汽修大专毕业论文

大专毕业论文 时间:2017-06-08 我要投稿

  汽车现在是越来越多了,汽修专业相当的吃相呀。下面是小编收集的汽修大专毕业论文,欢迎参考。

  大专汽修专业毕业论文【一】

  我国汽车维修配件流通体系相关问题的探讨

  摘要:目前我国的维修服务主要还是换件为主,4S店的主要盈利之一就是配件的销售。

  但是目前我国汽车配件流通的法律法规太过繁杂,协调性差,无法保证消费者的基本利益,难以提高行业规范程度。

  许多部门进行管理。

  在目前还没有第三方行业监管,由于我国管理体制存在不足,使得政府也很难完全发挥作用。

  关键词:配件;利润;维修

  《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》在14年第三季度由各相关部委联合发布。

  这为我国汽配行业的转变方式和今后行业售后服务确定了目标,而且对我国的汽配行业体系的完善产生极大促进。

  下面配件流通企业应该如何加深与维修业的融合发展,促进汽配与汽修业的战略合作谈几点认识和看法。

  一、我国汽车维修配件流通体系存在的问题

  我国的汽车配件通体系仍然不够完善,主要存在管理部门过于繁多、相关政策存在欠缺,质量无法得以保证、专卖店价格相对比较高。

  (1)政策法规体系不健全

  现在我国关于汽车配件流通的法律法规对当前的市场可以规范其主体行为,维持市场秩序,保证市场的平稳发展。

  但是客观来看,我国汽车配件流通的法律法规太过繁杂,协调性差,无法保证消费者的基本利益,难以提高行业规范程度。

  而且,大多数出台的政策法规配套的相应细则不过详细,所以是一些政策法规可实施性降低,政策法规达不到期待的效果

  (2)整车厂垄断原厂配件流通渠道

  在我国由于4S店的业务包括了整车销售、零部件的供应、售后保养及服务等业务。

  国内外汽车厂在国内设立的汽车经销商基本把所有的汽车业务都垄断了。

  导致以下几个问题:

  ①汽车厂提高售价追求高额利润大幅,汽车厂通过控制配件的批发价格,还有一些汽车厂直接确定配件零售的最终价格,使得经销商和顾客处于被动状态,影响了经销商的对配件的定价,进而使得4S店的价格过高;

  ②汽车厂控制配件的供应链,不允许除经销商和4S店外其他未经授权的企业,进而使得汽修厂等企业得不到原厂配件和维修原理图,于4S店相比处于劣势,使得消费者必须去4S店维修保养花费高昂,消费者的利益受损;

  ③一般的汽配商家无法通过正规渠道拿货,就要通过其他的方法拿货,为降低成本通常不开发票和进货凭证,使得配件无法得以证明,无法确定真假。

  ④产品繁多,质量不等、4S店的维修费用高,消费者无法承担高额费用。

  个体维修商利用消费者的心理,通过降低购买成本价格远远低于原厂品牌的价格。

  产品各品牌比较多,就给假冒伪劣产品提供了空间。

  (3)缺乏品牌化、规模化的大型汽配流通企业

  如今,在国内汽配流通系统主要是以汽配城为基地集中于大量的中小型经销商,没有形成品牌化的连锁的配件流通企业,由于中小型配件经销商其各方面实力有限,不可能成规模的采购产品不可能在短期内达到采购的规模化,在今后的发展中处于劣势,另一方面,在汽配城内存在大量经销商,各个商家之间经常相互拿货,是配件产品得不到质量保证。

  还有,每个经销商的进货渠道十分混乱,给监管部门带来难度。

  (4)许多部门进行管理。

  在目前还没有第三方行业监管,由于我国管理体制存在不足,使得政府也很难完全发挥作用。

  除商务部、交通运输部等行业主管部门以外,我国汽车配件流通市场的除了商务部、交通部外,还包括工商、税务、质检、城管、环保等多个管理部门。

  由于管理部门繁多,资源浪费严重,也使得汽车配件流通市场次序凌乱。

  现在还没有建立行业协会,缺乏第三方监督。

  二、认清市场经济条件

  我们需要在当前市场经济条件下,充分认识相关行业间融合发展的重要性。

  在汽车行业中,汽配需求与汽车维修是两个息息相关、相互依存,相互融合的子行业,好比是学校和书店的关系。

  在国内,数以万计的汽车经销商都是为汽车保养与维修服务的,所有的汽车配件都是用在汽车维修与保养上的,所以汽车维修是汽车配件的必要条件。

  在我国这两个行业是相互独立的,是因为受我国的汽车行业的发展的约束和传统理念。

  从而导致了相互争夺利益的关系。

  现如今,随着信息的发达大众的消费理念和认识发生了巨大的改变老百姓的消费越来越科学,对产品的性价比和附加值要求愈加迫切,如果我们还不改变方式,只是想依靠一行业中的一两个企业来满足群众新增的各类问题,是不可能做到的,而且也难以在现在的市场中发展。

  现在是物联网的时代不再是原来靠个人或个别企业的时代,各个行业、企业间的交流、相互学习、相互借鉴已是当今企业的主旋律。

  彼此间相互交流、融合使的利益争夺者变成共同创造者,汽配与汽修业今后的发展之路必然是风雨同步;各企业相互合作、相互竞争、合作投资、共同提高企业的各方面竞争力,也是适应新时代的正确选择更。

  三、辨明新形势下的发展要素

  要认识清楚新形势下汽配与汽修行业生存和发展要素 如果要使汽配与汽修业很好的融合在一块,就要辨明当今的发展趋势,把握好其中的要素要领,在遇到机遇时要可以提前做好准备。

  因为只有认清了新的形势,才能让汽配与汽修行业更好的发展,顺应时代的潮流,才能让汽车恢复原有的功能与作用。

  我国目前已经进入了汽车飞速发展的时代,汽车的身影已经融入在各行各业中。

  其中,汽车维修和汽配供应是汽车所需各项服务中的重点项目,特别是在商务车中,有着密不可分的关系,关联度盈利的特性特别突出。

  因此,不管在零配件的需求过程中还是汽车的保养过程中,都要做到零件的相互依存和互补,面对众多的车型,一定要求及时、准确,一方面保证汽车的性价比,另一方面还要有好的售后服务,让汽车的维修与售后服务很好的结合,因汽车后市场中占据主导地位,所以实现汽车的一体化服务是至关重要的。

  汽配行业是为汽车维修服务的,在汽车行业中占据主导地位,汽修行业也占有重要地位。

  这两个行业息息相关,密不可分,能更很好地保证后勤的服务功能。

  所以,当我们想让汽配与汽修合在一起发展时,首先要端正态度,想好思路,摆正位置,结合实际分析自身的优点和缺点,努力的为发展创造机会,体现自己的价值所在。

  在实施计划之前,要做好市场的调查工作,根据实际情况把计划实施,了解市场合作各方的利益需要,市场地位、客户的类型、服务的条件和能力,消费者的个人喜好和消费理念等都要做详细的调查和分析。

  只有认清市场,才能将自己摆放在一个正确的位置,认清自身的能力,不要妄自尊大,高估自己,避免双方因为利益过分的强调自己的重要性,出现争权夺利,互相利用,提防过度,导致双方信任的丢失。

  只有做到以上这几点,才能实现实现汽配与汽修企业间的融合发展,让汽车行业得到更好的空间和发展。

  四、结论

  目前的汽修行业,大多数都是传统落后的企业,不仅规模小,盈利也较低,容易出现囤货现象,相关的工作人员的知识技能和素质也达不到要求,不能顺应社会的发展。

  特别是小型的维修企业,不但设备陈旧,技术匮乏,并且经营环境也相对较差,加上原来的传统观念根深蒂固,很难将其改变。

  传统的汽车老板陷入了一种困境,因为缺乏新的生命创造力量,企业一步步的败落,面对自己打下的江山只能叹气。

  所以,这些人要想改变目前的现状,依靠自己的力量那是很不现实的,只有通过企业之间的相互交流、优势互补、资源整合等,从企业的单打独斗变为共谋发展的局面,才能打破这种尴尬,实现企业之间的利益共享。

  并且在谋求合作发展的这一过程中,要紧跟时代社会的发展,积极地改变称就落伍的形象,才能提高企业的优势,不断的改变自己,从而让汽配与汽修业更好的融合在一起。

  参考文献:

  [1]栾航乾.济南汽车维修行业发展模式及相关政策[J].科学与管理,2005,25(6):83-90

  [2]金华明.浅析汽车维修行业的现状与改进措施[J].内蒙古科技与经济,2008,9(20):158-162

  [3]高宾绪.浅议新形势下如何加强汽车维修行业管理[J].现代经济信息,2009,12(12):259-265

  大专汽修专业毕业论文【二】

  摘要:当我国汽车销售不断增长的同时,汽车售后服务变得越来越重要并逐渐成为我国汽车4S店的主要利润来源。

  但是我国4S店的售后服务存在着很多问题,本文择其重点三个问题进行分析并提出改进的初步建议。

  关键词:汽车4S店 售后服务 问题 对策建议

  随着我国居民生活水平地不断提高,汽车进入了千家万户。

  2009年1月12日,中国汽车工业协会公布数据显示,2008全年我国汽车产销量累计分别为934.51万辆和938 05万辆。

  即使今年深受金融危机的影响,在国家燃油税、购置税等政策的推动下,第一季度,我国汽车销量为267.88万辆,同比增长3.88%,连续三个月汽车销量超过美国,跃居世界第一。

  同时,中汽协对2009年汽车市场预测。

  今年我国汽车销量将在1020万辆左右,比上年增长8.7%。

  还有统计数据显示,到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆,而到2020年中国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。

  汽车销售量的迅速增加给汽车的售后服务带来了机遇和挑战。

  据悉,国外成熟的汽车4S店的经营盈利模式是汽车销售占30%,售后服务占60%,其他仅占10%。

  可见,汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源,在美国被誉为“黄金产业”,甚至可占据总利润的60%至70%。

  正是意识到了这一点,汽车4S店经销商们已经开始将竞争的重点由汽车销售向汽车售后服务转移。

  但是,我国汽车4S店的售后服务并不成熟规范,还存在着很多问题,我们有必要研究这些问题,以寻求解决的对策,以期能够促进我国汽车售后服务市场的健康发展。

  汽车售后服务市场,又称汽车后市场,源于20世纪30年代初在英美等国。

  它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。

  其体系建立的制约因素是多方面的,既包括技术、资金、设备,也包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。

  目前,国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下几类:

  (1)汽车4S店的形式,所谓“4S”即整车销售(sale),零部件供应(spare parts),售后服务(service),信息反馈(survey)。

  汽车4S店就是将这四项功能集于一体(简称为四位一体)的汽车销售服务企业;(2)“连锁经营”;(3)“特约服务站”;(4)“独立经营”。

  即多品牌经营。

  目前,我国主要的汽车售后服务基本都采取的是第一种方式,故本文着重从汽车4S店的角度探讨我国汽车的售后服务问题并提出对策建议。

  一、我国汽车4S店售后服务存在的问题

  (一)服务人员良莠不齐,综合素质不高

  这主要表现为两方面:一方面是服务人员服务态度差,比如个别4S店服务人员接待态度生硬,对顾客提出的疑问,回答不诚实,敷衍了事;顾客进店维修汽车时,维修人员聊天、插科打诨,置顾客于不顾;汽车维修时间长,无效率,少有4S店能够免费提供客户维修期间的代步车,严重造成顾客的不便等等。

  另一方面是服务人员的知识水平低,很多服务人员缺乏甚至是没有专业知识,对顾客汽车的问题不能及时正确的“对症下药”;甚至出现汽车一修再修,问题仍未解决的现象。

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