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改进方案

时间:2020-11-08 09:15:14 方案 我要投稿

改进方案范文锦集六篇

  为了确保事情或工作能无误进行,常常要根据具体情况预先制定方案,方案是解决一个问题或者一项工程,一个课题的详细过程。写方案需要注意哪些格式呢?以下是小编为大家整理的改进方案6篇,仅供参考,大家一起来看看吧。

改进方案范文锦集六篇

改进方案 篇1

  项目概述:

  毕业生即将离校,针对毕业生行李托运困难的问题作了此次策划。并对目标市场进行了初步调研,并根据数据进行了市场分析在此基础上对今年的校园代理作出了计划和安排,并根据实际调查发现的问题提出了若干建议。

  一、 市场状况

  1. 目标人数:山东交通学院20xx年毕业生1683人,其中学生绝大部分为山东人,占总数的80%以上。交通管理干部学院毕业生人数偏少,毕业生加实习生预计80人左右。此外,通过走访学校附近的山东科技大学,山东人民学院,中华女子学院发现其今年均无毕业生。预计明年有1000~20xx毕业生。

  2. 毕业时间:学校暂时还未定具体时间。预计在7月1号到3号。

  3. 毕业生打算;对于行李,课本等物件,毕业生想法如下:1)抛弃处理2)廉价卖掉3)找托运公司4)还没想好到时在作打算。

  4.竞争对手:火车站,长途汽车站,山东交运运输公司

  5.调查结果:通过对山东交院三十个宿舍74名毕业生作了如下调查

  1)打算自己租车托运的24人,占32.4% ;

  2)打算抛弃处理,廉价卖掉的19人(一本二十多元的课本两块钱就买掉了),占25.6%

  3)还没考虑如何打算的13人,占17.5%,

  4)如果有经济划算的物流公司打算托运的51人,占69%

  5)对物流公司了解的(对其有选择性的)2人,占16.3%

  二、市场分析

  此次调查采用面对面的询问方式,历时一天,从调查发现有32.4%的学生自己打算租车,其实成本远高于选择物流公司,25.6%的学生打算卖掉,不合理也不划算,只有16.2%的学生了解物流公司。原因分析如下:

  1. 习惯用传统运输方式,认为这样做较为可靠。

  2. 没有找到合适的运输方式,且毕业生大部分忙于找工作无暇顾及此事,所以随便处理。

  3. 相关公司在校园内宣传不够。

  4. 大部分学生选择物流公司运输有些犹豫主要是不了解价格行情,担心货物丢失受损。

  但是也有69%的学生表示,如果经济合算,服务好愿意将货物运回家(总比当废品卖好)

  三、策划安排

  1.前期准备(6月25日前)

  主要是做好宣传:

  1)海报,海报的内容以诱发式和启发试为主,目标是针对那些打算廉价处理或抛弃行李的学生,告诉他们不要随便处理,并说明佳怡物流能给他们带来实惠,海报另一目的是引起那些打算找托运的同学的注意。

  2)横幅,横幅的内容采用公益性广告为主,如”佳怡物流祝广大毕业生前程似锦”,目的是树立佳怡物流在学生中的品牌形象。

  2.与学校协商(6月28号前解决问题)

  1) 与学校后勤管理处协商存储地选择。

  2)与校保卫处申请服务咨询台。

  3)与保卫处协商货车进出。

  3. 具体实施细节

  1)宣传:6月19号到6月25日这段时间加强宣传力度扩大影响通过海报横幅等进行宣传。

  海报:继续以前的宣传攻势,并在内容中增加具体收费细节,并留下代理人咨询电话

  公司传单:直接发到毕业生的宿舍

  横幅:以佳怡物流公司服务为主

  2)咨询台:6月30号到7月3日期间在毕业生楼下设立“毕业生服务咨询台”,同时还将继续海报,同时现场送海报。

  3)货物的存储与接送:毕业生离校时存在两种情况:一是学生集中在毕业离校的那几天离校,行李该如何处理,二是学生离校较为分散,或离校前提前处理行李。

  我们制定了如下解决方案。

  ① 对于第一种情况,直接选择在毕业生宿舍楼下较为空旷的地方设立货物接待处,准备各种所需物品,下午由我们与佳怡物流联系,确定行李多少及所需车辆。

  ② 对于第二种情况,我们选择好合适的存储处,等物品达到一定数量,由我们联系佳怡物流。确定运输方案

  四、所需材料

  横幅两条,传单1500份。十张海报纸

  五、对公司的几点建议:

  我们对交通学院的市场(其他高校也如此)不能仅仅看到20xx年毕业生的一小份额,而应看到交院长远的市场潜力。随着高校扩招,毕业生人数会逐年增加,毕业生货运代理市场潜力很大,同时对宣传物流公司本身,树立企业品牌大有好处

  1. 建议佳怡物流公司和学校院系相关领导协商,通过校园代理的协助能更高效,方便的操作,也能赢得学生的信任,树立品牌形象。

  2. 在校园内开展为部分品学兼优贫困生免费运送行李等类似活动的宣传,这样不仅能得到学校领导支持,也有力于公司树立形象,获得信任,赢得市场。

  3. 加大在学校的宣传力度,建立长期的客户服务关系。宣扬品牌,在大学生中形成品牌印象,将来公司的潜在客户群体就是这些大学生。

  4. 趁早打开市场,建立联系,相关运输公司已展开竞争。 总之,大学生是一个长期的、潜在的客户群体。现在投入会对公司有长远回报,通过货运代理服务大学生不仅可以赢得市场,还能间接宣传企业形象,树立企业品牌,双赢互利,何乐不为!

改进方案 篇2

  一、工程施工主要材料、工具要求

  1、出入口控制机、自动道闸等包装应完好,材料外观不应有破损,附件、备件、工具应齐全;

  2、工程施工布线标准、线材规格型号、应符合停车场工程设计要求及标准停车场的有关规定;

  3、携带好齐全的相关单据,及资料。

  二、工程施工布线技术要求

  停车场系统布线不仅要求安全可靠,而且要使线路布置合理、整齐,安装牢固。线缆在建筑物内安装要保持水平或垂直,并应加套管保护和使线缆固定稳妥美观;220V强电与信号线要分开铺设,更不能穿在同一管内,距离大于50CM。

  并且所有走线都必须套管,PVC管和镀锌管都可以,避免老鼠咬断线路引起故障。

  若线路中间有断点,需将断点用烙铁焊上并做好绝缘处理;布线时一定要对线缆做好标记,方便以后的安装、调试和维护。

  电源线出入口道闸、出入口控制机需要220V电源,采用三芯屏蔽线(RVVP3*1.5),一般接到专线UPS专线供电,在某些情况下AC220V电源也可就近接取,但应符合相关规范,要确保系统中AC220V插座中的地线真实接地。

  联网线

  停车场联网方式可以分为:485通讯、TCP/IP通讯、RS422通讯等485联网线必须采用屏蔽双绞线RVVSP2*0.5,485总线长度,理论上是可以达到1200米,建议不要超过1000米。

  如果超过请选用485HUB或者中继器来改善通讯环境。为了保证通信的稳定,在通讯线末端接电阻,或者把所有的屏蔽层都连接起来,末端可以悬空或者根据情况接到大地上。485网络必须是总线型结构,不允许全部或局部星型结构。TCP/IP联网线可以选择超五类非屏蔽双绞线,控制机到交换机或HUB的距离要小于100米。

  设备要求:

  远距离读卡器信号线(读卡器—控制机):读卡器信号线使用四芯屏蔽线(RVVP4*0.5);

  按钮线(管理室按钮—道闸):按钮线使用四芯屏蔽线(RVVP4*0.5);

  对讲线(对讲主机—对讲分机):对讲线使用两芯屏蔽线(RVVP2*0.5),对讲线应远离强电,电磁干扰环境;

  显示屏信号线(显示屏—控制机):信号线采用两芯屏蔽线:RVVP2*0.5,为了使信号线不受到干扰,在铺设时要与电源线分开铺设;

  控制线(道闸—控制机):标准停车场控制线采用四芯屏蔽线(RVVP4*0.5),简易停车场(MAC板子)采用两芯屏蔽线(RVVP2*0.5),具体情况根据停车场类型来定;

  视频线(摄象机—控制室电脑):视频线采用SYV75-5视频线,不要与其它强电系统在一起,应保留500mm距离。

  三、工程施工布管(布槽)技术要求

  线管(线槽)布线有明线和暗线两种,明线管要求横平竖直、整齐美观。暗线管要求管路短、畅通、弯头少。线管(线槽)的固定、线管(线槽)在转弯处或直线距离每超过1.5米应加以固定。

  在不进入盒(箱)内的垂直管口,穿入导线后,应将管口作密封处理。在门禁布线时直线管的管径利用率应为50%~60%,弯管的管径利用率应为40%~50%。在施工过程中如出现特殊情况需要调整修改的话,必须经过公司领导和客户认可后方可施工。

  在施工布线线管(线槽)时有时需要确定开槽:开槽应根据以下原则:

  ①路线最短原则;

  ②不破坏原有强电原则;

  ③不破坏防水原则;

  ④确定开槽宽度:根据信号线的多少确定PVC管的多少,进而确定槽的宽度;

  ⑤确定开槽深度:若选用16mm的PVC管,则开槽深度为20-25mm;若选用20mm的PVC管,则开槽深度为25-30mm;

  ⑥线槽外观要求:横平竖直,大小均匀;

  ⑦线槽的测量:暗盒和配线箱槽独立计算,所有线槽按开槽起点到线槽终点测量,若线槽宽度超过80mm按双线槽长度计算;

  ⑧封槽:封槽后的墙面、地面不得高于所在平面,应与原平面相平。

  四、设备安装技术要求

  1、出入口控制机、自动道闸

  控制机距相对应道闸之间的距离不得小于三米(出入口雷同);

  设备应垂直于水平地面,倾斜角度不大于1°;

  箱底与地面接触紧密,间隙出用水泥抹平密封;

  箱体不应超出车道线,最小距车道边缘5厘米;

  设备固定要牢固,不存在摇晃的情况,并应该在抵受100kg/s冲力时设备不移位不松动;

  入口控制机应安装于车辆前进方向的左侧,便司机从车辆左侧窗口读卡。

  2、显示屏

  显示屏应垂直于水平地面,倾斜角度不大于1°;固定于司机容易看到并易于倒车的位置。

  3、道闸控制按钮

  道闸控制按钮安装在人员方便操作的地方,具体情况根据现场来操作。

  五、地感线圈技术要求

  1、线圈材料:标准Φ0.75mm耐高温镀锡线;

  2、周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等;

  3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路;

  4、作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰;

  5、标准3米宽马路,地感线圈的尺寸为2米长1米宽,角上做45°、20厘米长的切角;

  6、线圈与马路边的距离在50厘米左右,线圈为垂直叠加绕3--8圈,总长度在30-40m;

  7、埋设线槽切割参数:宽度3-5mm、深度40-50mm,深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况;

  8、线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置;

  9、线圈引出的两根线应该双绞,密度为每米不少于50结,未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。

  六、安全岛技术要求

  安全岛主要是起摆放设备以及防止车辆撞击设备的作用。如因马路宽度限制设备安装于路边时,应在路边做设备安装地基。安全岛施工注意事项:

  1、如设备安装地基尺寸应比设备实际尺寸大10厘米以上,防止固定设备时膨胀螺丝将地基胀破;

  2、安全岛应高出地面约10cm-15cm;

  3、如设备安装的地面为水泥基础时,地基可直接在地面上铺设,但铺设的地方应该以星型每间隔25厘米打一根钢筋(Φ20以上),钢筋应深入地面不低于5厘米、外露不低于5厘米;

  4、如设备安装的地面为沥青基础时,地基可直接在地面上铺设,但铺设的地方应该以星型每间隔25厘米打一根钢筋(Φ20以上),钢筋应深入地面不低于20厘米、外露不低于5厘米。

  七、系统检查测试

  安装前检查:在安装设备前需提前将设备品种、数量核对安装合同,确定无误后从库房领出设备。当设备从库房中领出后,需对全部设备逐一测试,以检测设备是否正常,避免在安装时带来麻烦。

改进方案 篇3

  一、工作目标

  到今年秋季开学前,我校食堂食品卫生监督量化分级(即食品卫生信誉度等级)B级以上。

  二、工作步骤

  (一)制定方案阶段(20xx年2月23日—3月10日)

  1、全面普查。

  主动积极邀请当地卫生监督分所,按照《学生食堂与学生集体用餐卫生管理规定》的要求,对照《小学、幼儿园食堂卫生监督量化评分表》、《学校食堂卫生监督量化评分表》迅速对学校食堂进行全面检查,查漏洞,找盲区。及时汇总情况,制定解决办法。

  2、制定方案。

  学校要按照本方案的要求,结合本单位实际情况,制定细致、翔实、操作性强的实施方案,明确学校食堂升级改造的主要内容、方法步骤、工作进度和责任人员。

  (二)改造升级阶段(20xx年4月11日—8月20日)

  1、做好预防性卫生审查工作。

  做好预防性卫生审查工作是降低食源性疾病发生的基础。要积极主动与当地卫生监督分所联系,主动申请预防性卫生监督,使卫生部门从选址规划、问题排查到改造兴建、软件完善,每一个环节,都能自始至终全程参与监管,最终能保证改造后的食堂布局设施符合卫生要求。确保设备一到就能立即安装。

  2、抓紧食堂硬件改造。

  结合学校食堂的实际情况,根据食堂改造各项工作的轻重缓急及难易程度,按照“学校主体、改造为主、分步实施、整体推进”的原则,加快食堂改造,使学校食堂的硬件设施得到完善,流程布局、功能分区更加合理。。

  3、强化食品卫生软件建设。

  校食堂在全部达到卫生许可条件的基础上,要做到规范化管理。全面规范建立食品原料进货索证、购进食品原料验收,进货和使用台帐登记、食品留样记录、消毒纪录、餐饮具消毒、食堂从业人员持健康证上岗等各项制度,最终使软、硬件全部达到食品卫生监督量化B级以上标准。

  (三)评定验收阶段(20xx年8月21日—10月31日)

  今年秋季学校开学后,申请教育局联合卫生局组织对行学校食堂量化分级评定。

  三、工作要求

  (一)加强领导。

  学校充分认识到学生食堂是容易引发学校安全事故、特别是食物中毒和食源性疾患事故的要害部位。学校将食堂升级改造建设纳入学校建设的整体规划,早规划,抓紧实施。校长作为学校安全工作第一责任人亲自研究部署,分管领导要认真抓好各项工作的落实,确保食堂升级改造工程圆满完成。学校成立领导小组。

  (二)加大投入。

  学校根据学校食堂的实际情况,要合理安排资金,学校将通过食堂结余、学校行政结余等渠道中列支,并在尽可能短的时间内添置学校有关设施设备。

  (三)规范有序。

  学校在食堂改造升级过程中,严格按照有关文件精神要求,在物品采购、基建改造等工作中做到分工明确、程序规范、责任到人。同时,学校领导要强化廉政意识,加强自身廉政建设,做到严于律己、廉洁奉公。

改进方案 篇4

  压铸件生产所出现的质量问题中,有关缺陷方面的特征、产生的原因(包括改进措施)分别叙述于后。

  一、欠铸

  压铸件成形过程中,某些部位填充不完整,称为欠铸。当欠铸的部位严重时,可以作为铸件的形状不符合图纸要求来看待。通常对于欠铸是不允许存在的。

  造成欠铸的原因有:

  1)填充条件不良,欠铸部位呈不规则的冷凝金属

  当压力不足、不够、流动前沿的金属凝固过早,造成转角、深凹、薄壁(甚至薄于平均壁厚)、柱形孔壁等部位产生欠铸。

  模具温度过低

  合金浇入温度过低

  内浇口位置不好,形成大的流动阻力

  2)气体阻碍,欠铸部位表面光滑,但形状不规则

  难以开设排溢系统的部位,气体积聚

  熔融金属的流动时,湍流剧烈,包卷气体

  3)模具型腔有残留物

  涂料的用量或喷涂方法不当,造成局部的涂料沉积

  成型零件的镶拼缝隙过大,或滑动配合间隙过大,填充时窜入金属,铸件脱出后,并未能被完全带出而呈现片状夹在缝隙上。当之种片状的金属(金属片,其厚度即为缝隙的大小)又凸于周围型面较多,便在合模的情况下将凸出的高度变成适为铸件的壁厚,使以后的铸件在该处产生穿透(对壁厚来说)的沟槽。这种穿透的沟槽即成为欠铸的一种特殊形式。这种欠铸现象多在由镶拼组成的深腔的情况下出现。

  浇料不足(包括余料节过薄)。

  立式压铸机上,压射时,下冲头下移让开喷嘴孔口不够,造成一系列的填充条件不良。

  二、裂纹

  铸件的基体被破坏或断开,形成细长的缝隙,呈现不规则线形,在外力作用下有发展的趋势,这种缺陷称为裂纹。在压铸件上,裂纹是不允许存在的。

  造成裂纹的原因有:

  1.铸件结构和形状

  铸件上的厚壁与薄壁的相接处转变避剧烈

  铸件上的转折圆角不够

  铸件上能安置推杆的部位不够,造成推杆分布不均衡

  铸件设计上考虑不周,收缩时产生应力而撕裂。

  2.模具的成型零件的表面质量不好,装固不稳

  成型表面沿出模方向有凹陷,铸件脱出撕裂

  凸的成型表面其根部有加工痕迹未能消除,铸件被

  成型零件装固有偏斜,阻碍铸件脱出。

  3.顶出造成  模具的顶出元件安置不合理(位置或个数)

  顶出机构有偏斜,铸件受力不均衡

  模具的顶出机构与机器上的液压顶出器的连接不合理,或有歪斜或动作不协调

  顶针顶出时的机器顶杆长短不一致,液压顶出的顶棒长短不一致。

  4.合金的成分

  1)对于锌合金

  A有害杂质铅、锡和镉的含量较多

  B纯度不够

  2)对于铝合金

  A含铁量过高,针状的含铁化合物增多

  B铝硅合金中硅含量过高

  C铝镁合金中镁含量高

  D其它杂质过高,增加了脆性

  3)对于镁合金

  铝、硅含量过高

  5)合金的熔炼质量

  A熔炼温度过高,造成偏析

  B保温时间过长,晶粒粗大

  C氧化夹杂过多

  6)操作不合理

  A留模时间过长,特别是热脆性大的合金(如镁合金)

  B涂料用量不当,有沉积

  7)填充不良、金属基体未熔合,凝固后强度不够,特别是离浇口远的部位更易出现。

  三、孔穴

  孔穴包括气孔和缩孔

  1、气孔

  气孔有两种:一种是填充时,金属卷入气体形成的内表面光亮和光滑、形状较为规则的孔洞。另一种是合金熔炼不正确或不够,气体熔解于合金中。压铸时,激冷甚剧,凝固很快,熔于金属内部的气体来不及析出,使金属内的气体留在铸件内而形成孔洞。

  压铸件内的气孔以金属卷入型腔中的气体所形成的气孔是主要的,而气体的大部分为空气。

  产生气孔的原因

  1.内浇口速度过高,湍流运动过剧,金属流卷入气体严重

  2.内浇口截面积过小,喷射严重

  3.内浇口位置

  不合理,通过内浇口后的金属立即撞击型壁、产生涡流,气体被卷入金属流中

  4.排气道位置不对,截面积不够,造成排气条件不良

  5.大机器压铸小零件,压室的充满度过小,尤其是卧式冷压铸机上更为明显

  6.铸件设计不合理。a形成铸件有难以排气的部位;b局部部位的壁厚太厚

  7.待加工面的加工量过大,使壁厚增加过多。

  8.熔融金属中含有过多的气体

  2、缩孔  铸件凝固过程中,金属补偿不足所形成的呈现暗色、形状不规则的孔洞,即为缩孔。其原因有:

  I.金属浇入温度过高

  II.金属液过热时间太长

  III.压射的最终补压的压力不足

  IV.余料饼太薄,最终补压起不到作用

  V.内浇口截面积过小(主要是厚度不够)

  VI.溢流槽位置不对或容量不够

  VII.铸件结构不合理,有热节部位,并且该处有解决

  VIII.铸件的壁厚变化太大

  在压铸件上,产生缩孔的部位,往往是容易产生气孔的处所,故压铸件内,有的孔穴常常是气孔、缩孔混合而成的。

  四、条纹

  填充过程中,当熔融金属流动的动能足以产生喷溅或虽然聚集成流束,但又相连得不紧密的条件时,边界——凝固层便具有“疏散效应”,而处于这种状态金属在随后的金属主流所覆盖之前,早就凝固,于是,在铸件表面上便形成纹络,这就是压铸件上常见的条纹。铝合金铸件上条纹最为明显,而在铸件的大面积的壁面上,就更为突出。

  这种条纹呈现不同的反射程度,有时比铸件的基体的颜色稍暗一些,有时硬度上也稍有不一样。根据工厂初步测定条纹的深度约在0.2毫米以内,而深度为0.05毫米起,外观就已经明显地看出来。

  对条纹作化学的、摄谱的和金相的研究发现,条纹与铸件本身相同的化学成分,可而条纹不是硅偏析、渣滓、污损,也不是合金的其它化学本性原因造成的。条纹的深度仅0.08~0.20毫米。有时条纹有着清晰的边界,有时条纹与铸造组织混杂在一起,看不到明显的过渡区。条纹的微观组织基本上没有不同于主要组织,只是它更细致一些。对于铝合金来说,条纹内铝—硅共晶组织更加细致,合金组元中的金属间化合物也是如此。条纹也呈现硅的不足(暗的组成物),但没有发现化学上的差异。在条纹更细的组织中,硅的分布也不一样,既然硅比铝要黑些,因而条纹的颜色常常看来更暗。

  综上所述,压铸件表面的条纹,是填充过程中必然发生的结果,尤其是铝合金铸件的表面更为突出,而条纹的组织和性质对于压铸件的使用来说,在一般的情况下没有影响的。只有在壁很薄时,才对条纹的深度有限制。至于在光饰要求高的表面上则还是不应该存在的。

  既然条纹是由于边界——凝固层的“疏散效应”所形成,而根据填充过程的特性,便可对产生这种“疏散效应”的原因作如下的分析:

  I.填充时,剧烈的湍流将气体卷入金属流中,从而对金属流速产生弥散作用。

  II.在填充过程中,铸件的外壳层(边界——凝固层)常常不是整个地同时形成的(在填充理论的叙述中已经提到)在尚未形成壳层的区域便出现“疏散效应”。对于有大平在面的铸件,在大的平面壁上就更为明显。

  III.模具温度低于热平衡条件所应有的温度,使“疏散效应”更为强烈,产生的区域亦大为增多。

  IV.金属流撞击型壁而产生溅射所造成的“疏散效应”十分明显,当撞击后的金属分散成密集的液滴,便成为麻面。这就是铸件表面上总是带有强烈的溅射痕迹的原因。正对内浇中的型壁是撞击溅射最常见的区域。

  V.涂料涂层不匀,厚的部位受到金属流的.炽热混杂在金属中,并使金属产生“分隔”,从而造成“疏散效应”。

  VI.涂料局部沉积而气体又未挥发干净,余下的气体被金属流所包卷,对金属流产生弥散作用。

  VII.排溢系统不合理,逸气不通畅,型腔中的气体过多,金属流因气体而弥散的作用增强。

  根据条纹产生的原因,可见其深度是随时变化的。所以,生产中,常常按深度的不同,将条纹分别称为花纹、流痕、麻面和冷纹等等。而冷纹的深度则是条纹中最深的一种。

  五、表层疏松

  压铸件的外壳层(边界——凝固层)一般约为0.5~0.8毫米左右。在这个壳层(也称表皮层)上有一种呈现松散不密实的宏观组织,即为表层疏松。

  表层疏松的形成的原因与条纹相似,故其性质也很接近,也是有时有清晰的边界,有时则无明显的过渡区。但其深度则较条纹更深一些,而且总是与涂料过多而沉积有关,因此,表层疏松的颜色比条纹更为灰暗,反射更差。有时,也带有涂料受炽热而烧灼的颜色,所以有时这种还与涂料的本色有关。

  深度很浅的表层疏松,一般来说没有妨碍,但光饰(涂覆)则不允许存在。

  六、冷隔 

  金属流互相对接或搭接但未熔合而出现的缝隙,称为冷隔。对于大铸件来说,冷隔这种缺陷出现较多。

  产生冷隔的原因有:

  1.金属流在型腔中分成若干股地进行填充

  2.溢流槽位置与金属流股汇集处不吻合

  3.合金浇入温度过低

  4.模具温度过低

  5.内浇口速度太小

  6.金属流程过长

  七、凹陷

  铸件表面上的瘪下部位称为凹陷,产生的原因有

  1.铸件的热节部位填充满(内部有空洞),收缩时,表皮层虽有一定的强度,但在不破裂的情况下,仍然受到内部的收缩作用而表面呈现凹陷,即称为缩凹。

  2.填充时,气体被挤在金属流与型腔壁面之间而未被排除出去,该处即出现凹陷。这凹陷的表面光洁,多出现在型腔难以排气,而铸件则是端旁边缘部位上。

  3.在机器压射机构的性能较差(如旧的立式机器)的情况下,当工作液压力不稳定,压射压力也不稳定。推动金属的压力不连续,造成铸件的表皮层不止一次地形成,但是每次表皮层的边缘位置不同,前一次的表皮层有部分边缘未被后一次所覆盖,便产生条状的凹陷。

  4.模具型腔有残留物,这在前面对产生欠铸的原因中已经提到过。但产生时凹陷,型腔的残留物并不一定是片状,而是带有不规则的各种形状,残留物高出型面的高度也不大,故铸件的入深度也较浅。

  八、气泡

  铸件表皮下,聚集气体因热胀将铸件表面鼓起的泡,称为气泡。气泡的表皮仍然是压铸表皮。产生的原因有:

  1.型腔内气体过多

  2.模具温度过高(或冷却通道失去作用)。

  九、擦伤

  铸件的表面顺着出模方向的拉伤痕迹,即为擦伤。它有两种特征:

  1.金属流撞击型壁后,引起金属对型壁的强烈焊合或粘附(如同将稠糊状泥浆用力掷在墙上的粘附现现象一样,用力愈大,粘附愈多),而当粘附部位在脱模时,金属被挤拉而把表皮层撕破,铸件该部位就出现拉伤。

  2.模具成形表面质量较差时,铸件脱模造成拉伤,多呈直线(脱模方向)的沟道,浅的不到0.1毫米,深的约有0.3毫米。

  擦伤严重时,便产生粘模,铸件甚至脱不出来。擦伤现象以铝合金最为严重

  产生擦伤的原因有:

  1.成形表面斜度过小或有反斜度。

  2.成形表面光洁度不够,或加工纹向不对,或在脱模方向上平整度较差。

  3.成形表面有碰伤。

  4.涂料不足,涂料性质不合要求。

  5.金属流撞击型壁过剧。

  6.铝合金中含铁量过低(小于0.6%)

  7.金属浇入温度过高。

  十一、网状痕迹、网状毛刺

  模具零件热裂造成铸件表面上的痕迹和突出金属刺,而又因模具热裂多呈现网状(放射状),当热裂程度较轻时,印在铸件上的即为网状痕迹;而热裂程度严重时,常形成裂缝,铸件上便有网状毛刺。熔点愈高的合金,这种热裂造成的  现象愈严重。例如铜合金的模具,热裂就较为严重。而黑色金属压铸就更为严重。

  压铸上的网状痕迹一般是不作限制的。而网状毛刺在轻微程度时,通常都允许的;当达到严重程度时,则按使用条件而定。

  造成模具热裂的原因有:

  1.内浇口附近磨擦阻力最大,经受熔融金属的冲蚀最为严重,最易产生热裂。

  2.模具成型零件有较大平面是薄弱(实体厚度小)区域。

  3.冷却系统调节不当。

  4.水剂涂料未经过预热,或喷涂不当,对模具激冷过剧。

  5.涂料有化学腐蚀作用(如氟化钠)。

  6.成型零件上镶拼(包括型芯孔至边缘过小)造成薄弱的部位,也会产生早期热裂,但这热裂是条纹状的。同样也再现痕迹和毛刺两种。

  7.推杆和型芯(压铸件为小圆孔)处于经受金属流冲蚀较剧烈的部位(如浇口、浇道)时,其配合的孔口上缘将产生早期热裂,裂纹呈放射状扩展。使压铸件表面也会产生痕迹和毛刺。

  8.模具材料有原始缺陷,锻造工艺不当、热处理方法不对所造成的潜在裂纹。

  十二、接痕

  因模具零件的镶拼、活动零件或分型接合处所造成的高低不平的印痕,称为接痕。接痕交界的两相邻表面的斜度有同一方向的和方向相反的两种。

  十三、顶出元件痕迹

  模具上顶出元件(如推杆)与铸件接触的顶面处于型腔内的工作位置时,与原型面不一样平齐,铸件便出现顶出元件痕迹。

  顶出元件痕迹又有凸出凹入两种,其凸起高度和凹入深度应根据铸件要求而定。

  十四:铸件变形

  铸件的变形一般是指整体变形而言。常见的变形有翘曲、弯扭、弯曲等。

  产生变形的原因有:

  1.铸件本身结构不合理,凝固收缩产生变形。

  2.模具结构不合理(如活动型芯带动、镶拼不合理等)。

  3.顶出过程中,顶出温度过高(铸件的)、顶出结构不好、顶出有冲击、顶出力不均衡,都会使铸件产生变形。

  4.已产生粘模,但尚未达到铸件脱不出的情况下,顶出时也会产生变形。

  5.浇口系统、排溢系统(主要是溢流)布置不合理,引起收缩时的变形。

  十五、铸件几何形状、尺寸与图纸不符

  造成铸件几何、形状与图纸不符的原因有:

  1.模具成形部分已损坏,但生产并未发现而继续生产。

  2.模具的活动成形部分(如滑块)已不能保持在应有的工作位置上(如楔紧不够、装固位置变动)。

  3.模具分型面金属物未清理干净,致使与分型面有关的尺寸发生变动。

  4.型腔中有残留物。

  十六、合金的化学成分不合标准

  主要原因是:

  1.熔炼过程没有按工艺规程进行。

  2.保温时间、熔点低的元素容易烧损,成分发生变化。

  3.保温时间过长,坩埚受到浸蚀,坩埚的某些元素渗入合金中,这一现象以铸铁坩埚较为明显,使合金的铁含量有所增加,其中又以铝合金最为严重

  4.回炉料管理不善,不同牌号的合金混杂,回炉料的等级未严格区分。

  5.回炉料与新料配比不当。

  6.原材料进厂时未作分析鉴定。

  7.配制合金时,配料计算不正确,加料有错误,称重不准。

  十七、合金的机械性能不合标准

  主要原因是:

  1.合金的化学成分中对机械性能有主要影响的元素含量不对,特别是杂质含量过高。

  2.保温时间过长或过热温度过高,合金晶粒粗大。

  3.熔炼不正确。

  4.回炉料与新料配比不当,回炉料过多或回炉料未加分级。

  5.合金锭在室外露天堆放,氧化物过多。

  6.试棒浇注过程不合要求。

改进方案 篇5

  1、通过不同层次物流要素协同降低物流成本。

  第一个层次是物流功能要素协同。物流功能要素之间的冲突是始终存在的,而且,个体最优也不等于总体最优。把运输、装卸、包装、储存、配送、流通信息加工等各个功能的目标协同起来。协同的依据是各要素的目标要满足高于要素的系统的目标。协同的结果,可能运输成本不是最小的,或者库存成本不是最小的,但是,运输和储存合起来的成本一定是最小的。

  第二个层次是物流部门和其他部门之间的协同。例如,生产部门不过度生产,可以降低库存费用,生产的产品质量可靠,可以降低次品回收成本。销售部门和物流部门的目标也是相互冲突的,但是,如果物流部门的小批量、及时送货能够促进销售,改善服务质量,提高企业形象,物流成本提高仍是值得的。为了使部门之间更好协同,可以根据企业情况进行机构重组,成立横向的物流管理部门。

  第三个层次是以产权为纽带,物流供应链要素之间协同。供应链(Supp1y Chain)即生产及流通过程中,涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业,所形成的网链结构。物流学术界有两句名言:“市场上只有供应链而没有企业”,“真正的竞争不是企业和企业之间的竞争,而是供应链和供应链之间的竞争”。在这个角度上看,仅仅本企业自身物流有效率是不够的,他还需要协调与供应链内部其他企业(如供应商、零售商等)以及顾客之间的关系,实现整个供应链活动的成本最小化。

  2、构筑物流系统的神经:信息系统。

  以上论述表明,局部物流效率优化不能保证企业在竞争中取得成本上的优势。为此,企业必须借助于现代化信息系统的构筑,把物流内部各功能要素和外部的战略伙伴有效地联系起来,形成物流快速反应系统和经营战略系统。具体来说,就是通过对用户需求信息资源的共享,企业及时调整经营计划,避免无效作业,从而在整体上控制无效物流成本发生的可能性。

  3、合并策略。

  合并策略包含两个层次,一是方法上的合并,二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时,充分利用车辆的容积和载重量,做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载,就可以既满足载重方面的要求,又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享,也称为集中配送。它是几个企业联合小量为大量,共同利用一切物流设施的配送方式,在较大的区域内协调运作,共同对某一个或者几个客户提供系列化配送服务。

  4、通过物流模式的权衡和战略组合降低物流成本。

  从产权角度,物流模式大致可以分为自营物流,物流联盟和第三方物流。在物流实践中,企业该选择哪一种或者哪几种物流模式,应该以物流成本最小化为最终目标,从战略的高度进行综合权衡。权衡和选择的依据主要由四个维度:企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本。如果物流对企业发展非常重要,企业的管理协同成本小于委托第三物流的交易成本,则应该选择自营物流。对于那些物流管理经验缺乏,资金实力不强的中小企业,采用第三方物流是明智的选择。如果管理能力较差,物流对企业发展又非常重要,则应该考虑物流联盟。

  最后应注意,物流成本的降低不能以用户服务质量的下降为代价,否则,就是因噎废食的做法,并非物流成本管理的初衷。

改进方案 篇6

  一、合理利用资源开拓市场,加强营销、捆绑销售

  二、制作新餐牌、新门头、新形象(围绕中高端)

  三、制定管理架构、配置人员表

  四、制定门店管理制度,岗位职责

  五、出品质量、服务水平统一培训计划

  六、加强门店内部管理、加强部门沟通配合

  七、制定营销推广方案,推广自身品牌口味及环境

  八、制定出品部门成本管控及内务管理计划

  九、制定员工考核及奖惩计划

  市场竞争、地理环境分忻

  迎宾菜场店于 年 月 日开业,地处南湖路与水西门大街交界商圈。使用面积15平米,12年销售业绩 。

  门店是围绕迎宾菜场的小区性商圈,商圈周围无写字楼及高档休闲聚客点,顾客主要来源蓓蕾村、迎宾村、艺苑村,购买能力较低。

  水西门大街左侧商圈教发达,就地理位置而言,过马路的概率很小,商圈内顾客年龄分布80%为中老年人,消费行为以买菜顾客顺便购买,购买力度小,门口拥挤,不方便排队购买。门店对面及人流上流均有公车站,共有5路公车经过,其中三路为长线。马路红绿灯不明显,横穿马路过路的较多,拦截一部分客流。

  顾客一般选择自行车或电动车到门口,平均到店时间为15分钟,停车不方便,人流拥堵。菜市价格一般,消费者比较注重价格,品牌意识不强,现有顾客注重口感和品牌。

  一、品牌环境缺陷

  机会点:连锁包子店就是要给人高服务,高品质,高环境的品牌印象。而本店面的店面形象太差,展示效果不够突出,品牌底蕴不够。

  改进行动:改造围绕环境及品牌,最好拥有属于自己的特色,做到人无我有,人有我精。注意品牌的定位:市场定位、价格定位、形象定位、地理定位、人群定位、渠道定位等---建议走传统路线。

  二、出品质量、口味及速度改进

  机会点:本门店产品包装上没有自己的特色,而且做出来的种类或口味要有独到的一面,且店面缺乏有竞争力的饮品。产品出品的速度价速较慢。

  改进行动:品种上研发新品种,顾客口碑好的品种,如果不受时令限制,可以转为长期

  产品,对销量低及口味不适合的产品及时下架或隔年或隔季销售,新产品上市可伴随搞活动,增加品牌知名度,增加市场占有率。

  包装上建议有创新,如在包子地步垫隔油纸,用纸袋包装支持环保等,也可以用传统的手绢包装等来增加特色。

  三、服务水平、质量、流程问题

  机会点:门店的服务水平,可能只有外面大排档的服务水平,根本没有经过专业的服务培训,连基本的服务水准,礼节礼貌都没有。再加上中高档需要具有一些高素质及形象较好的服务员去服务客人。营业员年龄及素质不高。

  改进行动:招聘年龄在18-25岁的营业员,最好文化水品高中以上。

  培训:制定员工的培训方案,定期培训。

  流程:制定各岗位的流程及注意事项,培训并监督或考核。

  四、客服投诉及处理

  机会点:服务员销售及投诉技巧不足

  改进行动:服务员应当具有相应的处理客人投诉能力,如处理不了应当请上级去处理,让客人能得到满意的结果,要力及的留住老客户。在上岗前必顺接受前期各方面的培训工作。

  五、维护客户关系增加VIP客户

  机会点:店长及督导对顾客把握不够

  改进行动:维持及维撤客户关系不尽要从环境、出品及服务当中体现,还需从干部与客户的交流、交谈。了解客户的需求及信息,让客人得到高贵享受,增强客人宾至如归的感觉。

  餐厅整改计划行动:

  一、合理利用资源开拓市场,加强营销、捆绑销售

  店面的自身资源还是没有被开发出来,店面空间的利用,增加大店面的堂食或早餐车等,也可以制定捆绑套餐打折方案,来增加餐厅的营业收入。以及可以一些送餐服务或者可以做一系列的联合促销,增加客人的消费。

  周围不带餐饮的酒店、宾馆的营销,尝试合作早餐项目,达到双赢。

  午餐的提升:改变以往顾客都会觉得午餐的包子都是凉的的思维,增加保温展示柜,加强午餐的营销与宣传,如午餐时段优惠等。

  二、制作新餐牌、送餐牌

  更换了现在的餐牌,现有的餐牌完全把餐厅的档次下降,根本无法吸引高档或高官客户,完全降低了请客人的档次。增加送餐牌形成一个一条龙的中高服务档次。

  三、制定门店管理制度,干部岗位职责

  四、出品质量、服务水平统一培训计划

  包括:外送的服务及合作。

  五、餐饮中的应急服务

  客诉的解决技巧,意外事件解决办法、紧急事件的报备及解决等方案

  六、加强餐厅内部管理、加强部门沟通配合

  1.落实门店经营任务,制定多项经营方案,调动员工的积极性。

  2.抓好规范管理,加强部门与部门之间合作关系,强化协调关系,提高综合接待能力。

  3.开拓经营,发展增收渠道,扩大营业收入。

  4.锻炼出服务员的推销能力,增强了员工的销售信心。

  5.增强员工效益意识,加强成本控制,节约费用开支。

  6.按照星级标准,完善硬件配套设施,美化了环境,稳定了客源,提高了经营气氛。

  7.制定营销推广方案,推广自身品牌口味及环境

  8.为门店制定出,网络推广及宣传单推广出本店的特色,品牌。经常性推广出新菜式,季节性的新特色,新餐品。餐厅的特色包括口味、环境,服务质量等,为了能做到出品的多样化,有特色风味,过口不忘,留住所有到店的新老客户。

  9.制定出品部门成本管控及内务管理计划

  10.制定员工奖惩计划及组织员工活动增加团结合作精神。

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