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公路建设个人实习报告
篇一：道路施工实习报告
一、实习目的：
通过对高速路的实地实习认识，使我对高速路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
实习地点：
实习内容：
三、重庆渝北区回兴服装大道中冶建工一横线项目部
这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。
（一）道路施工
1、路基：
应该选择页岩，如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用? 水稳层：
水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石（或砾石）、砂粒和粉料（有时还可能有粘粒）组成的，并以碎石（或砾石）和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。 水泥稳定粒料的整型：
①人工摊铺时的整型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线进行初步整型； ②机械摊铺时，应用平地机进行整型；
③摊铺后应立即在初平的路段上快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处应用齿耙将表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗骨料“窝”“带”，并按上述方法进行铲除，填补。
水稳稳定粒料碾压：
①根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。
②整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量（+1% ~ +2%）时，应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压2遍后，采用重型压路机进行复压。一般需碾压6~8遍，压路机的碾压速度，开始2遍以采用1.5km/h~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳层表面不受破坏。④碾压过程中，水泥稳定层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
⑤碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
⑥经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在实验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
⑦在碾压结束之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。
水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理:
①摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。
②人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料（也可以用钢模代替方木）。
③方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。
④将水稳料碾压密实。
⑤在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木（钢模）除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。
⑥如果摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。⑦纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。
⑧养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板）。
沥青施工工艺： 1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。
三层式表面处治的施工工艺为: 清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。
洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。
铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。
碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
洒第二层沥青， 撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。 初期养护:沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。
沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。
沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾沥青贯入式厚度小于5cm）压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。
热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。
铺筑施工工艺：
基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。
碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。
接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：
摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。
横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。
平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。 测量：
1．）高程测量的方法：
刚开始实施高程测量的时候，采用一般的只读取一次后视和前视，然后计算高差的方法，但由于测区内陡坡比较多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过5mm，否则重测。采用这种方法，高程闭合差终于保持在限差范围内。
2．角度测量的方法：
角度测量采用盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过40秒，否则重测。
3．距离测量的方法：
距离测量往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。 4. 放样的方法：矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。圆曲线放样，先通过计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。 2．）测量精度：
1．距离往返测量相对误差不超过1/10000；
2．水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值±10n mm范围内；
3．测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过±40” 。
4. 闭合导线内角闭合差为1’13”,小于3’的限差。
5．闭合导线全长闭合差f约为1/13000,远小于1/2000的限差。
6. 矩形放样内角误差为1’12”,对角线误差为1cm,圆曲线放样两切线长误差为1.2cm,均满足限差要求。
五、实习总结：
道路施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
篇二：公路实习报告
高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，通过对霍永高速公路的实地实习，是我对路基施工有了感性认识，通过理论与实践的结合，加深了对课本所学知识的理解。
一、土方路基基本要求
1、对填方路段首先清除路表耕植土及松软土层30cm深。要求清除杂草、树根、腐植物及其他杂物。该土要集中堆放到施工用土范围之外，不能作回填土用。
2、路床填土高度为80cm，分四层填筑，每层厚为20cm，均掺8%石灰，分层碾压，压实度不小于95%。
3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土处理40cm，路堤分两层施工，压实度上层不小于93%，下层不小于90%。基底翻松6%石灰土处理，压实度不小于85%。
4、路基中部填土，应根据施工季节及进度要求决定是否掺灰处理，按中部填方总量的40%掺6%的灰土控制，压实度不小于90%。
5、原地面清表合格后，20cm掺6%石灰处理，压实度不小于85%。
6、底槽处理表面要做成3%的横坡，以利于施工中雨季排水。
二、填筑材料要求
1、土
路基填料宜采用级配较好的粗粒土（如砾类土、砂类土）和粉质粘土，最好采用塑性指数在12～18之间的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。对已备土和路槽开挖土要事先经过检测和试验，确定最佳含水量和最大干密度。对过湿的土在掺灰前要耕翻凉晒。
2、石灰
应采用钙镁含量较高的Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解石灰应保持一定的湿度，既不扬灰也不成团。
三、土方路基的质量要求
压实度（见路基填方基本要求）；无软弹、开裂、表面松散等现象，无明显轮迹，线型顺直。弯沉值不大于设计值；纵断面高程允许偏差+10，-15mm；中线偏差50mm以内；宽度不小于设计值，平整度≤15mm，横坡0.5%。
四、土方路基施工要求
1、路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后，方可进行下一层的施工。
2、填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填段应按1：1坡度开挖宽1m的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠街接，其搭接长度不少于2m。
3、开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟，并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定，开挖时必须按照横断面自上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方。
4、严格控制压实厚度，其压实厚度每层不少于15cm，不超过20cm，其松铺系数一般1.3～1.4，具体根据各标段土质情况，自行做试验段确定。路基两侧各加宽30～50cm超宽填筑。
5、严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量/计算每一平方米石灰稳定土需用的石灰重量，并计算每车灰的摊铺面积，打格上灰。灰剂量不足的地段，予以返工。
6、摊铺石灰，用机械和人工的方法进行摊铺，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。
7、灰土拌和要充分，不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致，没有灰条、灰团、和花面，没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后，可随机取样测试灰剂量。查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题，随即采取补救措施。
8、整型 按设计宽度与横坡可用机械（平地机）或人工初步整型后用机械快速辗压一遍，以暴露潜在的不平整，进行找到平整后，再按规范认真进行后期整型。
9、辗压 当混合料处于最佳含水量±1~2%时及时进行辗压，如表面水分不足，应适当洒水。辗压应本着先静后动。先弱后强（振动机），先慢后快，先轻后重，先边缘后中央，先低处后高处的原则。直至压到表面无明显轮迹，压实度
达到要求为止。施工单位质量检测员应及时检测，发现压实度不足应及时补压。如发现弹簧或起皮现象，应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”作业。要预留两工作段之间5～8m的街接处。暂不辗压，待后一段施工时一起拌和辗压。
10、养生：当一层施工完毕并经验收合格后，可紧接下一层的施工，不能紧接施工必须保湿养生。还要注意保护层面，不能破损。
五、路基雨季施工要点：
1、确保边沟排水畅通，便道畅通。
2、路基横坡做成2%～4%。当天填筑的土层应当天压实。
3、备土场集中拌和灰土，堆成堆后用彩条布覆盖，以达到降低含水量的目的。
4、关注天气，雨前进行封压，雨后进行复压。
5、雨季填筑，取土坑填方坡脚大于3cm，取土坑顺路基纵向取土时深度不大于1m。
6、填方路基应用砼浇筑急流槽，或覆盖塑料薄膜等遮雨物以减少雨水对坡面的冲刷。
7、反开挖段应挖至路床设计标高以上30～50cm时停挖，并在两侧开挖排水沟，待雨季过后再挖至设计标高后压实。
8、保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施。
9、储备足够的工程材料和生活物资。
六、路基行车带、边缘压实度不足预防措施及治理措施
（一）行车带
1、预防措施
1）确保压路机的碾压遍数符合规范要求；
2）选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械：
3）压路机应经退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；
4）填土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀；
5）当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工；
6）不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m；
7）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求；
2、治理措施
1）因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；
2）因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压；
3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
（二）路基边缘
1、预防措施
1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；
2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；
4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
2、治理措施
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规范”要求（注意：亏坡补宽时应开台阶填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
时间过的很快，转眼实习就要结束了。2011年3月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。
我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。
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