发动机厂的实习报告

时间：2022-10-01 05:29:51 实习报告我要投稿

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发动机厂的实习报告

　　49厂实习报告篇一：机械设计制造及其自动化湖北十堰东风公司发动机厂(四九厂)实习报告

发动机厂的实习报告

　　时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了

　　四分之三。记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己更大更强更渊博。我所学的专业是车辆工程。汽车与我儿时的梦紧密相连，我也一直坚持这个梦不变。在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱??许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。在实习的过程中，有很多我们不懂的，给我的感慨就是我们确实还很不足，要继续学习深造。总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。

　　东风公司简介

　　东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已成为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

　　东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

　　服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

　　实习安排

　　安全教育

　　819我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午四我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：人和吊物必须保持两米以上距离人要站在车辆司机视线范围内，与车保持1.5米距离与工件保持80~100mm，不可围观

　　实习内容

　　凸轮轴：加工型号：EQ6100凸轮轴

　　加工方式：仿形加工、数控加工

　　功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

　　工艺路线：

　　① 铣端面、钻中心孔

　　② 精车中间主轴颈

　　③ 打标记

　　④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角

　　⑤ 钻油孔

　　⑥ 精磨中间轴颈

　　⑦ 精磨其余轴颈

　　⑧ 精磨正时齿轮颈

　　⑨ 铣键槽

　　⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮

　　11 探伤

　　12 去毛刺

　　13 抛光

　　14 清洗

　　15 防锈包装

　　连杆：

　　加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100

　　功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。

　　连杆的加工表面：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。

　　技术要求：

　　1) 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，

　　一、生产实习目的

　　生产实习是高等工科院校重要的实践性教学环节。

　　生产实习的目的，使学生加强机械制造生产实践方面的感性认识。通过生产实习将课程所学的理论知识与工厂的生产实践有机结合起来，便于深化理解和证扩充所学的书本理论知识，为后续专业课程的学习以及今后的毕业设计打下坚实基础。通过现场生产实习，阅读有关工艺文件及编写实习报告，培养学生理论联系实际的独立分析工艺问题的能力。

　　二、生产实习内容安排

　　生产实习的时间为三周，进厂实习安排两周，分别在南昌恒天动力有限公司和南昌凯马机电工业园各一周。第三周为整理《生产实习现场笔记》、撰写《生产实习总结报告》。

　　（一）南昌恒天动力有限公司（特点：大批大量生产方式，机械加工工艺装备实习为主）

　　（二）南昌凯马机电工业园（特点：单件小批生产方式，常规机械加工工艺方法实习为主）

　　三、生产实习内容

　　3.1、南昌恒天动力有限公司生产实习内容

　　3.1.1、公司简介

　　南昌恒天动力有限公司主要生产“南昌牌” X105、凯尔NC110、凯悦NK115、NC493系列柴油机 (功率段为17.5kW一147kW)和电站(功率覆盖从1kW一500kW)及天然气发动机（125KW-206KW），广泛用于汽车、工程农业配套、船舶、军工、行业电源等领域。

　　3.1.2、实习总结

　　在南昌恒天动力有限公司实习学习、了解和现场记录了机体、飞轮罩、飞轮、齿轮室、缸盖等典型零件的机械加工工艺流程及技术要求。

　　(一）、机体

　　（1）机体的性能与作用

　　机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

　　机体是柴油机的主体，安装其他零件和附件的支撑骨架，受气缸爆发压力、螺栓预紧力、往复惯性力、旋转离心力和倾复力矩。样品如图所示：

　　（2）机体的机械加工工艺工程

　　桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支科学，它与建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料构造的结构工程。桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

　　我于2012年2月21日来到德阳市金沙江路下穿宝成线立交工程实习，为期两个月，领略桥梁建筑的震人心魄的魅力，并学习桥梁建筑的一些基本知识。

　　二、工程概况

　　德阳市金沙江路下穿宝成线立交工程招标文件：该项目主线设计起点为K0+000，坐标为（3441327.364,495592.923）位于G108国道与金沙江路平交口西，路线向西穿越成绵乐城际铁路线、东汽专用线、宝成铁路，终于K1+035.881，坐标为（3442198.007,495031.756）道路宽90米，红线宽度56米，双向8车道，设计行车速度60Km/h，路线全长1035.881米。包括金沙江路下穿宝成线立交工程范围内的道路、地道、以及道路下埋设的污水、雨水、照明灯市政管线和环境整治。

　　项目起点为K0+000，坐标为（3441327.364,495592.923）总体规划，终点为K1+035.881，坐标为（3442198.007,495031.756）道路宽90米，红线宽度56米，双向8车道，设计行车速度60Km/h，路线全长1035.881米。其中包括三座桥梁。

　　1、新河中桥，起讫里程为K0+919.87-K0+963.87，桥梁全长50m。采用2×22m现浇预应力砼连续箱梁，梁高1.7m，机动车道桥宽2×15.5m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50-70cm。非机动车道每幅宽13m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50-70cm。墩台采用直径1.5m圆柱墩，桥台采用桩帽式桥台。桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土桥面铺装+2mm防水层+10cm厚C40防水砼现浇层。两端桥台设置40型伸缩缝，采用抗震盆式支座。桥宽13+15.5+15.5+13=57m，因机动车道和非机动车道全断面上跨改移后的新河河道而设。

　　2、下穿宝成铁路地道桥，起讫里程为K0+447-K0+487，桥梁全长40m，净宽9.75+2×16.5+9.75m，为四孔独立框架结构。因机动车道和非机动车道全断面下穿既有宝成铁路、东汽专用铁路而设。左右两侧非机动车道各设一个净空9.75m×5.3m的框架桥，框架桥起讫里程为K0+447-K0+487，框架地道桥全长40m，采用明挖现浇法施工。框架入口接U型槽

　　2，入口接U型槽

　　3.框架桥主体结构采用C45抗渗等级为S8级的钢筋混凝土结构，框架桥结构净宽为9.75m净高为5.3m，顶板厚0.8m，底板厚0.8m，侧墙厚0.7m中间机动车道设两个净空为16.5×7.8m的独立框架桥，起讫里程为K0+447-K0+487，框架地道桥全长40m，采用明挖现浇法施工。框架入口接U型槽2，出口接U型槽3.框架桥主体结构采用C45抗渗等级为W8级的钢筋混凝土结构，框架桥结构净宽为16.5m净高为7.8m，顶板厚1.2m，底板厚1.3m，侧墙厚1.0m。

　　3、U型船槽，包括U型船槽1和U型船槽2及U型船槽3，其中U型船槽1起讫里程为K0+140-K0+245.49，纵向节段划分为4×20+15+18.49=113.49m;U型船槽2起讫里程为K0+300.22-K0+447，纵向节段划分为16.778+2×15.5+5×20=146.778m；U型船槽3起讫里程为K0+487-K0+687，纵向节段划分为10×20=200m。

　　4、结构防水采用：

　　（1）结构自防水。地道框架桥主体为现浇C45防水混凝土，抗渗等级为S8。

　　（2）结构外防水。地道框架桥和U型船槽外包防水材料采用PAS双面自粘式防水卷材。在框架外侧和U型槽外表面涂刷聚氨酯防水涂料一道。

　　（3）结构变形缝、施工缝防水。

　　①变形缝防水。U型槽节间沉降处设置中埋式橡胶止水带，并在节间沉降缝增设一道2m宽PAS双面自粘式防水卷材加强层

　　②施工缝防水。施工缝处安装BW-S遇水膨胀止水条。

　　三、实习收获

　　首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的两个月的实习生活结束了，在这两个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过两个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。那我就说说我的所学吧：

　　（一）内业方面：

　　施工资料是施工单位在施工过程中以文字或表格形式形成的记录，它是作为评定工程质量的依据，可以反映工程的建设过程，是施工单位进行工程量计量和获得工程款支付的依据。施工内业资料经搜集整理、分类、排序、编目和归档将作为施工单位交工验收的重要依据，并将视其重要程度和性质分短期、长期或永久保存。

　　1、搜集施工原始资料

　　（1）施工原始资料的作用一是工程使用中出现了质量事故时通过查阅施工原始记录弄清原因，分清责任；二是工程达到大修周期或水毁等原因查阅施工原始记录弄清原来的施工过程、施工工艺和工程结构等，为改善施工方法和施工工艺提供依据。

　　（2）施工原始记录的搜集与填写施工原始记录必须是在施工现场由施工技术人员或试验检测人员进行搜集，并直接填写在有关表格上，不能凭记忆或日记本回办公室再抄写，更不能由专职内业人员在办公室里编写，这样的施工记录失去了其最重要的真实性，也就谈不上“原始”二字了。只有在现场无法填写的项目（如检测压实度含水量等）才可以在试验室试验时填写。

　　为了保证记录资料的原始性与真实性，公路工程中要求原始记录只可以修正但绝不是修改，方法是将错误的数据轻轻划掉（还能辨认出来），再将正确的写在其旁边，一般还要求修正者要签名，以明确由谁因何原因修正。在铁路工程中对此没有严格的说明，但本着严谨的原则同样应该做到如此。

　　另外还有很多更细致的要求也要注意遵守，例如各种记录应该用黑色签字笔或炭素笔填写，严禁用铅笔、圆珠笔及其他颜色笔填写；使用的各种表格大小要基本一致且进行统一编号，铁路工程内业资料中，检验批和检查证占绝大部分，其编号也比较完整，按照施工工序和施工部位的划分都有专门的表格与其对应。值得一提的是，当找不到合适的检查证使用时，一般都用“万能”检查证建检-17来代替。

　　此外，表格中所有栏目均应填满，空缺项目用“/”划掉，表中可继续填写内容的空白处用波浪线划掉，以免有人另外填写内容造成混乱。各种记录必须按照规定权限有人签证，并签认记录日期。日期应用全数字法表示年、月、日，不准只签月、日而不签年份等。

　　2 、工程检测资料的报验

　　施工过程中每道工序完成后，施工单位应按照质量检验评定标准规定的项目进行自检，将自检结果填写相应检查表报专业监理工程，经监理抽验合格，在《工程报验单》签字认可后由施工单位保存。报验资料主要包括工程报验单、原材料检测试验、检验批质量验收计录表、各种检查证等。

　　3 、施工内业资料的整理

　　（1）工程实体资料的整理施工单位在开始施工之前应按照《铁路工程质量检验评定标准》的要求对标段工程进行单位、分部、分项工程和检验批的划分，在施工过程中按照施工及报验资料顺序由检验批、检查证到分项、分部、再到单位工程进行积累罗列，这样等到工程结束时一个项目的资料形成。

　　（2）实验资料的整理

　　一是原材料试验如：钢筋、水泥等外购材料其出厂合格证，材质单同试验检测结果一起存放，各种材料按品种、规格依时间为序排列；砂子、碎石等就地取材使用的材料各项试验检测结果应按使用部位不同，以使用时间为序排列。二是各种混合料组成设计试验，包括各标号砂浆配合比试验，各标号混凝土配合比试验以施工时间为序排列。

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