计算机飞行计划系统研究与应用
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摘 要：航空运输业是一个高成本、高风险的薄利行业。
航空公司为了在日益激烈的市场竞争中取得一席之地，在大力提高服务水平的同时，对公司的运行成本也愈来愈重视，在保证安全的前提下尽可能的降低运行成本是各公司的共识，而计算机飞行计划可以有效的为公司节约成本、提高效率、增加安全裕度。
关键词：计算机飞行计划系统;航空运输;飞机
飞行计划是飞行签派对飞行的开始、持续和终止行使控制的最根本的依据。
通过实施飞行计划，使得飞行签派对整个机队或每一个航班进行合法和有效的控制，从而保证飞行安全，降低运行成本，确保业务目标和公司盈利目标的实现。
在业务层面上，可以帮助飞行签派提高技术手段和业务水平，提高运控中心的管理水平。
计算机飞行计划的应用可以为航空公司的航班运行提供可靠的燃油需求，提高飞行安全水平;在不影响安全的前提下，增大利润空间，降低公司的燃油成本和与小时成本有关的各项总成本;对机组飞行方式提供指导，向机组提供最佳飞行剖面;提供业载限制，有效的增加航班载量空间;向飞行监控系统提供数据;为数据统计分析提供数据。
目前国际上比较大的几家计算机飞行计划系统是：SITA 公司的Graflite 系统、JEPPESEN 公司的Jetplaner 系统、SABRE 公司的'DM系统、汉莎公司的Lido 系统等。
这几个公司最大的区别是：SITA 公司、JEPPESEN 公司、汉莎公司是提供服务，系统的控制权掌握在他们自己手中，航空公司只是根据自己的需要使用他们的产品，SABRE公司是提供整套系统，航空公司可以根据自己的需要修改系统及参数设定。
国内三大公司都选择的是SABRE 公司的DM 系统。
虽然各航空公司都选择了自己的计算机飞行计划系统，但对计算机飞行计划系统使用的深度和广度却各不相同，大多数航空公司只使用了计算机飞行计划最基本的功能，即结合气象预报实现对航班业载、油量、时间等各项数据的计算，详细的给出到达各航路点的时间、所消耗的油量、在各航路点的速度、航向等，并使用计算机飞行计划支持二次放行、航路优选、极地运行、ETOPS运行等特殊运行。
现在先进的飞行计划系统除上述最基本的应用以外还有许多高层次的扩展应用，例如最少燃油飞行计划、最低成本飞行计划、最少时间飞行计划、最短距离飞行计划、燃油差价飞行计划、飞越情报区成本飞行计划、自动优选航路飞行计划、空中改航飘降飞行计划、基于25 年以上统计风数据飞行计划。
这些高级扩展功能的应用可以大大优化航空公司的运行，节约航空公司的运行成本，提高航空公司的运行效率，增加航空公司运行的安全裕度。
但受客观因素限制，许多功能，国内航空公司并未使用。
例如最小成本飞行计划，要想制作最小成本飞行计划，除需要最基本的飞机性能数据、导航数据、气象数据外还需飞机的时间成本数据、燃油成本数据、飞越成本数据等各种与飞行成本有关的数据，但因为国内公司许多成本数据并不透明，所以该项功能就无从用起。
以上功能只是基于计算机飞行计划系统作为一个软件所能提供的功能，虽然其提供的应用已经超出了大多数航空公司的运行要求，但其仍有很大的发展空间。
如果将计算机飞行计划系统看作是一个平台的话，就可以看到一个更广阔的发展天地。
未来的计算机飞行计划系统应该是一个应用平台，航空公司在其基础上添加各种应用。
航空公司可以添加机场起飞性能分析数据进入计算机飞行计划系统。
现在虽然航空公司可以使用计算机飞行计划系统进行业载、油量、时间等各项数据的计算，但是对飞机的起飞性能分析还是基于人工的分析，和计算机飞行计划系统是脱节的，哪怕计算机飞行计划系统给出一个比较大的起飞重量，但人工核查起飞性能分析时，可能发现实际机场条件无法满足给出的起飞重量。
如果将起飞性能分析整合进计算机飞行计划系统，这样每次制作计算机飞行计划时自动检查起飞性能分析图表，制作完的计算机飞行计划将非常贴近实际航班运行情况，节约了人力，增加了效率。
航空公司可以还可以将飞机的MEL 信息添加进计算机飞行计划系统，如果飞机有保留故障，飞行计划系统可以自动检索MEL 手册，根据手册内容，自动对飞机的重量和飞行高度等飞行参数进行限制以满足手册要求，减轻机务人员和性能人员的工作量。
飞行计划系统还可以与全球地形数据库进行叠加，当飞机飞越高原区域时，可以自动为飞机选择一条安全的飘降改航航路，并制作一份飞行计划给机组作为参考。
现在航空公司是在航班开航前由飞机性能人员、航线分析人员、航行情报人员根据所飞航线地形特征事先选择好一条改航航线，如果航班运行当天改航航线不可用时，该航班也只能取消。
我国地形复杂，多高原山区，该功能对航空公司非常有用，将大大提高航空公司航班的放行正常率。
飞行计划系统还可以与航班监控系统结合。
实际运行中，经常会遇到航班延误10 至15 分钟的情况，对于10 小时以上航班，在实际飞行时追回10 至15 分钟是完全可行的，如果使用计算机飞行计划系统，在满足业载要求的前提下，我们可以通过调整巡航速度来解决这个问题。
飞行监控系统可以获得航班的实际位置、重量、油量、高度和速度等数据，只要将计算机飞行计划与监控系统结合，比较实际航班数据和飞行计划数据之间的偏差，并为系统设定自动告警功能，运行控制人员就可以简单的掌握航班延误状况，并通过使用计算机飞行计划，确定调整方案，保障准点运行。
未来，航空公司运行控制应该是向系统化、自动化方向发展，而计算机飞行计划系统可以作为一个很好的平台，供航空公司搭建各种应用，为航空公司提供一系列的航空运行解决方案。
未来计算机飞行计划系统一定有更广阔的发展空间.
参考文献：
[1]中国民用航空局空管局 国际民航组织新版飞行计划格式标准 2012年.
[2]潘立松 飞行计划管理决策系统 西北工业大学出版社 2005年.
[3]杨光 综合函数的飞行计划与雷达航迹关联 电子工业出版社 2009年.
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