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航运企业节能减排技术与管理研究论文
摘要：作为国家节能减排和应对气候变化的重点领域——央企，应坚持绿色发展新道路。秉承绿色环保理念，坚持企业发展紧跟国家战略步伐，不断深挖节能潜力，通过节能管理与技术改造相结合，助力企业绿色发展。
关键词：生态文明；节能减排；航运；船舶
1建立环境管理体系
2003年大连中远海运油品运输有限公司率先在业界建立了环境管理体系（ISO14001），并确定了“零污染”的环境方针和目标。2005年公司又专门设立了防污染部（后更名为环保节能室），作为公司节能环保工作的责任与牵头部门，组织贯彻落实国家和集团发布的各项节能减排方针政策、法律法规、标准要求。2008年公司建立了高于公约标准的排放标准，即禁止一切油轮货舱洗舱水排放入海，至今已减少向海洋排放油污138795t，相当于减少污油入海10409t；禁止固体垃圾排放入海，落实后，累计至今已减少3752.2m3。公司船舶严格执行全球排放控制区要求，减少大气污染排放。船舶作为水上移动的大气污染排放源，已成为许多沿海及港口城市大气污染的主要制造者之一，因其使用的重质燃料油，燃烧后产生大量的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物以及有机挥发物，而这些污染物都是雾霾的主要成分。因此为改善和保护空气质量，国际海事组织及各国政府设立了多个船舶排放控制区，在控制区内使用硫含量不超过0.1%或0.5%低硫油。这些区域包括北美控制区、加勒比海控制区、欧盟、北海、波罗的海，以及中国的环渤海、长三角、珠三角和香港。公司船舶航行到这些区域时，防污染监督员会及时向船舶发出提示，指导船舶做好低硫油转换操作。据统计，公司年均消耗低硫油约13500t，年均硫氧化物减排量780t。上述工作的开展在减少海洋污染、改善空气质量、保护海洋环境、减少大气污染等方面取得了明显的效果。这是大连油运主动履行的一种社会责任，同时也是企业立足自身实际，按照国家部署的打好污染防治攻坚战的要求，做好生态环保，留给子孙碧海蓝天。
2建立能源/能效管理体系
大连中远海运油品运输有限公司于2010年8月建立了能源管理体系并发布实施，2011年10月通过了CCS审核，使得大连油运成为中国首家通过中国船级社认证的航运公司。该体系注重识别和利用适宜的节能技术和方法，通过最佳能源管理实践和经验，提高能源利用效率。主要体现在船舶的营运管理、航次计划优化、相关方的及时沟通、螺旋桨和船体检查、机械设备优化计划、货油操作的优化、节能意识和新技术的应用等方面的具体指导，达到节能减排的目的，实现绿色可持续发展。
2.1船队淘汰落后产能
根据我国淘汰落后产能的政策要求，近年来，该公司陆续淘汰老旧及二手交易船舶共14艘，约56万t。其中9艘符合国家拆旧补新的政策方案，即《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》。公司充分抓住政策机遇，获得新造补贴，从而实现了公司船队优化升级，显著提升船队能效。
2.2船舶极端降速管理
燃油成本是船舶经营成本中最大的一项支出，近年来，燃油价格波动较大，市场运力竞争激烈，因此在市峻市场形势的必然选择。但在极端降速运行中，机务管理人员发现不是速度越低，节油越多。经统计与测算，公司VLCC系列船型在实施极端降速时的最佳能效点如表1所示。
2.3船舶节能技改应用
桨毂消涡鳍改造——即在螺旋桨后方安装消涡鳍，将原来的将军帽改为消涡鳍。螺旋桨尾流矫直，打散毂涡，恢复压力，减小尾流旋转能量损失，小叶产生扭力降低螺旋桨扭矩并产生推力，节能效果为2%~5%。初投资约120万元。按照主机每天耗油60t，节能效果3%计算，燃油价格450美元/t，航行率300d。消涡鳍改造如图1所示。每年节省燃油费用165万元，8个月左右即可收回投资成本。螺旋桨前置导轮改造——即前置伴流补偿导管和导叶的组合体，改善分离流动，恢复艉部船体表面压力，加速导管产生推力，产生预旋流减小尾流旋转能量损失，提高螺旋桨效率，节能效果在4%~10%。
3结语
选择绿色发展、绿色营运，就是选择一种社会责任。与此同时，随着2017年底全国碳市场全面启动，节能减排工作又迎来了新的机遇。企业通过强化节能减排，降低二氧化碳排放量，将多余的碳配额拿出来交易，能够换取真金白银，点绿成金。大连油运作为交通运输行业里的耗能大户，2017年耗能约52多万吨标准煤，二氧化碳排放量约115万t，如果每年减排3%~5%，将产生300万元左右的碳收益，降低燃油成本3000多万元。因此大连油运要以国家环保大发展为契机，实现共赢的新局面。
参考文献
[1]郑连国.VLCC极端降速能效管理分析[J].青岛远洋船员职业学院学报，2016，37（3）：14-16.
[2]郑宝成.航运公司船舶能效管理措施节能分析[J].世界海运，2013，36（3）：4-8.
[3]姜萌，郭晓玲.绿色船舶发展现状及方向分析[J].现代经济信息，2017（13）：318-319.
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