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二手车为什么这么贵
二手车为什么这么贵，很多人会选择买二手车，那么二手车为什么这么贵呢，下面带来二手车为什么这么贵相关文章，欢迎阅读。
二手车为什么这么贵【1】
现在在很多二三线城市，私家车已经是代步工具了，就跟二三十年前的自行车开始进入千家万户一样。可是跟美国这样的发达国家相比，我们国内的汽车价格还是略贵。那么问题来了：为啥同一款车在中国的价格要高出国外很多?而且进入中国市场后，同一款车还有不同程度的减配。
尤其是合资品牌的车型，已无关税因素，价格为啥还是那么高?今天跟大家在这里讨论一下。
1.为什么进口车在中国这么贵?
先说第一个，进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税，更加详尽的细节参考中国进口车税率，加完你说贵不贵?下面我们着重说说国内产的合资车，二手车价格问题!
2.为什么国内生产的车这么贵?
凯美瑞大家都比较熟悉，在北美市场、欧洲市场的凯美瑞价格是多少?国内价格是多少?帕萨特在欧洲市场价格是多少?国内价格是多少?同时，我们也应该考虑到这样一个问题，就是国家发展程度，我们横向比较一下上述两款车，在同为发展中国家的印度市场价格是多少?这样，我们才能得出较为客观的结论。
中美车价对比：
首先我们来看一下凯美瑞北美市场价格，查阅盖世汽车网资料，2015款凯美瑞在美国售价为14.1万人民币(LE型号，6AT、低配，22970美元);与此同时，广丰2015款凯美瑞的起售价在17.98万元，二者有接近4万人民币的差距。
不过，由于中国市场经销商优惠幅度较大，最终价格和美国差别不大。配置方面，对比发现。不难看出，核心配置层面(动力、变速系统、安全、科技配置)差距还是很大的，这样一来，4万元的差价又被拉大了。
我们再来看看大众帕萨特这款经久不衰经典车型的国内外价格差异，同样来自陆先生的详细对比文章。
价格方面，以下摘自陆先生原文总结：美版的高配(3.6L)车型，在配置了3.6直喷发动机、6DCT、18寸大轮胎、价格为34265美元，折算后约为212443元人民币，与国内2.0T低配版(售价254800元)相比，美版可以算是“便宜又大碗”，国内版虽然安全配置更高，但是动力水平较低，具体值不值，就看买家的钱包了。国内3.0版低配售价为310800元，对于这个动力、油耗均不如美版的车型，这10W块的差价笔者认为对不起多出来的安全和舒适配置。
中印车价对比：
那么接下来我们对比一下同一款车在中印市场的差异。大家都知道，大众旗下众品牌在华销量就达到了其全球销量的三分之一。但是在俄罗斯和印度的市场表现却十分糟糕。
今年第一季度，大众在巴西的销量分别下降了16%和18%。其去年在印度的销量下降了19%，仅为92,561辆。这个数字和神车在中国市场的表现相比，简直不值一提。
查阅相关资料，帕萨特在印度的售价区间为260至320万卢比，根据汇率，人民币大约为26万元-32万元左右，这个价格高出中国市场最低报价17万元价格不少，定价过高让帕萨特在印度销量还不到四位数。
大家可能也了解，印度城市人多地狭，道路破烂，所以塔塔这类的小型廉价车受欢迎，帕萨特这个级别的车一般民众可能消费不起也是原因之一。看来，在发展中国家，大众的价格普遍要比发达国家高。
可见，同样一款车，在实现本地化生产后，价格有明显的差异。原因是什么?总结出以下几个原因，供大家讨论：
1)流通成本
这个流通成本主要包括繁多的配件运输费用。有人说在中国收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2)身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。
汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。
3)价格体系问题
说实话，随着技术的发展和竞争的加剧，以及加入世贸这十多年来中国的汽车行业可谓蓬勃发展，但不可否认的是我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。
临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4)中西合资，利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5)角色不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺(追求意义上的稀缺)，也就不那么昂贵了。
6)二手车市场发展程度不同
还是以美国为例，美国的二手车市场是相当发达的，一方面，每千人的汽车保有量相当高，整个市场那么多车可以流转，另一方面，汽车质量比较好，很多车开了十年了还在二手市场转。所以，在美国，很多人会选择二手车先开着，等经济条件上去了再买好车。于是，整体的价格就不那么高。而我们国家的汽车市场是近十年发展起来的，距离市场饱和还有不少空间，二手车市场也在发展中，随着市场的成熟，价格还有进一步下降的空间。
由此衍生出的第三个问题：二手车价格问题，我们看看从事二手车行业近十年的评估师杨先生如何分析：
3、为什么国内二手车这么贵?
首先因为利润。新车之所以看起来便宜是因为新车利润只占销售价的5%左右，4S店靠其他配件/维修/保养/售后来赚取更多钱。而传统的收购模式下，二手车利润要达到收购价格的10%-30%，当然这个利润是否合理我们暂不讨论。
但大多二手车一般都是一锤子买卖，卖家不会提供售后维护维修的支持，所以卖家只能在销售时赚取最大的利润。
其次，国内现在二手车的车源并不丰富,例如，美国汽车保有量接近3亿台，而且租赁、汽车金融等配套产业很完善，有的规模较大的租车公司就有几十万台车，他们每一年的车辆置换都为二手车市场带来了大量优质车源;而中国的汽车保有量大概只有美国的一半，二手车的批发渠道则非常少，获得二手车交易发展所必需的大量高质车源也就难得多。
在国内二手车消费文化没有形成之前很多车主不了解合理的二手车售卖价格, 往往容易有较高的预期售价。
最后一个原因，中间环节太多, 一辆车在黄牛或中间商之间易手几次才最终流转到终端客户手里的情况非常普遍。如果想看真实的二手车价格，车三百可以为您提供全面的买车卖车服务。
为什么小地方的二手车比较贵【2】
一、小地方的新车价格更贵
小地方的新车大多数比大城市的贵。二手车的价格说到底是跟着新车走的，新车贵，二手车自然就母随子贵了。
有很多小地方的汽车销售店根本不是4S店，而是二级经销商。它们的车子基本都是从大城市的各大4S店批发来的。所谓雁过拔毛，就像手插进了油桶，任他如何高风亮节，过一遍手无论如何就会沾上一层油水。除了品牌4S店批发要赚的一部分利润之外，发车那部分成本也要算上。
有很多4S店发给二级经销商的新车，都是直接开过去。有专门的地跑司机，送车之前拔掉里程表，到了二级经销商那，再把里程表接起来，把车洗洗，神不知鬼不觉的又是一台新车到店。
小地方的新车都卖得贵，二手车能不跟着贵吗?
二、小地方的二手车普遍来自大城市
小地方的二手车源，很多是从大城市外迁而来的。如果这些商家光是指望本地车源来做买卖，那基本会饿死。在小地方做二手车风生水起的商家，基本都是靠渠道和资源打天下的。外地车源占了很大的比例，一台两台就直接开回来，十台八台就直接一板车拉过来了。
这些外地车源，基本都是小地方商家跟外地商家联系好的，双方合作已久。大城市车源多、车价相对更便宜。哪怕是在大城市商家加价卖给小地方商家之后，再加上小地方商家的往来差旅人情费，仍然有利可图。
当然，羊毛出在羊身上，这部分的成本，自然是要消费者买单的。这等于无形中增加了费用，成本自然会增高。
三、直接去大城市买二手车可行吗?
有部分消费者看到这儿可能就没法淡定了，“那我特么还在小地方买二手车干毛?直接一张火车票杀进大城市自己买不就便宜了吗?”
这个想法是极好的，但正如野外狩猎，老猎手出***枪枪见肉，无经验小白出手可能连根毛都捞不到，甚至还会有被蛇虫鼠辈伤害的危险。有很多在网上谈好了的车辆，到了现场很多都会出幺蛾子。比如本来在网上谈好是五万的车，等你真正到了现场，那些人随便找个理由就把价格提个两三千。
反正你人都来了，爱买不买，不买就白跑一趟。两三千钱不多，主要是这种被人“杀猪”的感觉，不够愉快。
还有的会与车况描述不符，本来没事故的，你人来了就会发现，有大事故。这时候你心里会呼啸而过一群神兽，白白浪费了表情和时间。
然并卵，你还能打人一顿吗?人家就明着忽悠你，你也无可奈何!因为他是本地良辰，你势单力薄，他有一百种方法可以让你无法愉快。
不然为何早期的车贩子大多都是满身纹身脖子上金链子比手指还粗?你真以为这些车商都是杀马特啊?就是为了去外地买车吓唬人的，让宵小鼠辈不敢轻易打主意!
所谓事在人为，就是这个道理，不要以为收车很简单，别人能收到，为什么你收不到?有些事儿看着简单，但真正做起来才知道有多难。人家商家为了开拓渠道，前期砸进去多少钱你造吗?
四、“限迁政策”阻碍二手车市场流通
限迁政策的影响，导致各地二手车流通受阻。很多小城市的二手车商在当地基本是寡头的存在，也就是基本垄断了这个行业。
为什么限迁政策杀伤力这么强?
现在大多数地方的外迁准入标准，除了排放要满足国四外，还有年份限制。譬如很多城市都是要求五年内的车才能外迁。
这无异于一票否决了许多二手车，导致那些年份高于五年的只能在本地流通，而五年之内的二手车也没什么非得外迁的理由，更别说现在很多城市已经大跨步迈入“国五时代”了。
这导致很多大城市车满为患，小城市的车源却捉襟见肘，但凡车况好点的二手车，基本被人抢走了。外地便宜车进不来，供需不平衡，价格自然下不来。
车聚君曾经跟很多小地方车商聊天，他们担心的永远不是车卖不掉，而是无法找到更多的优质车源。有时候收不到车，宁愿库存车摆着不卖都绝不降价卖。因为若是把车都卖光了，门店里一台车都没有，不成体统。
按照之前的理解，二手车商应该都是要为车子能否卖掉而发愁，却没想到很多车商都是为了找车源而发愁，也令车聚君十分惊诧。
当然，不排除这是车商们的自我吹嘘，或许是有意为之的营销手法。但以车聚君对他们的了解，加上在二手车行业虚混过些许年头，我的确愿意相信他们，因为小地方的车源确实太少了。
五、小地方车主到大城市卖车可行吗?
在大城市买车便宜，将来卖车的时候也便宜。 而在小地方买车贵，将来卖车的时候自然也会贵一些。其实几年下来亏损的钱大致差不多。
头脑灵活的朋友可能立刻就会想到，“我在大城市买二手车，开几年之后再去小地方卖掉不就行了?简直太机智了。”
可是别忘了上面这条大写的——限!迁!政!策!
除了排放标准外，大城市跟小地方的那一部分二手车价差，能否抵消得了你的来回路费以及时间精力成本?这个要计算好。不要因小失大，得不偿失。
车聚小结：
基于以上几个原因，小地方二手车价格基本都高于大城市。当然，这部分价差不会很大，如果你真的非常在意这部分价差，那么到大城市来买便是。只是异地购车需要一定行业经验，小白请慎重。
小地方二手车贵，对消费者都是坏消息吗?其实不尽然。很多小地方的车商，虽然卖车卖得贵，但收车价格也高。毕竟他们若是异地购车付出的成本也大，本地车源若是有车况合适的，直接收来就可以卖，他们自然乐意收。
说到底，如果你真是小白，那么车聚君建议，找行家里手做事，要比自己撞运气要靠谱。想吃猪肉，不一定非得成为饲养专家。让人家赚一两块一斤的辛苦钱，可以轻松买到各种体位的猪肉。
当然，如果你实在不想让人赚钱，那就多学多看，继续关注车聚网的二手车选题，了解相关知识。
二手车为什么这么贵【3】
很多读者在后台问驾仕派，第一辆车是选便宜的新车还是选二手车。我们的标准回复是：如果你能够买到身边亲戚朋友靠谱信得过的人开的二手车，选择二手车就是最佳选择，假如你身边没有这样的车源，那我们还是建议你选择新车。
原因在于，就算同价位配置差一些、级别低一些，至少自己买个新车用起来放心。
当然，我们都知道，二手车价格便宜、能够省购置税、买的车还更有面子。问题就在于，如果不懂车的朋友要买二手车，估计逛遍二手车市场，看到各路品牌各种车型云集，挑花眼了也不知道怎么下手。
虽然我们都说二手车市场众多商家也是诚信经营为本，但是不排除极个别销售事故翻新车的商户存在，影响行业形象。而你，很可能就遇上了……
不容易看上一辆车，成色很新，但掀开发动机盖，一脸茫然，早已烂熟于胸的网络二手车速成教学根本派不上用场，各种部件的工况鉴定根本就拿不定主意，摇摇头，还是不敢下手。
算了，还是上网看看，现在有那么多二手车 APP 软件，并且各自都打着诚信交易、个人车源，加上广告满天飞，那还是靠谱的。
真的靠谱吗?这点至少我们不敢拍胸口保障。
这两天关注微博上的大 V 陈震，他就转发了一条@钢铁侠安东尼997 的微博：“可能这些平台想不到会有人那么无聊逐辆车去查，我还真有这么无聊，我就看看到底可以多么无底限，这辆09款宝马730，连发动机波箱都拆解了，上大梁校正仪了，前后事故更换到螺母几十页维修清单，3次大事故这还叫“无事故387项检测无大事故承诺”，这是事故车之家吗?诚信经营就是一坨X”。
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