东莞市出租车燃油补贴

常识大全 时间:2018-04-24 我要投稿

  东莞市财政局网站发布“关于东莞市2015年度出租车、农村水路行业油价补贴资金发放明细的公示”,东莞“的哥”有钱拿啦!每辆的士油补4847.2元/年。

东莞市出租车燃油补贴

  东莞市出租车燃油补贴【1】

  东莞“的哥”有钱拿啦!2月22日,市财政局网站发布“关于东莞市2015年度出租车、农村水路行业油价补贴资金发放明细的公示”,记者从该文件上看到,此次出租车补贴金额为3512万元,农村水路客运补贴金额为89.53万元。

  其中,每辆出租车补贴标准为4847.2元/年,403.93元/月。

  根据省财政厅有关文件精神,结合我市交通运输行业的实际情况, 市交通运输局会同市财政局制定了东莞市2015年度出租车、农村水路行业油价补贴资金发放明细表,并予以公示。

  根据这份公示,此次出租车补贴金额为3512万元,在燃油申报系统数据的基础上,根据车辆营运时间按月折算,2015年折算后车辆总数为7245.42辆,每辆补贴标准为4847.2元/年,403.93元/月;此次农村水路客运补贴金额为89.53万元,根据我市向省交通运输厅上报的2015年农村水路客运油价补贴船舶信息,2015年我市水路客运渡船座位总数为627个,每座补贴标准为1427.91元/年,118.99元/月。

  公示时间为2017年2月22日至2月28日,如有疑问,请向市交通局、市财政局联系。

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  2017年烟台出租车燃油补贴政策

  烟台出租车燃油补贴政策

  今年上半年,交通运输部将出台出租车改革方案。

  3月12日,交通运输部部长杨传堂接受记者采访时表示,出租车行业不存在政府垄断,出现停运问题不排除企业参与,不应该降低“份儿钱”,黑车多不全是供不应求,私家车永不允许当专车用,数量管控是考虑多方利益等等。

  出租车行业的问题,说简单也简单,说复杂也复杂。

  说简单,就是让市场在资源配置中发挥决定性作用,严格按市场规律办事,“看不见的手”自然会解决问题。

  说复杂,因为现行管理体制要兼顾政府、企业、平台、司机、消费者等多个主体的利益,要搞利益平衡,把简单问题复杂化了。

  通读杨传堂部长的谈话,给人的总体感觉,似乎不是在谈改革,而是在辩护。

  如果将来的改革思路真的就是如此,可能就称不上改革,顶多是头疼医头、脚疼医脚的改良。

  特别是“私家车永远不许当专车”的言论,更是武断之极。

  出租车燃油附加费

  从科技进步的角度,互联网、尤其是移动互联网技术的发展,互联网思维面对事实上的出租车供不应求,推出的专车服务、拼车服务,实际上就已经撕开了行业裂变的一道口子。

  从国际经验来看,只要有出租车司机与乘客,就形成了交通运输市场,没有特许经营,没有数量管控,没有“份儿钱”,私家车只要手续完备能打发票就不存在非法运营,有的只是行业协会,只是法律监管,也一样运转的不错,而且出租车行业的社会矛盾还更少。

  事关群众出行需求,出租车行业改革历来备受关注。

  近年来不断普及的互联网打车平台、专车服务等新型服务模式,在越来越广泛地影响着群众生活,改变着竞争业态,也触动着管理者的神经。

  对新兴业态无论支持还是封杀,出租车行业改革都势在必行。

  地方尤其应按照全面深化改革的要求积极探索有效方式,不能坐等顶层设计方案,导致各方矛盾越积越深。

  长期以来,我国出租车行业改革进展缓慢,市民需求持续高企,供给却严重不足,服务方式也因循守旧,在一些地方已经严重影响到群众出行体验。

  这种显而易见的市场不匹配,让依托移动互联网的新型叫车方式、专车服务产生了“一呼百应”的效果,几乎每个新型软件、新式平台都引起公众热议、热用。

  出租车行业痼疾显而易见,看似无解的尴尬局面,背后是对市场公平和需求长期漠视。

  高额营运权使用费、处于垄断地位的出租车公司、错综复杂的产权关系和承包模式,长期制约着行业发展。

  “打车难”窘境下,从业者抱怨、消费者不满,并产生黑车泛滥等诸多不规范效应,监管方与不规范甚至违法运营者之间的“猫鼠游戏”愈演愈烈。

  尤其引发公众关注的是,站在“互联网+”风口上的优步等打车软件,以“云计算”方式进行社会交通服务协同,吸引了数以万计的用户。

  尽管这类服务资格不明确、管理不健全,但确实高效调动社会资源,缓解了打车贵、打车难,是在一定程度上适应市场需求而生的创新。

  对此,管理部门不应视而不见甚至封杀而后快。

  改革在认识和实践上的每一次突破和发展,无不来自人民群众的实践和智慧。

  我国各地情况千差万别,出租车行业改革需要各地在实践中不断探索、积累经验,避免陷入“一管就死,一放就乱”的死循环。

  目前,一些地方正在积极探索改革路径。

  例如浙江义乌,大力度推行出租车行业改革,将有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控,实现出租汽车市场化资源配置。

  在顶层设计层面,国务院近日批转的《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》明确,将出台深化出租汽车行业改革指导意见。

  但各地不能以“等方案”为由拖延不动甚至任由矛盾激化。

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