铁路数字调度通信系统维修及故障
铁路数字调度通信系统维修及故障文章深入的阐述了具体的问题内容，对于其发生问题的要素以及应对措施等进行了深入的阐述。
铁路数字调度通信系统维修及故障【1】
摘 要：作为铁路运输指挥的的关键要素，数字调度体系发挥的作用非常关键，如果其出现问题的话，必然会对相关的调度以及指令的传达等带来许多的负面意义，而且还关乎到道路的运作安稳性。
文章深入的阐述了具体的问题内容，对于其发生问题的要素以及应对措施等进行了深入的阐述。
关键词：铁路数字调度通信;故障;安全;效率
文章通过对ZST-48铁路数字调度系统的具体讲述，简单的分析了其出现的一些不利现象以及导致的要素和应对措施等等。
1 简述其数字调度体系
该体系有三个组成要素，分别是中心主系统、站场分系统和网管。
中心主系统与分系统间由2Mb/s(G1703)数字通道连接，用来传递相关的信息内容。
系统组网方式根据站点分布情况采用星型+链状结构， 传输通道利用光纤网提供的2Mb/s数字通道， 在光纤没有到达的站点采用电缆高速数字传输技术实现。
接下来以图表的形式体现体系的构造。
图1 系统结构图
中心主系统设网管维护台， 能够经由分析软件体现出的站点具体的色彩，认真的分析数字环的具体活动背景，能够登录到随便的一个体系来分析并且改动信息内容。
因为在通常情况下它是开环的，没有环回自愈的特点，所以如果其发生中断的话，要尽早的分析，以防止干扰到后续的通信活动。
2 常见问题的分析
2.1 通用用户接口板(ATN)共总用户故障
在具体的活动中，在此处发生的问题通常是使用者无法联系到操作台，具体的要素有如下的一些： 外线故障、ATN 板共总模块故障或端口参数错误等。
第一，选择装置的分断点，而且将外线分割，在装置的一边使用查线机来分析，假如呼叫活动是有序的，那就表示是外线处的问题，只需将其复原就可以了。
如果不具备上述的设备条件的话，一般是把使用者的线路进行短路测试，如果指示灯是运行的话，而且有铃声的话，就是合理的。
第二，在分断点的地方，无法听到回铃声或者是连接之后不能够通话，那么这个时候就说明发生了问题，要及时的分析其对应的区域，进行模块的换新。
在此过程中尤其要设置好标记，以防止出现插反等情况。
第三，假如换掉模块以后，还是无法合理的呼叫的话，就要分析端口的信息。
重点检查组号、类别和电话号码。
组号应与其连接的台号相对应， 确定该端口所属的操作台。
共总用户采用摘机直通的呼叫方式， 类别应设值班分机， 设普通分机则摘机听拨号音。
电话号码是编定的该端口号码， 发现错误时在参数表内修改无效， 需在电话号码簿中重设。
数据检查既可在主系统网管进行， 也可用笔记本维护台现场操作。
通过检查我们得知，常见的问题点大体上是聚集在几个部件之中。
通过测量光耦输入端的静态电阻值(经验值为156 8 )能分析模块的运行状态，然后明确问题区，进而开展应对活动。
2.2 通用用户接口板(ATN)共分用户故障
ATN板共分接口主要用于站间闭塞电话及广播接口的接入，通常来讲，问题表现为不能合理的通话。
关键要素是模块有问题，或者是端口的信息不正确等。
首先确认共分模块好坏。
试验方法是在分系统内选一空闲共总端口与共分端口跳接， 在操作台通过主、助通回路相互呼叫能占用通话，要不然的话就表示模块受损，要及时的换新。
认真地分析端口的参数内容。
组号与局向表中设置的局向组号应对应; 是否直连入中继选项应设为是;直连入中继号码应设该端口所属操作台号码。
2.3 发生在操作台处的不利现象
全部的功效的获取都是经由操作台的活动而得到的，所以，它的运作状态是否良好关乎到整个体系的运行品质。
操作台通过2B+ D 接口与系统的DSU 板连接， 有主通、助通2个通话回路， 可实现多用户呼叫、应答等操作。
经常会发生如下的一些问题，比如不响铃、送受话故障、单呼键故障等。
在分析问题的时候，可以切实的按照如下的要素来开展。
(1)分析整机的运行模式。
操作台液晶显示的时间、分机1和分机2状态、呼入呼出用户名称均应正确， 就席功能键红色指示灯亮红灯。
时间显示的时与分之间的“：”表示2B + D 接口已激活， 分与秒之间的“：”代表着和主机的运行是合理的，经由上述的分析，能够大体上断定装置的运作模式以及发生的不利现象。
(2) 分析自振铃。
操作台的主通、助通回路分别有2个号码， 占用2个端口。
通过主、助通回路间呼叫通话，能够分析通话等是不是合理。
(3) DSU 板、DDTP板检查。
DSU 板提供2B+D接口， DDTP板为操作台提供48V直流电源。
如果运行合理的话，会出现指示灯运行的情况，通过网管我们可以清楚的分析到就席的模式，可以获取相关的信息内容。
2.4 分系统APU主处理器板故障
APU 主处理器板是站场分系统的核心， 采用586工控机。
该板提供系统的状态管理、接续处理、与外围站通信、故障处理等功能， 内设CF 存储卡，用于运行ZXD1000主程序， 以及局向表、号码表、系统设置参数表3个重要文件。
所有的分支体系都有两块模板，当其中的一个出现问题的时候，能够自行的切换到别的上面，如果两个都出现了问题的话，就容易使得整个体系的运作受到影响。
所以，当其中的发生问题的话，要及时的更换，以防止出现不利现象。
在分析其发生的不利现象的时候，可以通过查看它的状态指示灯。
如果它是亮的话，就表示主用， RCV、SND 灯亮代表2Mb/s信号收发正常， PRUN 灯亮代表基本级运行正常，MRUN 灯亮代表与工控机通正常。
MRUN 灯不亮说明工控机没有运行，就要对其进行换新。
在换新的时候，应该将设备停运，并将8位拨码开关拨至与其站号和DTK 板对应的位置， 当其牢固以后再启动电源，待MRUN灯点亮后进入网管检查数据和数字环运行状况。
通过检查我们得知，通常其硬件不会发生不利现象，只是CMOS数据发生变化导致系统不能正常启动。
导致数据发生问题的关键要素有如下的一些。
第一，没有合理的进行开关活动，使得其被脉动电压影响。
第二，因为内存电池不具备合理的电压，使得设备闭合后信息受到影响。
修改CMOS数据的方法是通过连线将工控机与键盘和显示器连接， 开机进入CMOS程序， 按照系统标准CMOS 设置修改参数后，就能够保证设备运作合理。
结语
通过分析，我们发现该通信体系面对的问题是非常多的，应该从平时的维护中分析措施，获取经验内容，只有这样才可以保证当问题出现的时候，可以淡定的分析应对。
参考文献
[1]刘红梅.数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展[J].科技信息，2010.
[2]高峰.谈数字调度系统在铁路通信中的应用[J].中国新技术新产品，2012.
铁路数字调度系统典型故障的分析与排除【2】
【摘 要】文章首先针对当前在铁路环境中应用的`数字调度系统进行分析，指明其主要构成以及相应的部门职能，而后就当前常见的故障问题作出总结阐述，对于分析和排除系统存在的突发状况以及故障隐患有着积极意义。
【关键词】铁路;数字调度;故障;分析
目前在我国的铁路工作环境中，数字调度系统占据着重要地位，这种重要性直接源于其工作内容以及有效性。
处于良好运作状态的数字调度系统，为整个铁路工作环境提供着通信保障，从一个侧面成为提升整个铁路系统安全状态的重要支撑。
一、数字调度系统状况浅议
铁路环境中，通信技术的引入一直走在社会前列，这种对于通信的重视主要源于通信在铁路环境中的地位，完全是作为确保铁路运输安全的一道防线而存在。
作为铁路领域的通信工具，数字调度系统在稳定和质量两个方面具有绝对的优势，并且也能够安全等层面的需求。
就当前数字调度系统的发展而言，其基于光纤数字通信网络进行工作，不同于以往的模拟设备系统，在原理和结构上都呈现出完全不同的特征，因此对于数字调度系统的故障以及维护工作人员而言，也必须深入了解其构成状况和工作原理才能有的放矢展开工作。
以ZST-48系统为例，铁路数字调度系统从结构上可以划分为中心系统、站场系统以及网管系统三个主要部分。
中心系统通常设置于区域铁路调度中心机房中，是调度区域内通信以及协调区域之间通信状况的中枢设备，具体而言包括包括中心主系统调度主机、各类专用调度台、数字录音台和系统集中网管台等几个部件。
在工作过程中，中心主系统调度主机自身的关键设备均按照双套热备份进行配置，必要时可以配置备用调度机，确保整个系统能够安全运行。
站场系统也是整个调度系统的关键枢纽，具体从架构上包括分系统主机、车站值班台以及值班分机、站间电话以及区间电话系统、站场录音设备。
其中站场分系统主机同样采用双套热备份进行配置确保数据安全。
最后，数字调度系统中的网管系统部分是用于对整个数字调度系统实现软件控制的部分，包括网管软件平台以及相应的数据采集设备。
其负责整个系统内的设备状态反映和通信资源配置等多方面工作，多设置于铁运处调度通信工区内，在数据维护、状态检测以及故障切换等方面发挥重要作用。
除此以外，铁路数字调度系统还包括数字共线环以及其他相关的通信必要配置，不同部分之间相对而言分工明确，并且采用模块化设计，能够尽最大可能提升整个系统的健康状况。
二、铁路数字调度系统典型故障分析
经过了对铁路数字调度系统的结构了解，可以进一步展开对其常见故障的分析。
对于铁路数字调度系统而言，对于故障的处理通常采用多个步骤将故障的范围逐步缩小，并且实现最终的定位。
在工作过程中，通常是先对共总用户部分故障进行排查而后针对共分用户展开排查，同时在工作中积极关注和分析故障数据，并不断依据数据调整故障排查工作流程，通常可以获得良好的工作效率。
1.共总用户部分故障情况分析
对于共总用户部分故障而言，常见表现为共总用户呼叫不到操作台，其原因通常为外线故障、ATN 板共总模块故障或端口参数错误等几个方面。
在实际操作中应当首先应断开外线并选取室内外设备分段点，使用查线机测试，借由同化的正常与否来确定是否外线故障。
其次对于模块故障，可以采取在设备分段点出测试通话结果，如果听不到对方铃音或能够接通但无法通话，基本就可以判定属于相应共总模块的故障，通常采用对模块进行更换的方法修复。
如果通过上面两个步骤仍然难以确定故障，则应当进一步检查相应参数，以对组号、类别以及相应号码的核查为主，确保组号与台号对应，如果电话号码出现错误，应当在号码薄中进行重新设定。
2.共分用户故障情况分析
共分用户故障通常聚集在接口占用不上以及无法正常呼叫通话两个方面，可以重点查看相应功能模块以及端口参数两个方面。
首先应当在相应分系统内选择空闲共总端口与共分端口跳接，如果在操作台通过主、助通回路相互呼叫能占用通话，否则说明该端口模块损坏。
如果模块没有故障，则可以进一步进行参数核查，重点查看组号与局向组号的对应状况，直连入中继选项的设置状况等，来对参数进行调整。
三、结论
铁路数字调度系统是一个相对庞杂的系统，其故障发生的原因更是多种多样，难以做到有效的归纳总结。