论高速公路隧道行车安全

时间：2020-12-03 10:50:39 土木工程毕业论文我要投稿

论高速公路隧道行车安全

　　摘要：文章探讨了高速公路交通事故的发生机理，重点研究了高速公路的隧道行车方式，分析了人的主观能动性对行车安全的影响，从而突显了隧道人性化控制系统的重要性，导向性地提出了高速公路安全行车的防范措施，为今后改善道路交通安全提供参考。

论高速公路隧道行车安全

　　关键词：高速公路;隧道行车;照明;安全措施

　　近年来，随着我国国民经济的快速增长，高速公路已成连接偏远山区与大城市的交通大动脉，而山区高速公路建设的特点是“逢山凿隧，遇水建桥”，几公里长甚至十公里以上的特长隧道也不算是新鲜事物。然而，随着道路车流的不断增长，近年来我国隧道交通事故呈上升趋势，尤其是特重大交通事故频频曝光，对于隧道管理与交通安全已引起社会的高度关注。

　　1 高速公路隧道行车环境的特点

　　广西百色至隆林高速公路被誉为“广西山区高速公路第一路”，桥隧比高达30%左右，通过两年多时间的观察、分析与实践，初步掌握隧道环境与驾驶员之间的一些关系。

　　一般高速公路的隧道都是采用不间断照明，尽管如此，每当汽车驶入隧道时，驾驶员的行为、心态仍是受到一定的影响。车辆在隧道中行进时，由于气压的充斥、发动机的轰鸣声、灯光的漫射、折射与反射等多重作用下，人的心脏、耳膜、眼睛、大脑等身体器官将承受很大的考验，复杂的环境从而导致驾

　　驶员产生视觉眩晕、心情浮躁等心理状态。

　　白天车辆进隧道，由于隧道外环境亮度高于洞内环境，视觉感知出现强烈反差，人的眼睛通常感觉不适。尽管洞内有加强照明，但驾驶员依然感觉进入一个“黑洞”，这种现象我们称之为“黑洞效应”。当然，晚上从隧道出来也会出现“黑洞效应”。

　　反之，白天车辆从隧道出来(或晚上进入有照明的隧道)，由于光线由弱瞬间变强，使得人的眼睛感觉很“眩目”，该现象我们称之为“眩目效应”。

　　2 隧道行车中的研究与发现

　　在调查研究中，我们发现一个有趣的现象：车辆在穿越隧道时，驾驶员的行为会不经意的做出细微调整，大致有三个阶段，即：隧道前期调整环节、隧道中期适应环节和隧道末期调整环节。

　　2.1 第一阶段——隧道前期调整环节

　　进入隧道前，因为隧道和路面的构造发生变化，驾驶员会第一时间降低车辆的运行速度，降幅通常在10%～20%之间。此时更有趣的是，车辆行驶的横向位置通常会往道路中心线偏移，偏移幅度在0.5～0.8m之间，偏移幅度比较明显。经实践体验后发现，车辆在进入隧道前驾驶员会根据隧道的线形、视距以及对隧道的熟悉程度，自行调整车辆的速度和横向位置，这完全出于人的本能意识。

　　从安全的角度来看，此阶段的行车是存在一定安全隐患。有研究表明，隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危险的高发区域，又称之为红色区域。

　　2.2 第二阶段——隧道中期适应环节

　　车辆进隧道后为尽快适应内部环境，驾驶员会不断地调整车辆状态。刚开始会保持较稳定的速度和横向位置向前行驶，但随着驾驶员对环境的逐渐适应，车辆的运行速度将有所提升，车速升幅与隧道横向宽度以及隧道纵向长度是有一定关系的。在隧道内，人们的视野角度相对变小，尤其在隧道内的侧向净距小于隧道外路面的侧向净距时，驾驶员会继续保持隧道前期调整中车辆前进的横向位置。在两公里以上的隧道中，随着车速的提升，车辆的横向偏移也会逐渐调整向右侧，但车辆的中线仍然不会与车道中线重合，只是车辆的相对偏移幅度有所减小而已。

　　2.3 第三阶段——隧道末期调整环节

　　车辆即将驶出隧道时，驾驶员将再次面临环境的转换。对于速度较快的小型客车来说，此时车辆速度将会相应的降低。在长度较短的隧道，车辆的横向偏移与进隧道时基本一致。对于长度在2km以上的长隧道，车辆的横向偏移将会恢复到进入隧道时的.状态。

　　3 隧道行车的安全防范措施

　　3.1 利用科技改良隧道的环境

　　目前，高速公路的隧道照明系统已越来越人性化，逐步实现对隧道环境的全方位监测，包括隧道内的空气质量、温湿度、风速、噪音、一氧化碳含量、火灾监测、照明监测、车流监测、数字化交通控制等，通过有效的监控与调节，最大程度地改善隧道行车环境。

　　其中，在对隧道环境监测与控制的过程中，隧道监测系统可自动采集隧道照明的实时数据，计算出隧道内、外的光强比值，通过即时变换照明强度模式，调节照明亮度，有效地减轻“黑洞效应”与“眩光效应”对驾驶员的影响，从而保持良好的安全行车视野。

　　另外，舒适的隧道环境还需借助专业的空气动力学系统，如隧道射流风机系统的应用，对隧道内的空气质量、温度、湿度以及一氧化碳含量等起到很好的调节作用，有效提高隧道内环境的舒适度。

　　3.2 保持安全的车距，合理控制车辆的行驶速度

　　据相关研究表明，“黑洞效应”过程中人的眼睛会有短暂的“假失明”现象，此过程会持续0.2～0.8s，而人们从进隧道到完成适应隧道环境，通常需要10～20s的时间，适应的时间因人而异。按高速公路常规的行驶速度计算，在0.2～0.8s内车辆的行驶距离是5～25m;10～20秒内车辆的行驶距离是300～600m。所以出于安全考虑，进隧道前车辆应缓慢地将速度递减至60km/h左右，且前后车辆的距离分别保持在200m左右。

　　3.3 保持良好心态，消除心理影响，提高安全系数

　　环境差异会直接导致人体神经元做出本能的调节，人的心理状态亦受其影响，故正确认识和对待环境差异与心态的关系，是避免事故发生的关键所在。因此，心态调整与主动应对环境差异显得尤为重要，驾驶员需应加强以下几点：一是严格遵守交通规则，养成良好的驾车习惯;二是客观认识自身弱点和缺点，积极采取预防措施;三是时刻保持头脑清醒，增高突发事件的反应能力。

　　4 结语

　　通过对山区高速公路隧道行车的调查研究，着重分析人的主观能动性对行车安全的影响，强调改善隧道内环境的重要性，推广人性化隧道管理系统的应用，从而提升车辆高速行驶的安全系数。研究最后表明：客观环境因素与隧道交通事故发生的机理是存在不争的事实;人的心理素质与应对特殊环境的隐性因素在隧道交通事故占有很大的成分;加强隧道监测与控制，改善环境因素，可以有效降低隧道交通事故的发生几率。

　　参考文献

　　[1] 秦利燕，邵春福，贾洪飞.高速公路交通事故分析及预防对策研究[J].中国安全科学学报，2003，13(6).

　　[2] 裴玉龙，王炜.道路交通事故成因及预防对策[M].北京：科学出版社，2004.

　　[3] 重庆交通科研设计院.公路隧道交通工程设计规范(JTG/T D7122004)[S].北京：人民交通出版社，2004.

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