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铁路提速道岔病害原因分析与整治
铁路提速道岔病害原因分析与整治
【摘要】设置铁路提速道岔的目的在于对道岔限速因素进行消除，从而使列车能够更加平稳的过岔。
然而道岔一旦出现病害，就会对铁路线路和列车运行造成障碍。
本文对奎屯工务段铁路提速道岔的病害及其原因进行了分析，并提出了铁路提速道岔病害整治对策铁路提速道岔病害整治对策。
【关键词】铁路;提速道岔;病害;
铁路提速道岔是一种对普通道岔的改进，能够对列车快速运行的需求进行满足。
然而其也是铁路线路上的薄弱环节，容易发生病害。
因此本文对奎屯工务段铁路提速岔道的常见病害及其成因进行了分析，并提出了铁路提速道岔病害整治的有效对策。
1.铁路提速道岔病害原因分析
1.1工务提速道岔主要病害
工务提速道岔的主要病害有：
(1)道床翻浆冒泥。
道床翻浆冒泥的成因主要是行车荷载、路基面。
温度、水和土质共同作用的结果。
道床翻浆冒泥的外部原因是行车荷载，而形成翻浆冒泥的基本条件是温度、土质和水。
(2)岔枕爬行、偏斜。
岔枕的爬行和偏斜主要出现在连接杆处和尖轨跟端附近，会对框架尺寸造成不良的影响。
(3)混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管失效。
(4)尖轨爬行。
尖轨爬行有两种情况，一种是两尖轨相对爬行，另一种是相对于该侧基本轨的尖轨爬行。
(5)尖轨侧弯。
产生尖轨侧弯的原因首先是尖轨本身产生的侧硬弯。
其次，弯折点的尺寸和位置不适也会引起尖轨侧弯。
此外不适的动程和顶铁尺寸都会造成尖轨侧弯。
(6)曲尖轨侧磨严重。
(7)尖轨与基本轨不密贴。
(8)转辙部轨距扩大。
(9)滑床板及槽型护轨垫板开焊。
(10)销钉伸出及弹片上串。
(11)配件锈蚀严重。
(12)接头多种病害。
接头处的常见病害有低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴等。
(13)支距扣板与轨底边缘离缝。
(14)护轨调整片上串过高。
(15)钢轨波磨。
钢轨波磨有三种主要类型，长波距波形、短波距波形、极短波距波形。
钢轨波磨的范围在300至600毫米之间，往往发生于钢轨的接头处，并向钢轨大腰扩展。
在小半径曲线的外侧钢轨上最容易发生波磨，而且坡度越大、半径越小，波磨越快、发展越快。
1.2铁路提速道岔工电结合部的病害
1.2.2尖轨不密贴
道岔不密贴有几种形式：基本轨和心轨、道岔尖轨不密贴，心轨和尖轨扳不到位。
心轨扳不到位可能是由于转换阻力大于转换力。
如果转换杆件不平直，或者出现了晃动，则会分解转换力，或者电机原因都会造成电机输出的转换力大于垂直于心轨和尖轨的实际转换力。
其次还可能是转换阻力过大造成的。
1.2.3道岔表示不良
主要表现为心轨一动拉板的晃动比较严重，对道岔造成影响。
一般使用拉板联结和长心轨转换凸缘来实现心轨的转换，使用双边固定式来对心轨一动拉板进行固定。
设计中要求其间隙必须小于0.01毫米，然而在实际运营中由于转换牵引力和列车动力的影响，会拉大两接头铁上口间的开口尺寸。
岔道表示会受到心轨拉板晃动的影响[2]。
1.3铁路提速道岔转辙器部分的病害
①不靠贴的顶铁。
造成这种病害的原因一个是顶铁的长度不够。
②尖轨爬行。
当尖轨的在半自由伸缩状态时，就可能出现尖轨爬行的问题，由于防爬器具有较大的间隔，一旦尖轨出现爬行就会引起尖轨相错的问题。
③转辙部分出现较大的轨距。
造成转辙部分的轨距不断加大的原因有三方面。
第一，在基本轨底部的边缘处和基本轨外侧轨的距块之间存在缝隙。
在列车反复的碾压下，框架的尺寸不断扩大。
第二，由于岔枕的爬行而造成框架越来越大。
最后，如果垫板孔和岔枕螺栓等出现了摩擦损耗，则很容易引起垫板的外移，造成转辙部分的轨距越来越大。
④护轨垫板和滑床板出现开裂现象。
造成护轨垫板和滑床板开裂的原因主要是其设计缺陷，在进行入场线路养护作业时对护轨垫板和滑床板难以进行有效的捣固，长期以往容易造成吊板和暗坑的现象，从而引起护轨垫板和滑床板的开裂现象。
2.铁路提速道岔病害整治对策
2.1整治尖轨不密贴
当发现心轨或尖轨扳不动时，首先要通知工务部门对钢岔枕和转换部位进行检查，检查是否有卡阻现象，如果没有卡阻则应该将问题转交给电务部门。
工务部门要对道岔的几何尺寸进行检查，确认其是否符合标准，以及尖轨和基本轨是否平顺。
在堆放材料时不要把材料放在碎石道床上，不要让材料产生横向或竖向弯曲。
用弯轨器修正硬弯，注意不要造成弯折过度。
电务部门要对翼轨和心轨不密贴或者基本轨与各牵引轨不密贴的情况进行调整。
2.2整治红光带
在预铺提速道岔之前，要先由电务部门对绝缘处进行测试，再进行铺设。
如果有跳信号的情况先要由工务部门检查钢轨的导通，如果钢岔枕与夹板或单股钢轨导通，则是工务设备出现了隐患。
造成红光带的工务原因主要时季节温差、昼夜温差和钢轨锁定不良、绝缘老化破损等。
工务部门可以加强季节性的设备测试、整治和检修，并积极对信号器材进行更新，采用新工艺新材料。
2.3整治道岔表示不良
如果遇到一动拉板的严重晃动，要由工务部门对其进行限制，主要措施是在心轨凸缘和一动拉板的横向连贯螺栓处进行扩孔，使套管增加。
而电务部门主要是增加动作杆下的滑轮数量，使动作杆能够保持平衡。
如果要彻底解决这一病害，工务部门可以改造一动拉板，将其改造成一边活动、一边固定的形式。
2.4整治转辙部分顶铁不靠
主要的整治方法是将调整片垫在基本轨和顶铁之间，这样能够在不改造设备的前提下解决该问题。
如果仍然不能解决则要考虑顶铁的更换。
2.5整治尖轨爬行
首先可以在尖轨防爬限位器的缝隙中插入一片贴片，其次可以将月牙防爬器安装在尖轨接头的螺栓孔内，或者对尖轨后的扣件螺栓进行扭固。
结语
铁路提速道岔是在改进普通道岔设备的基础上产生的，其能够对列车过岔的平稳性进行有效的保障，并对道岔限速的因素进行消除，从而促进列车的提速，然而铁路提速道岔仍然是线路上的一个薄弱环节，容易产生各种各样的线路设备病害，影响了铁路提速道岔的作用的发挥。
在铁路维修养护的过程中要对这些常见的病害进行掌握和定性，并采取有效的措施对其进行整治。
参考文献：
[1] 胡晓.城市轨道交通信号系统安全风险评价[D]. 西南交通大学 2012
[2] 马化洲.城市轨道交通线路轨道系统安全风险评价[D]. 北京交通大学 2011
[3] 孙亚青.关于高寒地区铺设使用提速道岔及无缝提速道岔的探讨[J]. 哈尔滨铁道科技. 2011(01)
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