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车市场调研报告
在生活中，需要使用报告的情况越来越多，要注意报告在写作时具有一定的格式。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编收集整理的车市场调研报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
车市场调研报告1
中国电动汽车市场调研
一， 摘要
本报告以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较；阐述了锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势；叙述了电动车在中国得天独厚的发展条件和广阔的应用前景；分析了全球电动汽车车型开发状况，对20xx年全球销量前十名的纯电动车型的性能进行了比较；对政策补贴下的混合动力车型经济性分析；最后结合个人爱好，对电车汽车车型进行了选择与分析。
二， 引言
电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动三轮车，电动汽车，燃油助力两用电动车。 电动车已省钱，省油而受人们喜欢。电动车行业经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。 近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电
动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。
三，新能源汽车比较
（一）各种新能源车优劣势分析
各种新能源汽车关键指标对比图
1.以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出；
2.混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般；
3.纯电动汽车在排放和燃料成本方面
具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势；
4.燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势；
5.替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。
（二）电动汽车动力系统
二十世纪九十年代以来，锂离子电池的研究和生产都取得了重大的进展，在各个领域的应用也越来越广泛，近年来，锂离子电池也被研究人员用在电动车车上用作动力能源，成为电动车发展的一个新趋势。锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势：
(1)单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍； (2)重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一 ；
(3)体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空
间和可能性；
(4)循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5
年,寿命约为铅酸电池的两到三倍 ； (5)自放电率低，每月不到5% ； (6)允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作 ； (7)无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放 ； (8)无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为"绿色电池"，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重。
四，中国电动车行业发展前景
电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。 经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。 我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发
能力、上规模的大品牌很少，而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中
一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。
另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国，石油进口依存度已达40%。在这种情况下，另辟蹊径大力发展电动车，将有助于摆脱对液体燃料的依赖，从而改变我国能源安全态势。
无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。
五,全球电动汽车车型开发状况
纯电动车在20xx年与20xx年全球市场增长相对缓慢，进入20xx年后实现了高速增长，全年销量达30万辆，而中国电动车市场随着政策的扶持及消费者的逐渐认可，电动车销量增长很快。之前，网通社对20xx年全球销量前十名的纯电动车型进行了盘点，排名前三的分别为日产聆风、特斯拉Model S及宝马i3，其中日产聆风以6.1万辆高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、众泰E20及北汽E150/200EV，这四款车共销售30,463量，占全球30万电动车销量的10%。足见中国新能源汽车市场的突飞猛进。
1，奥迪A3 e-tron
奥迪A3 e-tron以纯电动形式驱动，配有一套性能强大的电动机和功率电子装置。另外，一组配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。以纯电动驱动
的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。
动力传动系统
作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。
汽油发动机与电动电机共同工作，能够使这部客货两用车在6.8秒内由静止加速至100公里/小时（62.14 英里/小时），最高时速为231公里/小时（143.54英里/小时）。调节型油泵、奥迪智能热管理系统、起步/停止系统以及能源回收系统（多项来自奥迪模块化高效平台的技术）均为A3概念车的.卓越效率做出了贡献。
A3 e-tron概念车的核心是安装于后排座椅后方的锂离子电池组。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电
源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，汽车在城区驾驶时都可以实现零排放。
一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离
合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。
2,日产聆风电动汽车
售价：市场指导价格18.50万元 由于日产聆风不是采用传统发动机，所以取消了大面积的进气栅，只在前脸下部保留了小型的进气栅，在日产LOGO下方巧妙设计成充电接口；同时日产聆风是零排放，所以在车身尾部也看不到了排气管熟悉的身影，相信在行驶在聆风后方的驾驶员看到一定觉得很不适应。
日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。聆风并没有因
为是电动汽车的原因，而缩减车身尺寸。这些都得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，使聆风的内部空间完全没有受到干扰。聆风虽然是一款全新设计的车型，但侧面来看很容易
让想到琪达的影子。
日产聆风的电池组最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于很多中小排量内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。
聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池, 在满电的情况只能行驶160公。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。日产聆风只是一款城市性轿车的定位，同样较大的车内空间和低廉的使用成本，就为了人们节约了高燃油的负担。同样零排放对于环境来说也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
报价：60-90万
这款车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力从单一发动机传送到全部四个车轮。虽然实现了全时四驱，却是以牺牲效率为代价。与此相反，Model S 的两部电机都更轻、更小、更高效，因此提升了续航里程并拥有更好的加速表现。
4，宝马 i3
宝马i系列车型将主要以插电式混合动
力和纯电动技术作为驱动技术。与目前宝马任何一款混合动力车型都不同，i3和i8车型分别应用了纯电力驱动和插电式混合动力系统驱动宝马i3早在20xx年7月便已在国内进行了全球同步首发，之前官方公布了该车的预售指导售价，新车推纯电动版和增程式混合动力版两个版本，其指导售价分别为45.00万和52.00万。
宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm，采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统，它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式：舒适、经济、超级经济。
宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电。
此外，宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能，整套系统包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下，该车还可以实现自动变道。不足的是，宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km。宝马准备为其增加一台650cc双缸汽油引擎，这台引擎将负责为i3的车载电池充电，让其续航激增至300km。
宝马i3增程式混合动力版车型增加一台650cc的双缸汽油发动机（64PS）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆增程式混合动力车型，匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300km。i3增程式混合动力版车型将稍后才投放市场。
5，雷诺ZOE 14万
雷诺ZOE电动车曾于20xx年3月的日内瓦车展发布，新车外观看上去非常的小巧。动力方面，新车搭载的是一台88马力的电动机，峰值扭矩为220牛·米，最高时速可达135km/h。
新车配备锂离子电池组，电池容量为22千瓦时。续航能力方面，按照欧洲新循环工况(New European Driving Cycle，NEDC)测试的新车续航里程可达到210公里，在不同气候下，雷诺ZOE的行驶里程在100公里-150公里之间。
6，康迪 EV K11
名称：康迪K11 动力：纯电动 参考价格：15万元 款型：微型车 续航里程：150KM 最高时速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前厂商并未公布发动机数据，根据国内媒体报道，新QQ采用型号为SQR371F发动机，此款为三缸自然进气发动机，发动机最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。与之配备的是传统的5挡手动变速箱，这也是在我的意料之中，档杆采用塑料材质，这个级别
车型就不要奢求其手感了。
8，众泰E20
外观方面，众泰E20的整体设计偏于卡通，椭圆形的大灯搭配银色镀铬装饰的网状下进气格栅，以及短小的车尾造型，使得新车更像一个大玩具。车身尺寸方面，E20的长、宽、高分别为2765/1540/1555mm，轴距仅为1765mm，并采用了双门双座的座椅布局，只能满足日常两个人使用。
动力方面，众泰E20的设计最高时速为80km/h，行驶一百公里的用电成本约为4元人民币，并支持家用的220伏电源充电，完全充满需要大约6个小时。此外新车还提供快速充电模式，20分钟就可以充满80%的电量。
9，Smart for two ED 12万
车身尺寸方面，新一代车型在车身长度是并没有增长，继续保持了不足2.7米的短小尺寸。而宽度和轴距则小幅增加，不过幅度也仅是个位数的增长，车身高度下降10mm，但并未影响车内空间。
内饰方面，新一代车型延续了外观上的设计思路，布局清新简约，迎合了年轻消费群体对这款“玩具车”的需求。而在配置上，新车提供了前排侧气囊/头部气帘、安全带提醒、车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航、发动机启停技术等均为全系标配。在高配车型上，它还配备了驻车辅助、多功能方向盘、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、全景天窗等。
动力方面，新车搭载的仍是那台1.0L直列三缸发动机，最大功率为71马力/6000rpm，最大扭矩为91Nm/2850rpm。而在变速器的匹配是，新款车型用全新的6速双离合器产品替代了老款的5速AMT变速器。
10，大众 e-up
大众e-Up!电动版基于up五门版打造，采用了经过空气动力学优化的前导流板、蓝色背光的大众“VW”车标、LED式车灯以及电动车型独有的“e-UP！”标志。
大众 electric up!电动车的外观造型运用了诸多“未来语言”，极具辨识度的设计：大众电动车特有蓝色缝线、时尚悦目的C型LED日间行车灯、空气动力学设计优化的车前脸、15英寸合金轮毂，展示独特的品味。
入座其中，明亮友善的内部设计、四人舒适驾乘空间、拉风的汽车座椅套，车子虽小但细节都露出其电动车的特殊身份和严谨的德系工艺。大众Up的尾门采用了透明的玻璃材料，后部的缓冲杠也和前面的设计得很类似，并且迎合“笑口常开”的样式。
11，北汽E150 EV
本次上市的车型共分为两个版本，分别是官方指导价22.08万元的北汽E150 EV 时尚版和23.08万元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致，车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm，轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW（61Ps），额定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。购车后，厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。
六， 政策补贴与经济性分析
20xx年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自20xx年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的。
本次上市的车型共分为两个版本，分别是官方指导价22.08万元的北汽E150 EV 时尚版和23.08万元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致，车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm，轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW（61Ps），额定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。购车后，厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。
个人爱好
说起来，城市本是为了让人们生活的更好而建设的。汽车也是为了行动的便利而发明的。可如今，交通拥堵，油价高升，连个停车位都很难找。在城市开车，多多少少都有这样那样的“难言之隐”。最近有媒体报道，全球正在流行一种“路怒症”，即指交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。
其实，生活中并不缺少美，而是缺少发现。同样的，在城市开车，也能享受到自由驰骋的快感和乐趣，关键是选一款适合自己的车。我想对于我来说，以后作为一个上班族，汽车的基本用处不外乎上下班、逛街购物、朋友小聚、周末兜风等短距离活动。既然如此，买车就要注重实用性、驾乘的舒适性以及省油、环保等特性。
在这次调查过程中，我还挺喜欢奥迪A3 e-tron的， 首先从外观上看，它时尚、小巧、属于纯电动的汽车。
小电跑的外形非常灵动：双座双门设计、可爱小巧的造型、醒目绚丽的红色车身。
此外，小电跑的车身线条比较圆滑，炫酷前大灯和迎风天线，让小电跑更显气派和动感；前脸格栅有所收敛，颇显含蓄之美；车后部的输油口换成了充电接口，轻松开启进行充电。内饰“最牛”：五脏俱全、精致实用。
最重要的是配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。
电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。
动力传动系统，作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。可以感受十足的开车体验。
一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。
总之奥迪A3 e-tron让我感受到一种既环保又经济的体验，如果未来考虑购车的话，我会选择奥迪A3 e-tron。
车市场调研报告2
对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征
汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（SUV）、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会（NADA）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚开始。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者提供服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延伸保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂（undercoat sealant）和环保油漆保护包装（environment paint protection packages）等服务，从而提高汽车销售带来的收入。
轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展逐渐改变了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，很多人不能够或者是不愿意在新车购买上进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。
汽车经销商的服务部门提供汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只提供轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会提供重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响？事实上，对经销商服务是否认可直接影响消费者未来是否购买此经销商经营产品。
新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的`进步提高了新车的耐久性和使用寿命，也保障了高质二手车的回收。近些年，在新车利润逐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展，为一些没有能力购买某些特定新车型的消费者提供服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。
在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起提供卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续提供有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。
近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。许多网站还可以为消费者提供保险、金融、租赁以及质量保证的研究分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也减少了消费者与销售人员见面所浪费的时间。
工作条件和环境
汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据20xx年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满足消费者对服务的需求，许多经销商在夜间和周末等非工作时间也提供服务。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。
大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数普通员工需要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们需要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更容易转行。
服务技师和汽车车体修理人员往往在通风和采光较好的修理车间里工作。但是，这些车间噪音非常大，而且技师和修理工需要与满是灰尘和油腻的汽车零部件打交道，从社会角度来说，他们的工作地位并不是很体面。在工作过程中，工作人员需要搬运笨重的零部件和工具，因而割伤、烧伤或者其他身体伤害都在所难免。通过保持维修车间的清洁和整齐有序并注重采取伤害预防措施可以有效避免重大危险事故的发生。在20xx年，美国汽车经销行业每100个全职工人就会有5。1例工伤以及与职业相关的疾病发生，这与美国全国5。0的伤害平均值相近。
车市场调研报告3
报告名称：家庭轿车市场研究
调查地点：北京、上海、广州、重庆、天津、武汉
调查方法：入户调查
调查时间：20xx年1－4月调查机构：中国社会调查事务所SSIC
报告中国社会调查事务所SSIC
报告内容：
经济型轿车最扣人心弦
消费者期盼更优惠的政策
盼望税费下调
期待更好的消费贷款政策
此可见，降低首付款、延长贷款期限、降低贷款利率、简化手续是刺激汽车消费贷款业务增加的关键因素。
93％的消费者购车时考虑质量性能
国产车比进口车更具吸引力
在打算购车的消费者中，82％的人愿意购买国产轿车，消费者普遍认为国产车价格低，维修方便，而且国产汽车的质量性能也在不断提高。 58％的人认为目前国产经济型轿车的车型品种较为单一。69％的人认为国产汽车的技术水平较为落后。从目前国内汽车企业的动向来看，轿车企业、非轿车定点企业都相继推出了各自的经济型轿车，将使经济型轿车市场的竞争加剧，也促使生产厂家改进技术、改善经营。 虽然调查显示只有8％的人愿意购买进口轿车，但随着进口关税的下降和进口数量限制的逐步取消，进口汽车的价格会有不同程度的下降，进口小轿车的数量、品种会逐步增加。
厂商的出路：技术及管理创新
通过调查可以预计，20xx年后，随着国产车关税和非关税壁垒保护程度的大大降低，进口轿车在价格、质量和服务上将对消费者具有较大的吸引力。因而，国产汽车技术创新和管理革新的.成果大小，将决定企业在市场竞争中的地位。 在发展过程中，厂家还须注意家庭轿车消费与交通、能源、环保相协调的问题。交通堵塞、停车难是当前大城市的通病，虽然国家一直很重视交通问题，每年都在进行大规模的铺路架桥、道路改造工程，然而汽车数量庞大、停车泊位少的状况仍难在短时间内解决，因而发展家庭轿车一定要考虑道路的承受能力。同时，世界范围性的能源危机和环境危机已经向人类敲响了警钟，汽车的环保性越来越受到重视。同时，市场上如今出现了液化汽汽车、太阳能汽车、充电汽车等新型“绿色汽车”，拥有一辆环保型家庭汽车必将成为二十一世纪的时尚。这对汽车厂商来说，将意味新的商机。
车市场调研报告4
长选购婴童玩具的类型
内地家长希望孩子赢在起跑线上，所以不论孩子属哪个年龄段，家长最常购买具教育意义和能帮助孩子学习的玩具(90%)，例如锻炼手眼的协调能力、学习认字拼音、训练逻辑推理等。其次是毛公仔(81%)、儿童滑板/三轮车(44%)等。
玩具除了带给孩子欢乐外，也对孩子心智成长产生启蒙作用，因此，家长会购买不同类型的玩具，藉此刺激孩子的思维发展。问卷调查中，受访家长提及过去1年曾购买多种不同类型的玩具给孩子，包括遥控车、摇摆车、积木、拼图等。
当然，选购玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年龄区分，4-6岁孩子的家长购买具教育意义玩具的比例(95%)，较1岁或以下孩子的比例(85%)要高。而1岁以下孩子的家长购买训练听觉的手摇/手铃的比例(87%)，显著地较其他年龄组别高。
愿意支付的价格概念
即使是相同的产品，不同城市、收入的消费者对其价格概念也有差异。为进一步探讨内地家长对婴童玩具价格的观念，问卷调查中问及：「你愿意为一辆儿童三轮车支付的最高价格是?」调查显示，整体受访者愿意支付的最高价格是327元。当中，苏州受访者愿意支付341元，是受访城市中最高的。而长沙受访者愿意支付305元，是受访城市中最低的。
若以家庭月收入区分，家庭月收入越高，受访者愿意为一辆儿童三轮车支付的最高价格也随之上升。家庭月收入在30,000元以上的受访者，愿意支付的最高价格(343元)显著高于家庭月收入在15,000元以下的受访者(299元)。至于其他组别，受访者愿意支付的最高价格差距不大。
选购的主要考虑因素
在选购婴童玩具时，整体家长有3个主要的考虑因素：「不含有害化学物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭/配套其他玩具」(48%)。相对整体受访者，上海受访者明显地更注重「不含有害化学物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象/口碑」(51%)、「品质」(45%)的因素。至于其他城市的受访者，在选购玩具时的考虑因素差异不大。
相比20xx年的同类调查 ，整体受访者购买玩具的首要考虑因素也是「不含有害化学物」和「安全」。由此看来，这两个因素仍是影响内地父母选购玩具时的关键。若以家中孩子的数目区分，相对1孩家长， 2孩家长在选购玩具时较留意「教育意义/帮助学习」(52%)和「产品的原产地」(28%)的因素。另一方面，1孩家长较2孩家长注重「安全」(49%)和「品牌形象/口碑」(40%)的因素。可能是因为1孩家长没有育儿的经验，所以较依赖品牌的知名度和口碑去挑选玩具。「百货公司」和「大型超市」是主要购买渠道
过去1年，整体受访者最常到百货公司(48%)和大型超市(48%)购买婴童玩具。当中，青岛受访者到大型超市(58%)购买玩具的百分比，显著地高于百货公司(49%)。在所有渠道中，成都受访者则最常到连锁母婴用品专卖店(45%)购买玩具。据一间四川省的婴童用品代理商表示，当一个新的婴童品牌在拓展内地二三线市场时，通过当地代理商与母婴用品专卖店合作，能为品牌建立专业的形象。因为母婴用品专卖店在乡镇市场较有影响力，同时掌握了当地的销售渠道。
该代理商同时表示，品牌在拓展内地一线市场时，在百货公司设立专柜会较适合。因为百货公司的消费群比较高端，并拥有一定的人流，能迅速地让消费者认识品牌。这次调查亦显示，北京(47%)、上海(49%)、广州(51%)的受访者最常到百货公司购买婴童玩具。
不同城市中，上海受访者通过网上购买婴童玩具的比例明显地较其他城市高。在过去1年，35%上海受访者曾通过国内母婴/购物商城的网站或应用程式购买婴童玩具，比例高于整体受访者(24%)。同时，上海受访者直接通过海外网站购买婴童玩具的比例(14%)也明显高于整体受访者(5%)。
若以家中孩子数目区分，2孩家长在大型超市(51%)购买玩具的比例较连锁母婴用品专卖店(44%)和百货公司(43%)高。大型超市销售的商品种类繁多，例如食品、家庭用品、服装、文具、玩具等，方便家长一站式购物。加上2孩家长可能比1孩家长更忙于照顾小孩，所以偏好在大型超市购买玩具。
受访家庭收入越高，在百货公司购买玩具的比例也越高。调查显示，家庭月收入在30,000元以上的受访者，有52%表示会在百货公司购买婴童玩具；比例明显地高于家庭月收入15,000以下的受访者(40%)。若以家中孩子数目区分，2孩家长委托朋友从海外购买婴童玩具(18%)的比例，明显地高于1孩家长(7%)。
线上线下循环宣传及购物链
实体店是内地家长购买婴童玩具的主要渠道，也是他们获取婴童玩具信息的主要渠道(60%)。当中，武汉受访者(70%)从实体店获取婴童玩具信息的比例，显著地高于其他城市。其他的信息渠道还有网上母婴论坛(45%)和微信(39%)，都是属于线上渠道。当中，上海受访者从网上母婴论坛(60%)获取信息的比例显著地高于其他城市。
近年流动应用程式和社交媒体在内地发展迅速，企业除通过应用程式进行销售外，也通过社交媒体向消费者推送品牌和产品信息。据一间内地国有企业表示，在开设流动应用程式和微信商城后，能通过企业资源计划(ERP)及各个技术相融合，将顾客、商品、行销、交易等资料转化成为数据，也可以追踪顾客的'喜好和购买能力。从这些大数据的分析，企业能更精准地向顾客提供个性化的产品推广，例如通过微信向母婴产品顾客推送相关产品的电子优惠券。在宣传推广和折扣优惠配合下，让网店和实体店互相带动销售，创造一个线上线下的循环宣传及购物链。
若以孩子年龄区分，家中有1岁或以下孩子的家长(40%)相对其他孩子年龄组别的家长，较依赖亲友推荐从而获取婴童玩具的信息。相信因为1岁或以下孩子的家长初为父母，较信赖其他亲友的经验分享。
若以家庭月收入区分，家庭收入越高，受访家长从「电视/电台/广播的广告」获取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在15,000元以下的受访者只有27%表示会从「电视/电台/广播的广告」获取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受访者则有38%。另外，家庭月收入在15,000-30,000元的受访家长由「销售人员推荐」获取玩具信息(36%)的比例，较家庭月收入在15,000元以下的受访家长(29%)高。
愿意考虑购买全新婴童玩具品牌
对目前内地市场婴童玩具的评价，座谈会受访者表示国际进口的玩具品牌虽然价格高，但质量有保证，家长能安心地让孩子独自玩。相反，有家长认为内地品牌的玩具做工粗糙、质量参差，担心玩具配件容易松脱让小孩误吞。也有受访家长表示，国际著名的玩具企业都在内地设有分厂或与内地厂家合作生产，所以对内地生产的玩具也有一定的信心，不过会偏好内地知名度高的品牌。
有受访家长表示，内地受欢迎的玩具往往是由内地的动漫卡通片衍生出来，例如四驱车、陀螺等。由于动漫的玩具潮流短暂，而且容易被其他玩具替代，所以有家长表示只要孩子喜欢，不介意购买仿制的动漫玩具。
问卷调查中问及：「假设一个全新的婴童玩具品牌在内地推出，你会考虑购买吗?」整体受访者中，有85%表示会考虑购买，显示内地家长普遍并不抗拒新的婴童玩具品牌。受访城市中，上海受访者(93%)表示可能会考虑购买的比例最高，长沙则最低(80%)。
值得留意的是，2孩家长愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例(79%)明显低于1 孩家长。可能是因为2孩家长对婴童玩具的品牌已有一定的认知和偏好，所以愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例较低。另外，家庭收入越高，家长愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入15,000元以下的受访者，81%表示愿意考虑购买一个全新的婴童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受访者，89%表示愿意考虑购买新品牌。
总结
内地家长希望通过不同类型的玩具激发孩子的思维和培养好奇心，所以经常购买富教育意义的玩具给孩子。近年，玩具市场由内地动漫卡通片带动，由动漫衍生的玩具十分受孩子欢迎。有兴趣拓展内地玩具市场的港商，可考虑与内地动漫片商以授权代理的方式合作，为动漫卡通的角色推出相关的玩具产品。
调查显示，父母在选购玩具时，「不含有害化学物」和「安全」是关键的考虑因素。港商可申请有关的国际安全认证，加强内地家长对玩具产品的信心。尤其是3岁或以下孩子的玩具，因为小朋友可能会把玩具放进口里，若玩具的物质、颜料有害或配件容易松脱，便会影响孩子的健康。
至于销售和宣传渠道方面，虽然实体店仍是内地家长购买和获取玩具信息的主要渠道，但也有不少家长网购玩具和在网上的母婴论坛和微信交流和分享信息。其实网上销售和宣传的成本较低，而且可以覆盖整个内地市场，所以港商不应忽视网上的商机。
车市场调研报告5
9月2日—11日，我局带领威海以太坊贸易有限公司等二手车出口企业和农产品企业随省商务厅赴南非、坦桑尼亚和肯尼亚开展出口食品农产品质量安全示范省全球路演活动。访问期间，我市代表团专程考察了南非、肯尼亚等二手车交易市场，并与当地政府部门、意向企业座谈交流。经调研，非洲二手车市场潜力较大，与我市企业已达成多个意向合作协议，但因政策限制我市暂无法开展该业务。为积极探索二手车出口的新平台和新渠道，为外贸稳增长增添新动能，现将非洲二手车市场的调研情况汇报如下：
一、非洲二手车市场潜力大
（一）市场需求较大。
非洲工业基础薄弱，没有本土的汽车生产厂家，二手汽车进口是主要的车辆来源。
非洲国家的汽车进口关税极高，大部分进口关税为100%，但政府采购二手汽车关税相对较低，二手车在非洲市场更具竞争力。
（二）二手车出口国家、品牌单一。
从全球二手车出口国家来看，日本、美国、韩国位列前三。其中，日本自20世纪50—60年代起步，是二手车出口大国，以丰田皇冠、尼桑公爵王等品牌为主。从非洲市场看，八成以上为日系二手汽车，部分国家甚至占到了总量的90%，形成一家独大。
另一方面，非洲本国货币无法在国际通用，一些通货膨胀严重的非洲国家只能接受以物换物的易货贸易。不少国家在与非洲国家进行贸易往来时，多将二手车作为附加贸易条件出口到非洲。
二、国内二手车行业前景和发展可行性
（一）我国汽车保有量快速增长，二手车交易成为行业发展趋势。
中国汽车保有量目前为全球第二，保有量年均增速10%以上，仅次于美国，汽车产销量全球第一。中国地大物博，人口众多，随着汽车消费升级换代，新车置换必然推动二手车交易规模扩大。
（二）我国二手车种类丰富，低价车占比高，车源质量持续改善。
我国从20xx年7月1日开始大面积实行国六标准，但是结合国情，我国道路上还行驶着国四、国三、国二甚至国一标准的民用和运输类车辆。国三以及国三以下的二手车有望成为出口的基盘，特别是大中型客车，在非洲国家需求较高。长城，哈佛等国产品牌车辆研发生产技术提高，维修保养不断完善，二手车况不错，也具有一定优势。
（三）国家政策支持，行业发展前景广阔。
20xx年5月，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，鼓励二手车出口并在全国首批启动10个试点城市，我省济宁、青岛正式成为全国首批10个开展二手车出口试点城市。但我国二手车出口仍处于起步阶段。目前，我省二手车出口几乎为零，也证明在二手车出口方面有非常大的合作空间，市场前景广阔。
三、我市开展二手车出口规划和建议
本次非洲考察二手车市场，当地企业对我国内二手汽车贸易兴趣较大。荣成老乡郭小达先生特地从津巴布韦赶往南非同我们洽谈二手车贸易。考察期间，威海以太坊贸易有限公司与非洲企业初步达成多个意向协议，分别与Zimbabwe、Swaziland、Kenya三国签订每年六万辆的.出口意向，并且可与当地企业实行易货贸易。其中Zimbabwe政府承诺可马上建造一个占地五公顷的二手汽车保税区，设立海外仓储中心。
鉴于我市暂未认定为二手车出口试点城市，现申请在我市综保区开通二手车出口资质，帮助企业打通二手车出口渠道，拟在以下方面开展二手车出口相关业务：
一是在综合保税区内设立改装厂。非洲整体都属英系交规，几乎所有车辆都是右舵驾驶。改装内容包括：右舵驾驶位，适合非洲路况的悬挂和功能性箱货。
二是审批资质。威海以太坊贸易有限公司为威海综合保税区内注册企业，建议商务部准许威海综合保税区或该企业具备二手车出口资质。
三是出口执行标准。因出口非洲的二手车辆严格意义上讲均为我国淘汰车型，所以出口标准应相对较低，建议按照进口国当地标准制定。
四是车辆消籍。建议在出口港或出口港当地的车管部门开设出口汽车消籍绿色通道，即消籍后入保税区改装厂不得再出港上道。
加快推动二手车出口，是落实国家关于促进外贸高质量发展、深化与"一带一路"沿线国家经贸合作的重要举措，同时外迁被淘汰的高污染高排放车辆，也为打赢蓝天保卫战做出积极贡献。通过对非洲二手车贸易实地考察、座谈交流、高层拜访等方式调研，我国的二手汽车落地非洲大陆具有可行性和巨大的发展潜力。为进一步推动我市与非洲二手车意向合作早日落地开花，取得实质进展，恳请商务部协助批准我市二手车出口资质。
车市场调研报告6
一、市场概述
宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。
二、研究的基本情况
(一)研究目的及内容
1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 (2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策)2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见
(二)、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天(2011、5、20——2011、6、5) 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。
(三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究报告摘要
(一)消费者消费轿车的基本状况分析 今年轿车市场销售异常火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求也随之增加。 轿车销售市场呈现出六大特点： ①消费者持币待购心理逐渐弱化。 ②年轻人成为购车的新生力量。 ③热销车型需要预订。 ④国产车仍占据消费主导地位。 ⑤经济型轿车占市场份额最大。 ⑥轿车进入家庭已经成为趋势。 3.不同级别销售统计 4.价格选择
(二)轿车的消费特征 1.消费者购买轿车的原因 2.消费者购买轿车的目的 3.消费者购买时考虑因素 ①来自轿车本身的影响因素 ② 来自制造商的影响因素。 ③来自销售商的影响因素 ④来自潜在顾客的影响因素 ⑤来自周边环境的影响因素 ⑥来自相关产品的影响因素 4.媒体选择偏好
(三)现今轿车的购买趋势 趋势一：80后将成为汽车消费的重要力量 80后成为汽车消费的重要力量 结婚购车将成为80后的汽车消费新特征 造型个性化、色彩靓丽的汽车将受到80后的追捧 趋势二：根据中国市场特点设计产品的.时代已经开始 任何产品(过时、淘汰车型)都可以成功的时代已经结束
新产品(从自身资源出发直接引进新车型)就可以成功的时代也近尾声 以中国消费者需求为核心针对性设计或改造产品的时代已经开始 趋势三：MPV、旅行车及三厢车掀背设计将得到青睐 两厢车已经完全为中国消费者所接受，接下来MPV、旅行车及三厢车掀背设计逐渐将开始为大家 所青睐 趋势四：中国消费者特点决定车身大型化 车身大型化将继续成为在B级车市场的发展趋势;而C级车市场大型化车身不仅带来竞争力，还带 来额外溢价 趋势五：运动、时尚将成为主流设计元素 以B级车为代表，诸多车型中外观造型中加入了大量运动元素，但并非要定位为运动风格产品 趋势六：设计细节越发为消费者所重视.....
产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细节越来越被重视 趋势七：中国消费者的个性化需求展现 个性化设计更多需要契合消费者的个性化心理需求，所以个性化设计并不完全等于独特外型 趋势八：油价飙升将推动混合动力车中率先市场化...... 41.8%的被调查者表示会考虑购买混合动力汽车 只有4.5%表示不会考虑购买新能源汽车 四.研究基本结论 消费者消费轿车的基本状况分析 1.今年我国汽车市场形势简析 在过去的6个月里，我国轿车市场的销售出现前所未有的喜人形势，整个车市销售高潮迭起，销售记录一再被刷新，国产经济型轿车的热销拉动了车市的火爆。车商乐了，老百姓也乐了! 2.今年轿车销售火爆 年初，业内人士预测：今年一季度仍是车市的高峰，二季度则由往年的低谷变成温热期，三季度的车市开始变淡，四季度的车市则受关税和销售商价格的影响。进入三季度后，持币待购现象必将重演。
业内人士的预测只在第一季度应验了。去年下半年，很多消费者都对中国加入WTO之后汽车降价抱有很大期望，持币待购的现象非常普遍。年初，夏利的大幅度降价带动各种车型全线降价，而且大多数轿车制造商都推出了新车型，再加上春节等传统节日等因素，一时间，京城的各大车市“热”起来，消费者年前所积蓄的购买力一下子释放出来。 北方汽车交易市场一月份第二周的销量比第一周增长60%，第三周仍保持增长，在春节前掀起一个热卖潮。素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)，今年一季度的交易量达到13000辆，交易额达20亿元，同比增长了30%左右。亚市商务信息中心的郭咏部长介绍说，据北京市工商局统计，今年第一季度，全市轿车的交易量约10万辆，而在车管部门登记的车辆达12万辆。 进入第二季度，四月份全国汽车的月产销量比上月增长一成以上，记录再次 刷新。全国轿车当月的销售量达9.61万辆，比上月增长15.53%，同比增长38.11%。亚市四月份的销售量达5250台，比去年同期的3705台多出1545台，创历史同期新高。 五月份的销售有所减少，原因是多方面的。
首先，“五一”之前，许多家庭就实现购车计划，长假期间更多的人将注意力转移到旅行上。其次，一些品牌轿车的资源不充足，出现让购车人排队等待的情况。最后，相当一批消费者对今年上市的新车持观望态度。六月份销售开始回升，全国销售轿车9.47万辆，比上月增长6.49%，同比增长一半以上。 第二季度，亚市的销售量达14000辆，销售额达19亿元。第二季度的销售业绩基本上与第一季度持平，并没有像前面所预测的那样。
七月份的销售也没有像往年一样明显减少。七月份以来，亚市每周的销售量仍维持在1000台，远远高于往年同期的六七百台 销售呈现六大特点 今年上半年，火爆的车市呈现出六大特点。亚市商务信息中心的郭咏部长根据市场的销售情况以及亚市的一次消费者调查做了如下分析： 消费者持币待购心理逐渐弱化。亚市五月份的消费情况调查显示：消费者的心态已从观望转变为积极购买。虽然被调查者表明购车的只占18.7%，大部分人还在咨询价格和看车。但表示在近期购车的人数比例高达48%，其中，有77%的消费者表示会在年底购买。这明消费者的购买心理已发生根本变化，持币待购的消费心理已大大弱化。 年轻人成为购车的新生力量。今年以来，私人轿车消费的热潮一浪高过一浪，在众多的消费者中年轻人越来越多。 调查发现，年轻人正在形成一个全新的轿车私人消费主体。他们大都受过良好的教育，消费意识超前，有较强的消费意识和消费能力。在接受调查的276名消费者中，35岁以下的年轻人占59%，有26.5%的受访者是25岁以下的年轻人。 热销车型需要预订。今年的车市出现空前的火爆局面，特别是在三四月份，部分型号的轿车一度脱销。一些消费者为了买到热销车不得不提前预订，这在以前的销售中是罕见的。上半年车市的“宠儿”多是主流品牌的车型，如上海大众的POLO、富康爱丽舍、夏利2000、别克GL8等。
国产车仍占据消费主导地位。尽管关税大幅降低引起年初进口车价格的动荡，但受到进口配额的影响，在随后几个月里，进口车价格一路逆势上升，使消费者购买进口车的热情大大降低。调查显示：与去年年初相比，消费者还是以购买国产车为主，其比例上升到70%，而选择购买进口车的比例下降为15.3%。亚市今年上半年销售量前十名的轿车均为国产。 经济型轿车占市场份额最大。家庭购买的经济型轿车成为今年车市的主要动力。在众多价位的轿车中，5万元至10万元价位的轿车增长率最高，10万元至15万元所占市场份额最大，占总量的四分之一。 轿车进入家庭已经成为趋势。今年，消费政策的稳定、国产轿车价格的大幅度下调以及新车型的不断推出等因素，促使私人消费高涨，但最根本的原因还是消费者轿车消费观念的成熟。调查显示，消费者购买轿车最主要的目的是提高生活质量，在各种购车原因中占47%，远远高于工作需要原因的28%。
车市场调研报告7
通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。
作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量达到12.2万，已经达到去年全年产量的6成。从20xx年起步至今，微型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求，各大车企在不断加大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到重视。
经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。因此，通过对全国100多位经销商的调研，针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产品认可度上，调研也有有趣的发现。
消费者观察：市场涌现新需求 消费群体趋向年轻化
在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后违法交通规则会被罚款。
细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。
但是，在对微型电动车目前存在的优势方面，近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无能力获得驾照。这体现了微型电动车目前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这一品类的销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经销商认为的优势，而舒适安静的特点不能被经销商普遍认可。
品牌认知：经销商有一定忠诚度
调研发现，近四成的经销商只代理一个品牌，另有36%经销商代理两个品牌。不少厂家的销售高层在我们的访谈中表示，他们并不排斥经销商代理其他品牌，但同时代理的品牌应该与其品牌有互补关系，如果是替换关系，他们不能接受。在这样的情况下，多数经销商忠诚于一个或两个经销商。
经销商对所售微型电动车的总体评价半数以上是持认可态度的，其中在满分为10分的评价体系中，有55%的经销商对车型评分在8-9分，甚至有7%的经销商给所售车型打了满分，这说明目前电动车的整体性能还是令大部分经销商满意的。相对应的，也有4%的经销商对所售车型不太满意。
产品提升空间：续航里程有待提高
综合经销商对微车方面投出的所有票数，在调研问卷中提及的9个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、操控性、最高速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看来有较大提升空间的部分)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、智能性，这四个方面获得的'在所有9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是大多数经销商认为有待提升的部分，而空间小这方面则被大部分人认同接受，在近百人的有效问卷中只有11个经销商认为微型电动车空间有待提高，因为毕竟小巧方便这也是微型电动车所具有的特点。
针对目前微型电动车市场的竞争烈度，抽样调研发现有超过半数的经销商认为目前市场竞争非常激烈，其中有16%的经销商认为存在过度竞争，38%认为有一定竞争，仅6%的人认为无竞争。低成本的投入外加较高的投资回报率使得微型电动车市场竞争加大。
目前通过在100个参与调研问卷的经销商中有6成以上的经销商表示期望厂家能够给予提车价格优惠。因为就目前看，经销商的整个成本中，订车成本占比是最大的。因此经销商期望通过降低订车成本来控制整个成本，以实现资金流通，提高回报率。此外，维修支持、销售培训、销售返点也是经销商期望得到的厂家支持。
在上述分析，以及车企、经销商的预判中，微型电动车上牌，驾驶者有牌照都是明确的方向。这也就意味着无需牌照作为推动消费者购车的因素将逐渐退出，消费者可能呈现出更为年轻化，受教育水平更高等特点，车企和经销商要为此做好准备。因此，作为影响潜在消费者的主要购车因素剩下价格及使用成本，就需要车企在产品技术上不断升级，生产出性价比更高的车型，以匹配后续消费者涌现的新需求，同时也要求经销商与车企联合推出更多的优惠活动，更多让利于消费者。
车市场调研报告8
二手车目前状况
不断增长的市场需求与政策上的倾斜，促进了二手车市场的高速和稳健发展。随着中国汽车产业的日趋成熟和新车保有量持续增加，消费者换车需求彰显，给二手车市场带来新的发展机遇。
另外,搜狐汽车做过的一个购车调查显示，北京有八成车主计划更换新车，二手车置换也日渐成为不少人的新宠。数据表明，超过83%的车主计划更换使用车辆，调查结果还显示，更换新车时，约33%的消费者选择直接到二手车市场出近期新华信针对大学生购车族的一份调查显示，大约有21.6%的大学生表示会买二手车，还有22.6%持犹豫态度。大学生是追求时尚的一群人，他们会买或有可能买二手车的比重占到大约一半，足以说明二手车日渐被人们接受。
增长趋势
根据中国汽车流通协会统计数据，20xx年至20xx年，我国汽车市场总量从236.2万辆增长到了737.09万辆，增长了212%。其中，国产新汽车销售由206.8万辆增长到了575.82万辆，增长了178%;二手车交易由25.2万辆，增长到145.02万辆，增长了475%。
趋势:
1-5月份二手车交易量分析总结
今年前五个月二手车交易量，全国我们统计的结果是141万辆，同比增长15.1%，这是比较正常的增长状态，其中轿车交易75万辆，今年的二手车跟新车市场是一样的，保持了一个相对稳定的，健康的增长状态。
从地区交易上来看，北京地区的二手车交易量出现了下滑，但是全国总体情况仍然是保持一个比较好的增长。广东、四川、河南、上海、陕西等省增长率均超过了20%，辽宁的增长速度更高，将近百分之百。
据分析，通过委托交易，即通过渠道企业实现交易的数量(比例)，在持续的增加，今年前五个月跟去年相比，基本上保持持平，但是与08年、07年相比有了大幅度提高。20xx年以后轿车在整个二手车市场中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已经达到了57%。今年二手车市场整体态势还是比较乐观的，预计全年交易量应该在5百万辆左右。从我国目前的保有量来看，1999-20xx年间，我国共销售新车6378 万辆，3-10年保有量估算值约为3000万辆，这部分汽车均有进入二手车流通的可能性，根据经验数据，二手车交易量为上年度末汽车保有量的8%左右，由此推算，20xx年我国二手车交易量将达到500万辆。
随着我国汽车保有量的快速积累和政策环境、市场环境的不断改善，二手车市场将迎来另一个高速发展期。20xx年，我国二手车市场仍会保持一个快速发展的势头，预计增幅在20%左右。
目前领导品牌
前市场最火的二手车品牌也就大众，像polo、捷达、桑塔纳 宝来， 国内品牌在低端的二手车市场也是很受欢迎的，...
影响是场的人口变化趋势
我国的人口现在的总体趋势也是在增加的，不过还在国家的掌控之内，下一步可能还要调整计划生育政策，允许生二胎。也就是说以后的人口不会比现在少。这和二手车市场多少会有些关系，现在新车生产销售增长都很快，淘汰也会很快，现在大中城市都有相当规模的二手车市场，国外的年轻人都是很独立的，他们都是用自己打工的钱为自己买个二手车。中国年轻人也会有这种趋势。所以二手车火爆会出现的.
其次,让二手车出现火爆的原因还有：新车市场的繁荣使大批购车者想换掉几年前买的'车，一些汽车新手也打算买二手车练手，这些原因都促使二手车交易市场繁荣。根据国外汽车产业发展的普遍规律来看，车主在购买汽车5年之内换车的概率一般会达到70%，20xx年前后国内汽车市场经历了一次销售高峰，目前我国正好进入到了这一换车的高峰区间。此外，二手车与新车销售存在着互相促进的关系。眼下全国各汽车厂家不断推出新品，刺激消费者更换汽车的需求，从而带动二手车市场的繁荣。反之，二手车的繁荣又会使车主更有信心通过二手车置换选购新车。
经过以上资料的分析,我认为应该二手车交易市场将是一个很好的市场。以后随着各项技术的提高，更多高性能的新款车型将进入车市场，从而会刺激一大部分追求时尚，刺激，对车有高要求的消费者;另一方面，人们的生后水平在逐渐提高，所以，以后的家庭可谓是一个车的时代，而这样就带动了一大批练车的人员走进二手车市场，达到他们的需求。另外，国外孩子那种独立意识会逐渐传入中国，中国年轻人也会有这种趋势。所以，综合以上因素，我认为二手车市场将是一个很好的发展产业。
车市场调研报告9
长选购婴童玩具的类型
内地家长希望孩子赢在起跑线上，所以不论孩子属哪个年龄段，家长最常购买具教育意义和能帮助孩子学习的玩具(90%)，例如锻炼手眼的协调能力、学习认字拼音、训练逻辑推理等。其次是毛公仔(8 %)、儿童滑板三轮车(44%)等。
玩具除了带给孩子欢乐外，也对孩子心智成长产生启蒙作用，因此，家长会购买不同类型的玩具，藉此刺激孩子的思维发展。问卷调查中，受访家长提及过去 年曾购买多种不同类型的玩具给孩子，包括遥控车、摇摆车、积木、拼图等。
当然，选购玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年龄区分，4-6岁孩子的家长购买具教育意义玩具的比例(95%)，较 岁或以下孩子的比例(85%)要高。而 岁以下孩子的家长购买训练听觉的手摇手铃的比例(87%)，显著地较其他年龄组别高。
愿意支付的价格概念
即使是相同的产品，不同城市、收入的消费者对其价格概念也有差异。为进一步探讨内地家长对婴童玩具价格的观念，问卷调查中问及：「你愿意为一辆儿童三轮车支付的最高价格是?」调查显示，整体受访者愿意支付的最高价格是327元。当中，苏州受访者愿意支付34 元，是受访城市中最高的。而长沙受访者愿意支付305元，是受访城市中最低的。
若以家庭月收入区分，家庭月收入越高，受访者愿意为一辆儿童三轮车支付的最高价格也随之上升。家庭月收入在30,000元以上的受访者，愿意支付的最高价格(343元)显著高于家庭月收入在 5,000元以下的受访者(299元)。至于其他组别，受访者愿意支付的最高价格差距不大。
选购的主要考虑因素
在选购婴童玩具时，整体家长有3个主要的考虑因素：「不含有害化学物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭配套其他玩具」(48%)。相对整体受访者，上海受访者明显地更注重「不含有害化学物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象口碑」(5 %)、「品质」(45%)的因素。至于其他城市的受访者，在选购玩具时的考虑因素差异不大。
相比xx年的同类调查 ，整体受访者购买玩具的首要考虑因素也是「不含有害化学物」和「安全」。由此看来，这两个因素仍是影响内地父母选购玩具时的关键。若以家中孩子的数目区分，相对 孩家长， 2孩家长在选购玩具时较留意「教育意义帮助学习」(52%)和「产品的原产地」(28%)的因素。另一方面， 孩家长较2孩家长注重「安全」(49%)和「品牌形象口碑」(40%)的因素。可能是因为 孩家长没有育儿的经验，所以较依赖品牌的知名度和口碑去挑选玩具。「百货公司」和「大型超市」是主要购买渠道
过去 年，整体受访者最常到百货公司(48%)和大型超市(48%)购买婴童玩具。当中，青岛受访者到大型超市(58%)购买玩具的'百分比，显著地高于百货公司(49%)。在所有渠道中，成都受访者则最常到连锁母婴用品专卖店(45%)购买玩具。据一间四川省的婴童用品代理商表示，当一个新的婴童品牌在拓展内地二三线市场时，通过当地代理商与母婴用品专卖店合作，能为品牌建立专业的形象。因为母婴用品专卖店在乡镇市场较有影响力，同时掌握了当地的销售渠道。
该代理商同时表示，品牌在拓展内地一线市场时，在百货公司设立专柜会较适合。因为百货公司的消费群比较高端，并拥有一定的人流，能迅速地让消费者认识品牌。这次调查亦显示，北京(47%)、上海(49%)、广州(5 %)的受访者最常到百货公司购买婴童玩具。
不同城市中，上海受访者通过网上购买婴童玩具的比例明显地较其他城市高。在过去 年，35%上海受访者曾通过国内母婴购物商城的网站或应用程式购买婴童玩具，比例高于整体受访者(24%)。同时，上海受访者直接通过海外网站购买婴童玩具的比例( 4%)也明显高于整体受访者(5%)。
若以家中孩子数目区分，2孩家长在大型超市(5 %)购买玩具的比例较连锁母婴用品专卖店(44%)和百货公司(43%)高。大型超市销售的商品种类繁多，例如食品、家庭用品、服装、文具、玩具等，方便家长一站式购物。加上2孩家长可能比 孩家长更忙于照顾小孩，所以偏好在大型超市购买玩具。
受访家庭收入越高，在百货公司购买玩具的比例也越高。调查显示，家庭月收入在30,000元以上的受访者，有52%表示会在百货公司购买婴童玩具；比例明显地高于家庭月收入 5,000以下的受访者(40%)。若以家中孩子数目区分，2孩家长委托朋友从海外购买婴童玩具( 8%)的比例，明显地高于 孩家长(7%)。
线上线下循环宣传及购物链
实体店是内地家长购买婴童玩具的主要渠道，也是他们获取婴童玩具信息的主要渠道(60%)。当中，武汉受访者(70%)从实体店获取婴童玩具信息的比例，显著地高于其他城市。其他的信息渠道还有网上母婴论坛(45%)和微信(39%)，都是属于线上渠道。当中，上海受访者从网上母婴论坛(60%)获取信息的比例显著地高于其他城市。
近年流动应用程式和社交媒体在内地发展迅速，企业除通过应用程式进行销售外，也通过社交媒体向消费者推送品牌和产品信息。据一间内地国有企业表示，在开设流动应用程式和微信商城后，能通过企业资源计划(ERP)及各个技术相融合，将顾客、商品、行销、交易等资料转化成为数据，也可以追踪顾客的喜好和购买能力。从这些大数据的分析，企业能更精准地向顾客提供个性化的产品推广，例如通过微信向母婴产品顾客推送相关产品的电子优惠券。在宣传推广和折扣优惠配合下，让网店和实体店互相带动销售，创造一个线上线下的循环宣传及购物链。
若以孩子年龄区分，家中有 岁或以下孩子的家长(40%)相对其他孩子年龄组别的家长，较依赖亲友推荐从而获取婴童玩具的信息。相信因为 岁或以下孩子的家长初为父母，较信赖其他亲友的经验分享。
若以家庭月收入区分，家庭收入越高，受访家长从「电视电台广播的广告」获取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在 5,000元以下的受访者只有27%表示会从「电视电台广播的广告」获取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受访者则有38%。另外，家庭月收入在 5,000-30,000元的受访家长由「销售人员推荐」获取玩具信息(36%)的比例，较家庭月收入在 5,000元以下的受访家长(29%)高。
愿意考虑购买全新婴童玩具品牌
对目前内地市场婴童玩具的评价，座谈会受访者表示国际进口的玩具品牌虽然价格高，但质量有保证，家长能安心地让孩子独自玩。相反，有家长认为内地品牌的玩具做工粗糙、质量参差，担心玩具配件容易松脱让小孩误吞。也有受访家长表示，国际著名的玩具企业都在内地设有分厂或与内地厂家合作生产，所以对内地生产的玩具也有一定的信心，不过会偏好内地知名度高的品牌。
有受访家长表示，内地受欢迎的玩具往往是由内地的动漫卡通片衍生出来，例如四驱车、陀螺等。由于动漫的玩具潮流短暂，而且容易被其他玩具替代，所以有家长表示只要孩子喜欢，不介意购买仿制的动漫玩具。
问卷调查中问及：「假设一个全新的婴童玩具品牌在内地推出，你会考虑购买吗?」整体受访者中，有85%表示会考虑购买，显示内地家长普遍并不抗拒新的婴童玩具品牌。受访城市中，上海受访者(93%)表示可能会考虑购买的比例最高，长沙则最低(80%)。
值得留意的是，2孩家长愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例(79%)明显低于 孩家长。可能是因为2孩家长对婴童玩具的品牌已有一定的认知和偏好，所以愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例较低。另外，家庭收入越高，家长愿意考虑购买新婴童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入 5,000元以下的受访者，8 %表示愿意考虑购买一个全新的婴童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受访者，89%表示愿意考虑购买新品牌。
总结
内地家长希望通过不同类型的玩具激发孩子的思维和培养好奇心，所以经常购买富教育意义的玩具给孩子。近年，玩具市场由内地动漫卡通片带动，由动漫衍生的玩具十分受孩子欢迎。有兴趣拓展内地玩具市场的港商，可考虑与内地动漫片商以授权代理的方式合作，为动漫卡通的角色推出相关的玩具产品。
调查显示，父母在选购玩具时，「不含有害化学物」和「安全」是关键的考虑因素。港商可申请有关的国际安全认证，加强内地家长对玩具产品的信心。尤其是3岁或以下孩子的玩具，因为小朋友可能会把玩具放进口里，若玩具的物质、颜料有害或配件容易松脱，便会影响孩子的健康。
至于销售和宣传渠道方面，虽然实体店仍是内地家长购买和获取玩具信息的主要渠道，但也有不少家长网购玩具和在网上的母婴论坛和微信交流和分享信息。其实网上销售和宣传的成本较低，而且可以覆盖整个内地市场，所以港商不应忽视网上的商机。
车市场调研报告10
公司介绍
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我们的服务领域
20xx-2022年中国专用车市场专项调研及投资方向研
究报告（目录）
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【报告编号】R438919
【报告链接】/research/201608/438919.html
报告目录：
在我国，根据国家标准GB/T 17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用汽车（special purpose motor vehicle ）定义为：“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。” 日本把专用汽车（亦称特种汽车）定义为装备有特殊装置的汽车。
专用车分环卫专用车，工程专用车，特种专用车，商务专用车，运输专用车，军用专用车等等。
20xx年7月，中国汽车研究中心市场研究部发布《20xx年上半年专用汽车市场分析及趋势判断》研究报告。报告指出，20xx年上半年专用汽车市场回暖，比20xx年上半年同比增长13.6%，略高于20xx年上半年同期累计产量。其中，广东、山东、浙江、河北是专用车销量最高的省份。预测20xx年全年产量将达到105万辆，20xx年专用车产量在100万辆左右。
历年专用汽车市场走势
20xx-2016年月度专用车产量走势
20xx-2015年专用汽车各省份销量
TOP15
智研咨询发布的《20xx-2022年中国市场专项调研及投资方向研究报告》共八章。首先介绍了专用车行业市场发展环境、专用车整体运行态势等，接着分析了专用车行业市场运行的现状，然后介绍了专用车市场竞争格局。随后，报告对专用车做了重点企业经营状况分析，最后分析了专用车行业发展趋势与投资预测。您若想对专用车产业有个系统的了解或者想投资专用车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章 中国专用车行业发展环境分析 1.1 专用车行业界定与分类
车市场调研报告11
市政府：
随着齐齐哈尔市经济社会的发展，汽车保有量的不断膨胀，二手汽车市场的诞生和初步发展推动了全市整个汽车贸易的协调发展，满足了人民群众多元化的生活消费需求。为推动齐齐哈尔二手汽车市场健康发展，市商务局、齐齐哈尔汽车产业协会联合对齐齐哈尔市的二手汽车交易市场进行了一次全面调研，掌握了齐齐哈尔二手汽车市场的基本情况和存在的主要问题。现根据调研的基本情况，本文对齐齐哈尔二手汽车市场发展的现状、存在的问题进行初步分析，探讨推动齐齐哈尔二手汽车市场发展的可行性建议。
一、齐齐哈尔二手汽车市场发展的现状
（一）经营主体逐年增长。随着齐齐哈尔汽车行业不断发展，二手汽车市场相应诞生。从20xx年初的2个二手车市场，逐渐发展到目前30多家。二手车行从当初的4、5家发展到80余家。二手车中介二手车经纪人目前已经突破100余家。20xx年，为了进一步促进全齐齐哈尔二手汽车市场的健康发展，齐齐哈尔商务局、齐齐哈尔工程学院、齐齐哈尔汽车产业协会等相关职能部门开展卓有成效的工作，充分进行斡旋，充分发挥齐齐哈尔工程学院的优势、重新投资，按高标准建交易场地，创新经营。至此，齐齐哈尔二手汽车市场步入正轨、健康发展的轨道。
（二）经营规模逐年较快增长。齐齐哈尔二手汽车市场在齐齐哈尔汽车行业发展中可以说是一个新事物，目前还处于一个起步并较快发展的阶段，还属于一个量的积累过程，但从两年多经营效益看，齐齐哈尔二手汽车市场具有顽强的.生命力。20xx年，二手汽车市场交易量为10万辆，比20xx年增长150%，交易额为50亿元。
（三）项目业务不断拓展。根据国家相关部门颁布的《二手车流通管理办法》，齐齐哈尔二手汽车市场经营了交易过户、鉴定评估、收购寄售、以旧换新、代购代销、美容维护、代理机动车登记、代办保险等业务，每项业务都有相关人员全程为二手车交易业主提供服务。
（四）经营汽车品牌国产居多。目前，齐齐哈尔二手车交易市场交易的汽车从品牌看以国产居多，进口汽车较少；从汽车用途看，交易的车辆以乘用车和农用车较多，其中乘用车占2/3以上；从汽车的所有权来看，交易的私用车较多，占90%以上，公用车很少。
（五）二手汽车市场前景可观。有汽车就有二手汽车，随着社会经济的快速发展，城乡居民的收入水平不断提高，对汽车的消费将会越来越多。随着汽车使用寿命的不断延长和款式、技术的不断更新，二手汽车的数量将会不断扩大，这对齐齐哈尔二手汽车交易市场的不断发展提供了良好的契机，二手汽车市场前景看好。
二、齐齐哈尔二手汽车市场发展的问题
（一）全市竞争处于不利地位。从调研中了解到，目前全市各二手汽车交易市场竞争十分激烈。齐齐哈尔大庆市区仅60分钟的车程，齐齐哈尔二手汽车交易市场作为一个刚刚诞生的新市场与大庆市市区的已经发展很多年的二手汽车交易市场进行竞争，往往会处于不利的地位。
（二）交易市场经营规模偏小。目前，齐齐哈尔二手汽车交易市场总资产仅1.1亿元，经营面积为60000平方米，其中交易大厅面积为28000平方米，其中，齐齐哈尔工程学院二手车市场总资产达到1亿元以上，占地面积和交易大厅面积均为齐齐哈尔工程学院二手车市场所拥有，其他30家二手车市场几乎没有市场用地。
（三）汽车交易手续有待规范。据调查发现，在所有二手汽车交易的过程中存在不过户的现象，二手汽车的合法性受到很大挑战，这就使二手汽车消费业主之间存在很大的经济纠纷隐患，这是齐齐哈尔二手汽车市场的发展存在潜在的不利因素，有待进一步规范。另外，根据《二手车流通管理办法》规定，二手汽车直接交易应当在二手车交易市场进行，但随着汽车行业私家车的增多，有搞场外交易的现象，交易市场也无法管理，也给“黑车”经营者有可乘之机，给消费者造成损害。
（四）汽车交易税费流失严重。目前齐齐哈尔二手车市场年交易规模约为50亿元，年交易在10万台左右。如果按照300元每台的收费标准来收取税费，理论上每年交易税费大约可收3000万元。而现在小交易市场每笔交易仅仅收取10元费用，以此为基数进行征税，可想而知，税收收入将不足万元。这样就会导致二手车市场地税收入大大流失。
（五）资金技术投入严重不足。目前，齐齐哈尔二手汽车交易市场的资金投入不足，一是市场没有投入足够的资金收购二手汽车，以致市场内没有停旧车供人挑选。二是硬件投入少。交易市场除了齐工程二手车市场巨资投入外，其他市场几乎是0投入。车行仅租用1间办公室，然后就在室外占道经营，其他基础设施和软件环境的投入很不足，有待加强现代化的投入。从业人员更加缺乏。目前市场从业的人员，既是老板又是业务人员，还是评估人员，往往一人身兼数职，业务繁多。因此，招聘或培训有较高汽车业务知识的专业人员已经成为齐齐哈尔二手(敬请期待本站推出更好文章：)汽车交易市场发展的当务之急。
（六）经营主体违法经营。目前，齐齐哈尔北三区共有二手车行50家，主要集中在南马路、红星路、中华路和合意大街，均为主要街路。二手车中介及经纪人100余家，连固定办公地点都不具备。这些车行几乎没有营业执照和二手车评估从业资格证，没有行业主管部门，完全违法经营。二
手车行随意占道停车，经纪人车辆随意停放在住宅小区，严重影响居民正常生活。
三、齐齐哈尔二手车市场发展的建议
（一）强化市场监管。齐齐哈尔委、齐齐哈尔政府应对二手汽车交易市场进行宏观指导、统一管理和综合协调二手汽车市场管理工作。按照商务部制定二手车交易市场有关政策，齐齐哈尔商务局应制定出市场发展规划；齐齐哈尔工商部门依法查处二手汽车交易市场经营者和二手汽车经营主体的违法违规经营行为，维护市场秩序，保护消费者的合法权益；公安部门负责二手汽车交易市场的治安管理，依法查处无牌无照的黑车及偷盗车辆交易；国家税务和地方税务部门负责对二手汽车流通征税和发票的监督管理，防止税收的流失，依法查处虚假申报、违法使用发票等行为；物价部门负责依法制定旧机动车交易市场服务费和旧机动车评估收费标准，严格管理二手汽车交易市场经营者及二手汽车鉴定评估机构的收费行为；其他部门依照部门职责对二手汽车市场实施监督管理。
（二）严格市场准入。就目前齐齐哈尔齐齐哈尔二手车市场规模而言，齐齐哈尔城区设置一家二手汽车市场为宜。因此，齐齐哈尔商务部门应严格在齐齐哈尔城区的二手汽车市场的准入，切实扶植现有的二手汽车市场的健康发展。对新进入二手汽车市场的业主，要明确二手车交易市场建设规
范，明确设立二手车交易市场的条件，必须具备一定面积的交易、展示场所和配套服务功能齐全的设施，能为客户提供办理车辆鉴定评估、交易过户、转籍登记、保险、纳税等服务，如不具备这些条件的严格不准进入二手汽车市场。
（三）加强市场整治。要积极开展二手汽车交易市场专项整治行动，进一步净化二手汽车市场经营环境。积极推进二手汽车交易全过程网络监控，防止违法违纪二手汽车车辆入市交易。坚决打击二手汽车场外交易，对一些肆意为黄牛提供开票服务，扰乱市场秩序的交易市场，要依法严肃查处。鼓励汽车品牌企业开展品牌二手汽车经营，提升齐齐哈尔二手汽车市场的档次。
（四）引导升级改造。要积极引导现有二手汽车交易市场积极顺应汽车行业加快发展的势头，围绕做大规模、做强市场的目标，积极实施市场升级改造，重点是建立二手汽车交易系统、管理系统、服务系统和相关硬件设施，加快实现二手汽车辆买卖、鉴定价格评估、转籍过户、驾照换证、税务、保险等一站式服务，增强交易透明度，提升服务功能和品质，激发二手汽车流通活力，实现齐齐哈尔二手汽车市场现代化。
齐齐哈尔汽车产业协会
20xx年7月23日
车市场调研报告12
摘 要:
汽车4S店的宣传因其所处的社会背景的变化而显示出新的特点和要求，宣传渠道的多元化、信息量的激增，对企业的个性特色要求更高，因之策划应运而生。宣传策划是企业与媒体实现双赢的重要手段，它是一个完整的系统，包括策划者、对象、内容等，要有完整的链条、合适的形式并按照相应的步骤来操作，为实现汽车企业发展的战略服务。
关键词:
汽车；4S店；宣传策划
一、研究背景
汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，4S店即，Sale销售)、Spare parts(零部件供应)、Service维修服务)、Survey(信息反馈)，4S专卖店具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能，从而可以为消费者提供更完善的服务，集中体现了以消费者为中心的营销理念。更重要的是，厂家通过发展4S专卖店，实现了营销网络的扁平化，厂家的营销战略和策略不需经过任何的中间环节，即可迅速通过4S店得到贯彻。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店的形式，按照生产厂家要求统一店内外设计建造，投资巨大，动辄几千万元，豪华气派。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案，”其模式其实和其他“以方案和服务为核心竞争力”的行业销售服务模式殊途同归。然而，今天“四位一体”的出现解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，促成了售前、售中、售后服务一体化的扁平式构架的形成“，是市场经济、市场竞争发展到一定程度的必然产物，也是现今国际较流行的汽车营销模式。 汽车4S店宣传策划是指运用传播媒介向公众有意识、有日的地传播汽车4S店的有关信息以影响和改变公众的态度、意见和行为，扩大汽车4S店的影响，形成对汽车销售有利的舆论环境的一种活动方式。
简单地说，就是运用新的思维、新的点子、新的形式，发现和表达一个选题或理念，影响受众的过程。宣传的核心就是成功的策划，依靠富有创意的可操作的策划，可以确定宣传的角度、时机、内容，选择合适的媒体，运用新的思维。同时，选择最合适的的宣传点，力求把汽车4S店最好包装出去，吸引顾客的眼球。这样，宣传的日的就有了达成的可能和基础，这就是宣传策划应当并能够发挥的作用。
中国汽车市场格局由卖方市场逐步向买方市场转变，汽车产业价值链由制造业向销售及售后服务方面延伸。在国外，汽车营销及服务的利润，甚至超过了汽车生产的利润而成为汽车业的第一大市场，但国内的汽车营销及服务市场却远没有发育完全，让国内汽车营销模式与世界接轨己经显得刻不容缓。
二、宣传策划对汽车4S店销售的影响
在我国，汽车4S店是随着与全球经济接轨而引入的“舶来品”，国内大多数轿车企业己实行此种模式，并迅速被汽车业界接受。专卖店在为客户提供良好售后服务的同时，也提高了自身的服务功能和盈利能力。特别是在车市兴旺的近几年初都出现了超常规的快速发展势头，不少人甚至把筹建汽车4S店作为一种投资，众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖，北京现代准备建造100多家4S店的计划一出，报名竞标者达到了2300多家。即便20xx年一季度，在车市己经出现下滑苗头的情况下，东风标致全国建造80家“蓝盒子”的构想也招来了800家的竞标者。经过几年实践，几乎所有的轿车生产厂家都采用了这种营销模式，探索适合中国国情的汽车4S店是当务之急，怎样提高销售业绩也是值得我们研究的。
（一）宣传策划内容具有科学性的特点。
普通宣传之所以缺乏吸引力和感染力，一个重要的原因就是一般化、概念化、图解化，离生活远，离听众远。相反，经策划的宣传就会让顾客对汽车销售更乐于接受，产生更好的广告效应，从而潜移默化的影响到更多人。如我们对“雷克萨斯”宣传的策划，从开始阶段的无人问津，经过我们调查研究，强化了宣传，精心策划，针对不同群体，采取应对的销售模式，逐渐的顾客开始从询问到购买，一直到畅销，这体现的宣传策划对汽车销售的的巨大影响。
（二）宣传策划具有内涵深和外延广的特点。
一些汽车4S店不尽人意的宣传活动，大都与零打碎敲、看不出宣传策划的思想以及缺乏深度力度。经策划的宣传大多采用连续宣传、限踪宣传的方式.由点到面、由浅入深、由此及彼、多角度、多侧面地反映汽车4S店的肢体.犹如连发的枪炮，效力强威方大，给顾客留下较深刻的印象。
（三）表现形式上具有多样化的特点。
为充分反映策划主题，我们采用的形式有消息、通讯、故事、特写;有来信、调查报告、答记者问和言论;在重大主题
的宣传上，坚持销售统筹，部门联动，形成合力，保持相当的宣传规模和舆论力度。在纪念开业5周年的宣传中，我们在宣传策划书中开设了专栏，通过和媒体的合作，提高宣传的多样化和延伸化，仅一个月我们就收到了100多辆的客户订单。同时.我们积极举办以汽车为主题的各种户外活动，如唱歌比赛，汽车比赛等等，呈现出以汽车销售为主体、以宣传活动为延伸、以策划为供托的立体宣传 格局，充分体现了宣传策划的优势。
来自中华工商联汽车经销商商会统计数据显示，截至20xx年to月，全国有汽车经销商3万余家，其中4S店多达1万家。即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了1万家4S店，即平均每个月建成使用的4S店为104家。国内主要汽车生产商以及国外汽车生产商基本也都采用4S营销模式。
三、扬州市汽车4S店宣传策划中存在的主要问题
（一）投资过大，成本高。
扬州市汽车4S店还存在不分经销的汽车品牌档次强弱，不管其投资何时能收回，于是过份追求豪华宣传、大肆盲目做汽车4S店的宣传现象。年产20万辆以上厂家要求建立汽车4S店，年产5万辆以下的厂家也要求建立汽车4S店;30万以上品牌建10000平方米的汽车4S店，10万以下品牌也要建10000平方米的汽车4S店。比如一汽丰田年产刚过10万辆，全国已建266家汽车4S店，仅扬州就4家。而广本已年产超过25万辆，在扬州不过3家汽车4S店，上海通用年产近30万辆在扬州只有2家汽车4S店;再如奥迪、宝马、奔驰这样的高档品牌建10000平方米以上的汽车4S店，而像辽宁路鑫、辽宁微型这样走中低档路线的品牌竟也建10000平方米以上的汽车4S店。
由此可看出一些经销商和厂家不计成本，投资大、盲目建店现象。出现供大于求的状况，于是各家汽车4S店就加大投资在宣传策划方面，反而不注意产品质量，这有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，对自身的生存和发展也将背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持币待购、汽车增长放缓，经销商的苦日子就来临了，几千万的投资无法收回。过去建得早的，靠售后维修赚钱;过去赚了钱的，花点功夫练内功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生产厂家网络管理混乱的。经销商对此怨声载道，甚至不少经销商怀疑生产厂家刻意让大多数经销商亏损。还有一些生产厂家变本加厉，转嫁经营危机。
（二）宣传策划高级人才紧缺。
要提高宣传策划质量，首先要提高汽车4S店宣传人员的自身素质和技术水平。从理论上讲，对汽车销售宣传人员素质的要求是较高的，可事实上却恰恰相反，这一行起步阶段时都是一些文化层次较低的'人在做，大多是“街边修理工”起家的，对汽车销售宣传更是一无所知。
从调查情况来看，汽车4S店从业人员学历层次偏低，大专及以上人员只占50%，硕士及以上人员稀少;技术等级偏低，高级工只占16. 5%，技师及以上
的从业人员寥寥无几。维修服务人员对汽车新技术、新装备的认知和掌握缺乏所需的理论基础，真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足，购置的现代检测维修设备的利用率低。营销人员缺乏汽车结构、汽车技术知识，大多数从业人员没有进行过系统的汽车营销、汽车新技术的学习，营销方式缺乏创新。20-30岁人员的比例偏高，高级营销人才紧缺。
（三）宣传策划培训力度不够
汽车的新状况、市场的新形式不断更新和变化，对汽车4S店宣传人员的技术水平的要求也越来越高。虽然每年都有人员进行培训，但去培训的只是技术负责人和营销主管。而一般宣传人员很少有机会到主厂培训，也没有机会到学校或社会培训机构进行培训，他们的能力不能得到定期的培训、提高，而不能适应现代汽车营销的需要。加上各企业互相之间过度竞争，互相挖墙角，导致人才流动频繁，团队及其不稳定。
四、针对宣传策划出现的问题采取的解决措施
（一）导向正确是保证。
我们策划的思虑点不能脱离实际。目前，我国正处在体制转轨的运作阶段，各种思想观念彼此碰撞，市场不同主体的多样化形成不同的利益格局，汽车销售难度越来越难为宣传提出了更高的要求。要求我们用创新理论作指导.多种形式加大宣传，坚持以提高质量为本，宣传策划为辅的汽车销售模式。
我们只有在大局下思考，以大局为依托搞策划，才能保汽车销售趋势的正确，汽车4S店宣传策划坚持以市场为导向、坚持宣传为主，坚持用丰富的宣传形式引导客户、引导顾客。我们还将配合公司销售目标，结合汽车4S店销售实际、重点搞好宣传策划，进一步在提高引导顾客水平上下功夫。
（二）加强宣传策划的保证。
选题是提高宣传效果的关键，是搞好宣传策划的前提条件。这就要求我们深刻理解市场的需求，推出符合市场的宣传策划，摸清顾客的消费需求，在“两头”结合点上选题策划，这不仅包括销售工作中重点、新点、难点，还应包括节假日的销售旺点。不论什么“点”，都不要忽视典型宣传的策划。
典型宣传策划既是一种工作方法，也是一种销售方法。为配合“文明之车队”的宣传，应着手策划“文明之行”的系列报道，加大了典型的宣传力度，使典型的宣传策划的示范、激励作用辐射到汽车4S店销售的各个领域。
（三）充分发挥集体宣传智慧。
汽车4S店每个人都应以高度的责任感、强烈的事业心和宝贵的敬业精神参与到宣传策划中来。当然，搞好策划、抓好活动当作大事来抓，积极地拿主意、出点子，当宣传策划的总导演、总设计和总指挥。
但只靠个人力量策划还远远不够，我们的每个品种，每个型号都需要策划，汽车4S店负责人、销售人员都要成为策划人，都要主动地根据汽车4S店的总体要求，结合媒体特点，群策群力搞好策划。对策划方案进行充分论证。一个好的策划往
车市场调研报告13
x月份，我省重要生产资料市场运行总体平稳。与上月相比，大多数工程已基本停工，各类生产资料市场需求明显减少，销售量及销售额不同程度下降，销售价格基本保持稳定，未出现较大波动；与去年同期相比，钢材、木材、玻璃销售量及销售额均有增长，其余生产资料销售量及销售额不同程度下降。本月，汽车销售保持良好势头，销售量虽环比小幅下降，但销售额环、同比仍继续上升。
据抽样调查统计，全省重要生产资料监测样本企业月份共销售钢材80587吨，环比下降8.6%，同比上升14.7%，销售额36525.6万元，环比下降10.4%，同比上升18.1%；销售木材27386立方米，环比下降16.0%，同比上升34.7%，销售额5141.7万元，环比下降17.0%，同比上升26.7%；销售水泥325373吨，环比下降18.5%，同比下降15.5%，销售额309.7万元，环比下降21.4%，同比下降38.9%；销售陶瓷制品1572件，环比下降27.6%，同比下降.4%，销售额59.9万元，环比下降.1%，同比下降15.6%；销售玻璃20316平方米，环比下降16.0%，同比上升0.3%，销售额37.4万元，环比下降13.4%，同比上升15.9%；销售汽车2905辆，环比下降7.8%，同比上升12.9%，销售额24231.2万元，环比上升2.8%，同比上升1.6%。
钢材、木材：本月，随着气温降低灾后重建工作已基本暂停，各项房地产开发工程也进入冬歇期，钢材、木材使用量明显减少，销售量及销售额小幅下降，与上月相比，钢材销售价格小幅下降，木材销售价格基本保持不变。与去年同期相比，钢材销售量及销售均小幅增长，木材销售量及销售增长幅度较大。
水泥：本月，随着多数工程的陆续停工，水泥市场需求量大幅下降，销售量及销售额环比明显减少。此外，水泥生产企业省外订单的'减少一定程度上影响了水泥的整体销售。与去年同期相比，水泥价格降幅较大，受此影响，在销售量降幅较大时，销售额同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多数工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市场需求持续下降，销售量及销售额环比均有下降，销售价格基本保持稳定。与去年同期相比，陶瓷制品销售量及销售额均有下降，而玻璃在原料价格小幅上涨的带动下，销售量及销售额均小幅上升。
汽车：本月，汽车市场销售额继续保持增长，增速有所放缓。与上月相比，随着“金九银十”的汽车销售旺季结束，汽车市场转入销售淡季，销售量小幅下降。由于汽车以旧换新及小排量轿车政策将于今年月日结束，车主多在本月购买新车，在一定程度上刺激了汽车销售，尤其带动了轿车的销售，虽然汽车销售总量小幅下降，但轿车销量的上升一定程度上拉动了汽车销售总额的上升。与去年同期相比，随着社会消费结构改变及部分汽车品牌低端价格开拓市场，多数家庭有能力购买汽车，此外，各项补贴优惠政策的即将结束在一定程度上推动了汽车的销售，汽车销售量及销售额同比均上升。
车市场调研报告14
金融业作为现代经济的核心，在经济社会发展中的作用越来越重要。大力发展金融业，是促进我市经济更好更快发展的重要保障。今年上半年，我们组织部分政协委员，对我市金融业发展情况进行调研。在市政协副主席储昭平的带领下，调研组听取了有关部门的情况通报，先后召开了金融界人士座谈会、企业家座谈会、金融专家座谈会，并实地走访了有关金融机构，了解我市金融业发展取得的成绩，查找存在的问题和不足，积极提出加快发展的建议。现将有关情况报告如下：
一、我市金融业发展的基本情况
1、金融工作明显加强
市委、市政府高度重视金融工作，出台了《关于印发合肥市加快发展现代服务业的若干政策(试行)》、《关于推进中小企业振兴计划、解决企业流动资金问题的若干政策》等政策措施，激发和调动金融机构支持地方经济发展的积极性和主动性，引导和支持金融企业做大做强。建立了与金融监管部门、金融机构协调机制，定期召开会议，研究分析形势，协调解决问题。银政企沟通机制更加畅通、更加密切，金融与地方经济互动融合、互相促进的局面进一步形成。今年3月，我市成立了金融工作办公室，其主要职责是协调驻肥金融监管机构和驻肥金融机构与地方政府之间的关系，落实中央金融政策，推荐公司上市，协同有关部门推进金融体制改革。金融工作办公室的成立及其职能的发挥，必将对我市金融业的统筹协调发展起到有力的促进作用。
2、金融总量迅速壮大
调研中了解到，近年来我市金融机构存贷款余额增长迅速。截至末，全市金融机构本外币存、贷款余额分别为2752.7亿元和2678.7亿元。4月末，我市金融机构本外币存、贷款余额分别为3416.51亿元和3098.1亿元，同比分别增长35.5%和36.5%，创历史新高。资本市场融资力度加大。全市17家上市公司发行股票19只，从资本市场募集资金83亿元。9月以来，市建投集团、海恒集团共发行企业债37亿元，市国资公司申请发行10亿元企业债正在办理股权质押登记手续，另有40亿元企业债的发行正在申请之中。信托租赁典当融资及小额贷款迅速发展。兴泰租赁累计向全市200户中小企业提供17亿元租赁融资，兴泰信托新增信托规模43.94亿元。全市典当总额22.54亿元，年末典当余额5.74亿元。小额贷款公司自去年试点以来，已放贷1.44亿元。
3、金融体系不断完善
目前，全市有政策性银行2家，国有控股商业银行6家，股份制银行6家，外资银行1家，地方银行2家，农村合作银行2家，村镇银行1家，进出口银行、华夏银行、恒丰银行、汇丰银行正在或准备来我市设立分支机构。我市证券期货保险业发展迅速，服务体系逐步完善，目前我市有证券公司总部2家，证券公司营业部29家，期货公司总部3家，期货公司营业部7家，保险机构37家。同时，其他类型金融机构不断丰富，安徽兴泰租赁业务规模逐步扩大，江淮集团与民生银行合资的汽车金融公司正在积极筹建，小额贷款公司发展迅速。由此可见，经过最近几年的发展，我市已经基本形成以国有商业银行为主体、多种金融机构并存的多元金融体系。
4、银政企合作成绩显著
为解决中小企业融资难题，针对银行与中小企业信息不对称、对接难的问题，我市在全省首家设立网上“金融超市”。采取多种方式，积极向金融机构推介优质中小企业1294家，100多户企业获得贷款37亿元。适时召开银企对接会，创新工作方式，提高对接成效。9月，市投融资管理中心牵头组织召开银行与房地产企业对接会，建行向95户中小企业提供贷款5.93亿元;10月，市投融资管理中心会同市房产局组织召开银行与房地产企业对接会，6家银行与18家房地产企业签署25亿元贷款协议。今年1月，市投融资管理中心牵头组织，发行规模1亿元的“滨湖·春晓”集合资金信托计划，创新了财政资金使用方式，实现中小企业融资新的突破。今年6月，“滨湖·春晓”二期中小企业发展集合资金信托计划正式公开募集，首期5000万元已由兴泰信托公司与金鼎投资有限公司合作推出。3月，市政府、人行合肥中心支行联合召开全市首季银企对接会，签约项目216个，金额91.4亿元。建立了重大项目融资支持机制，确保像合肥京东方、熔安动力这样一批20亿元以上重大项目顺利实施，推动了美的工业园、格力产业基地一期、长虹工业园等重大项目的建成投产。
5、金融创新稳步推进
银行业改革稳步推进。工商银行、中国银行、建设银行在肥分支机构改革已经完成，农业银行在肥分支机构改革顺利推进;政策性银行在肥分支机构改革逐步深入;在市委、市政府的大力支持下，合肥市商业银行整体并入新组建的徽商银行;在全国省会城市中首家组建农村商业银行——合肥科技农村商业银行;肥东、长丰农村合作银行正式开业，肥西农村合作银行正在组建;村镇银行试点稳步推进，成立了长丰科源村镇银行。金融资产质量进一步改善，末，我市金融机构不良贷款率为2.23%，比上年下降1个百分点，低于全省5个百分点，利润增长34.1%。信托业务稳步发展，建总行34.09亿元控股兴泰信托获国家批准，国元信托盈利水平跃居行业前列。证券保险业改革创新全面开展。国元证券成功借壳上市，华安证券顺利重组，证券业规范经营取得明显成效;非上市公司代办股份转让试点顺利推进。政策性农业保险试点稳步开展，“信贷+保险”等创新业务逐步启动;国元农业保险公司正式开业。
二、我市金融业存在的主要问题
调研中我们感到，面对当前激烈的竞争态势，我市金融业虽然有了长足的发展，但还存在着一些问题和不足，还有很大的发展空间，是机遇和挑战并存。
——金融总量相对偏小，结构不尽合理。突出表现在资本市场融资规模有限，据市金融办负责同志介绍，目前我市上市公司只有17家，同样处于中部的武汉市有34家，长沙市有30家。从上市公司的'融资能力来看，武汉市34家上市公司从资本市场筹集的资金约是我市的5倍，江苏省江阴市14家上市公司筹集的资金约是我市的2.5倍。如果与东部城市杭州、南京等相比，我市差距更大。有关专家认为，金融资产总量偏小，尤其是资本市场规模偏小，是我市金融业竞争力不强的主要表现，说明我市金融业还不能满足合肥经济社会快速发展的需要。
从金融结构来看，目前，银行业是我市金融业的主导产业，而证券、保险、创业投资等产业相对滞后或发展不够充分，因此，加快我市保险、证券、信托等产业的发展速度，加强金融产品和服务方式的创新，进一步优化金融结构，对于合肥的跨跃式发展具有十分重要的意义。
——中小企业融资难仍然存在，金融服务“三农”还有差距。金融界一些同志认为，出于对资金安全、中小企业信用度以及银行经营成本等因素的考虑，一些银行为中小企业提供贷款的积极性不高，这也是全国乃至世界的共同难题。参加调研座谈的中小企业界人士更是反映强烈，不少企业家提出，即使企业产品市场前景良好，企业利润也比较乐观，但由于缺少有效的资产抵押难以获得银行贷款，从而限制了企业的快速扩张。有企业家以自己的切身经历，列举了获得贷款难、银行服务僵化等现象，表达了他们在经营企业当中面临着资金方面的无奈。
改善农村金融服务是当前的一大难题，主要表现为金融机构对农村的覆盖率低，农村金融机构经营包袱沉重，金融服务单一与需求多样化的矛盾突出，金融工作在服务“三农”方面还任重而道远。
——信用体系不完善，民间融资不规范。金融的健康发展离不开好的生态环境。目前，金融生态环境的不完善主要表现是信用体系建设滞后，社会信用体系的各个环节相互整合不够，社会信用信息广泛分布于多个部门和机构中，尚未建成统一的信息处理和查询系统，没有做到资源共享，使得一些企业和个人失信现象严重，甚至是有些中介机构为谋取利益，出具虚假资产报告，导致金融资源配置结构扭曲。
另外，民间融资的不规范对金融稳定构成了较大的威胁，是对正规金融业务的挑战，是恶化金融生态环境的重要因素。民间融资的活跃，可以弥补正规金融机构业务经营不足、缓解资金供需矛盾，有着一定的积极意义。但民间融资因其自发性、信息不对称以及一些行业高利润的诱惑，极易导致民间资金流向国家产业政策限制行业，削弱宏观调控的效果。而且，民间借贷游离于金融监管范围之外，加上参与人数多，涉及范围广，操作方式简单，容易引发债权债务纠纷甚至是滋生违法行为，危害金融安全和社会稳定，亟待加以规范引导。
三、对加快我市金融业发展的建议
加快发展金融业，对于推进我市跨跃式发展和率先实现中部崛起具有十分重要的意义。为此，我们建议重点抓好以下几项工作:
1、强化金融意识，提高金融工作领导能力
调研中大家认为，市委、市政府领导对于金融工作是高度重视的，我市也不缺少金融工作的专门人才，但一些部门和地方的同志还没有充分认识到发展金融的重要意义，甚至还存在着一些不正确的看法。因此，各级各部门要切实转变“金融是条条的，是市场的，地方政府难有作为”的模糊认识，积极探索金融发展规律，提高对金融工作的领导能力。进一步发挥市金融办的积极作用，加强与金融监管部门的沟通，密切与金融机构的联系和合作,建立健全与金融机构的联络协调机制，积极促进银企对接。根据国家金融产业政策,结合我市发展实际,研究制定具有合肥特色的政策措施。广泛宣传金融法规,有计划地对各级领导和广大干部开展金融知识培训，提高全社会的金融意识,掌握利用金融为地方经济发展服务的本领。
2、完善金融体系，打造区域金融中心
我市区位优势明显，参与长三角区域分工和合作大有可为。当前和今后一个时期，我们要准确把握国内外金融业发展的趋势，认真研究和领会中央关于发展金融业的一系列决策和部署，尤其要利用好上海建设国际金融中心的契机，全面规划合肥区域金融中心和国际金融后台服务基地、金融产业园、资本要素大市场等一揽子事宜。要进一步完善政策环境，采取切实的办法，吸引更多的国内外金融机构来我市设立机构，支持和引导地方金融机构发展壮大，进一步丰富和活跃我市金融市场，营造功能齐全、竞争充分的现代金融组织体系，使我市成为名副其实的资金洼地。要大力发展村镇银行、小额贷款公司等新型金融机构，全面探索金融创新。要大力引进国内外会计、律师、评估等与金融核心业务密切相关的各类中介服务机构，发展一批讲诚信、有实力的资信评估公司、律师事务所、会计师事务所、审计师事务所和资产评估公司，为金融业的快速发展提供配套服务。
3、加大信贷投放，大力发展资本市场，做大金融资源总量
抓住国家当前执行适度宽松货币政策的有利时机，鼓励银行积极争取贷款额度，增加贷款投放，增强对合肥经济社会发展的支持力度。运用并购贷款和银团贷款等金融方式，加大对我市基础设施、重点产业、重大项目建设的支持力度。加强银企对接，把银行关注度高的项目和涉及地方发展及民生的项目统筹安排，打包向银行推荐。鼓励政策性银行对自主创新企业的扶持力度，鼓励商业银行加大对高新技术企业、科技创新企业的信贷扶持力度。
加强对企业上市工作的组织领导，努力形成各部门协调推进的工作机制。认真研究国家关于稳步发展主板市场、壮大发展中小板市场、加快推出创业板市场、拓展非上市公司代办股份转让试点的各项规定，制定和完善鼓励企业上市的相关政策，加快企业股份制改造和上市前期准备步伐，尽快形成一批上市企业梯队乃至上市企业的“合肥板块”。推动上市公司通过增发、配股等方式进行再融资，拓宽企业直接融资渠道。加大债券发行力度，鼓励符合条件的企业发行公司债、企业债、短期融资券以及中期票据，争取发行中小企业集合债。采取兼并重组等方式，深化与上海联合产权交易所的战略合作，推进产权交易市场发展，完善产权交易市场功能。设立政府创业投资引导资金，积极发展创业及私募等股权投资基金。研究发挥期货市场功能，积极推动融资租赁和信托业务发展。培育和发展有信誉、有品牌、有规模的中介机构，为企业上市和发行债券提供服务。
4、推进金融创新，切实解决中小企业融资难
中小企业的发展壮大，对于我市经济全局具有举足轻重的作用。要高度重视并制定相关的政策措施，鼓励各金融机构加强和改善对中小企业的金融服务工作。加强对中小企业融资的政策引导，对为中小企业提供贷款的金融业务进行单独的业绩考核。制定中小企业贷款风险补偿制度，完善中小企业融资信用担保体系建设，加强风险管控能力，以调动金融机构服务中小企业的积极性。支持银行、保险、担保等金融机构开展中小企业金融产品创新，鼓励商业银行对有担保的中小企业贷款简化业务流程，并给予一定的利率优惠。鼓励银行建立中小企业金融服务专营机构，认真做好中小企业信贷资金需求调研，加大信贷投放力度，切实解决中小企业发展的资金瓶颈。
5、加强农村金融服务，促进金融与社会主义新农村建设相适应
建设社会主义新农村，离不开金融服务业的强力支持。因此，要进一步健全农村金融体系，不断丰富农村金融资源，以优质的金融服务，促进农村经济社会发展。鼓励和支持金融机构完善县域业务网点，提高服务质量。制定和完善相关奖励措施，鼓励金融机构热心服务“三农”，力争县域新增贷款主要用于当地经济建设。发挥合肥农村科技商业银行的重要作用，支持其在农村地区开展各项金融业务，探索和创新农村小额信贷服务的新模式，使其更多的资金用于支持农村经济建设。抓住银监会新型农村金融机构扩大试点的契机，积极推进村镇银行试点工作，加快发展互助性小额贷款公司和合作型担保机构，努力构建市场主体多元、布局合理、结构优化、规模适度、功能齐全的农村金融服务体系。发展政策性农业保险业务，总结和推广长丰县草莓种植基地开展的“信贷+保险”试点工作，提高农村金融服务水平。
6、加强信用体系建设，不断优化金融生态环境
金融业的健康快速发展，需要良好信用环境的有力支撑。为此，要高度重视社会诚信的宣传和教育，完善守信激励和失信惩戒机制，营造诚信文化，扎实推进“信用合肥”建设。加快联合征信体系建设步伐，改变目前各自为战的局面，依托人民银行信贷征信系统，扩大工商、税务、法院等部门的信息采集面，逐步统一工商、税务、银行等部门信用信息，实现互联互享。建立多部门工作协调机制，司法机关要积极协助金融机构做好司法收贷工作，严厉打击逃废债务等不法行为，帮助金融机构维护金融债权，稳定地方金融秩序。成立全市担保业协会，建立融资性担保机构监管联系会议，开展担保机构信用评级，规范担保机构与银行、中小企业的业务合作，为担保机构创造良好的发展环境。总之，要借助信用约束机制，创造诚实守信、公平有序的金融市场环境，为金融业的稳健经营和业务拓展打下坚实的信用基础。
车市场调研报告15
一、市场概况
柬埔寨位于中南半岛南部。东部和东南部同越南接壤，北部与老挝交界，西部和西北部与泰国毗邻，西南部濒临暹罗湾。柬埔寨国人口约1,481万，20xx年7月，柬埔寨完成了第三次国家选举，国内政局得以稳定和巩固。在过去的十年间，柬埔寨政府通过不断的努力，构建出一个亲善的市场经济氛围，通过了对外直接投资开放的政策。世界银行20xx年3月公布的东亚太平洋经济报告显示,柬埔寨20xx年经济增长7.8%。20xx年柬埔寨贸易额达到了160亿美元。但柬埔寨国内医疗行业的发展依然非常缓慢，大部分医疗设备和制药产品无法满足本国国民的需求。近年来，中南半岛医药、医疗市场进口需求量增长迅速，在短短几年时间已吸引了不少的中国企业积极开拓这一医疗及制药产品市场，均取得了良好的业绩。尤其是近十年来柬埔寨经济发展稳定，医药、医疗设备需求市场前景日趋看好。
目前柬埔寨的医疗状况在一个关键的状态：30%的柬埔寨人生活在极度贫困且没有相对先进的卫生和健康保障的生活环境之中，婴儿死亡率居高不下(平均每1000个中95个死亡)，而且由于财政上的困难，使得大量地方民众要想得到相对优质的医疗和保健，确实是一件非常有限和奢侈的事情。虽然柬埔寨是一个发展较快的亚洲国家，gdp年增幅约为5-6%，但是柬埔寨公共医疗系统效率极其低下，而私有健康保健机构近年来却正取得快速发展。经调查，柬埔寨85%的医疗消费都来自于全国最顶尖的私人医疗机构及私人医院的病人。每年医疗、医药类产品约占进口总额的37-38%。
柬埔寨医疗体系薄弱主要体现在专业技术人员力量薄弱、没有良好的薪酬职称和大量国民对医疗体系的不信任。据调查，凡家资殷实或从政人员，无论大病小病均赴泰国及越南进行医疗，只有在特殊急诊无法上飞机的情况下选择在柬埔寨本地的医疗机构进行初步处理，且一旦情况允许，会立即转往国外医疗。柬埔寨国内仅有一所国立卫生学校，师资力量薄弱，主要培养各种基层医护人员及护士，本地医护人员不具备除普通外科及初级药理学之外的其他更多技能，国内大多医生只能看懂x光片，且这些知识并不是在卫校学习所得。
柬埔寨国内没有肿瘤医院，亦没有相关的核医疗体系及法律法规。在核医疗领域可以认为市场尚未形成，属于医疗空白区。本次中国同辐股份有限公司委托的调研内容中，除基本问题之外，所有核医疗内容在调查医院中均表示完全没有开展该类型业务，同时也完全不清楚在柬埔寨没有相关法律法规及政策性文件允许的条件前提下，是否可以顺利引进该方面的医疗技术，目前市场不很明朗。
在实地调查中，对于投资开设医院，部分中资医院相关负责人员认为市场前景很广阔，推荐开设医院的地域以金边市、西港市、暹粒市、马德旺市及磅湛市为主，最优先推荐金边市，因为金边市有约300万常住人口，目前金边市所有的知名医院(如下调查对象总结中会详细解释)其医疗条件、医护力量水平及综合实力均无法满足日益增长的人民群众的需求，甚至没有一家具有500张床位以上的医院，可以认为综合医疗条件的低下已经成为日渐发展的柬埔寨经济中的短板，而且对于开设医院无需设置过多高端的医疗器械，只要重视从业人员的医疗水平，并通过长期合作机制培养出具有一定诊治病的人才队伍就可达到和满足基本要求。
二、调查对象总结
自5月30日收到相关情况调查委托后，我们就开展了相关资料的收集与调查方案的制定。截至20xx年6月8日，共调查了金边市公立和私营医院7家、专科医院2家共9家医院，以下按照实力由强到弱进行总结(专科医院及血站参考最后)，以期帮助委托方更好的了解具体市场情况。
1、综合医院
(1)金边市甘密医院：甘密医院是由法国援建，是目前柬埔寨技术力量第二、器材最多、床位最多(200张)的综合性医院，拥有x光机、ct、核磁共振、体外碎石机、b超、心脏彩超及体外循环机。目前床位使用率常年仅有20-35%左右。该医院技术力量近年来几乎没有发展，且有退化趋势，因为法国已逐步撤出其专家和常态轮值医生。对我们的'核医疗项目不感兴趣。
(2)金边市皇家柬埔寨医院：皇家柬埔寨医院建于20xx年，目前仅南楼投入使用，北楼仍在规划之中。皇家柬埔寨属于高端私人医院，目前是柬埔寨技术力量第一、器材较多，床位第二(160张)的综合性医院，全部建成后预计床位能够超过400张以上。医院目前拥有x光机、ct、核磁共振、体外碎石机、b超、心脏彩超、骨密度测量仪及红外乳腺检查仪等设备。各科室主任、主治大夫及普通大夫中，有69人是相关领域博士毕业生，其中整形外科从日本聘请有博士，急诊科从法国聘请有博士。其急诊、骨科、牙科、消化科是其特色科室。希望我们能够提供相关核医疗设备方面的资料，以便对该技术领域的治疗原理和综合情况进行了解。
(3)金边市陆军总院：金边市陆军总院成立时间比较长，目前综合实力正在增长之中，具有床位120张，优先军人就医看病。近年来柬埔寨与中国关系良好，由中国军方赠送了大批设备，其中包括：ct、核磁共振、b超、心脏彩超等，但是人员技术力量薄弱，核磁共振仪器只有在中方医生巡诊时才开放。该医院目前不接受除中国援助之外的其他医疗设备。
(4)金边市僧侣医院：金边市僧侣医院拥有床位80张，主要面向僧侣及公众，医疗设备一般，仅有x光机、ct、b超;其医疗水平也一般。其价格低廉，是主要的穷人看病医院。对我们的核医疗项目不感兴趣。
(5)金边市龙华医院：医院成立于1997年，是柬埔寨第一家政府核准的中资医院，同时是柬埔寨中国商会、香港商会、澳门商会的定点医院。现有床位50张，具有x光机、ct、b超及体外碎石机等设备。医疗人员技术水平中等偏上，在对一例颈部骨折、一例小儿惊厥的处理中名声大噪(均上过当地新闻)，目前日病患问诊保守在20-30人，大多为中国人。对于核医疗，他们接受免费试用但是希望更重要的是要有技术人才配套。
(6)金边市中新医院：现有床位35张，具有x光机、b超，就医价格低廉。对我们的核医疗项目不感兴趣。
(7)金边市宏恩医院：该医院由前龙华医院院长创建，现有床位25张左右，有x光机、b超等基础医疗设备。对我们的核医疗项目不感兴趣。
2、专科医院
(1)金边市儿童医院：柬埔寨唯一一家儿童医院，有床位80张，常年人满为患，一号难求。技术水平中等偏上，具有x光机、ct、b超等设备。对我们的核医疗项目不感兴趣(因他们认为不能应用于儿童)。
(2)金边市糖尿病诊疗中心：该中心为他国援助。但是柬埔寨糖尿病并不属于常见病，所以目前基本属于用于宣传、为来访病人发放药物的一个诊所式机构。
三、市场分析与展望
目前核医疗市场尚不很成熟，法律法规尚不完善、各医院也没有达到迫切希望引进核医疗作为医院治疗亮点的需要。目前时机尚不成熟，需要在媒体及其他领域的大力宣传与推广条件下，等待合适时机入局才能获得预期的效果。
四、几点建议
(1)如有希望推广核医疗的愿景和想法，可以首先在龙华医院及皇家柬埔寨医院小规模试水。
(2)如欲修建医院，最佳地点可选在金边市和西港市。西港市据了解目前没有一家像样的医院，但是不建议建设高端医院，一般的综合性医院即可。
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