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石油化工厂机动科学习报告
在经济飞速发展的今天，报告与我们的生活紧密相连，报告具有成文事后性的特点。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编收集整理的石油化工厂机动科学习报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
石油化工厂机动科学习报告1
尊敬的各位领导、同志们：
上午好！
我今天的演讲内容分为三部分：一、前言，二自我介绍，三、本岗工作总结，四、优势与不足，五、今后的工作思路，六、结束语。
一、前言
感谢各位领导、同志们的信任与支持，给我这个展示自我的机会，在这知识飞速更新的今天，需要不断学习和提高才不会落伍掉队，此时此刻站在这演讲台上，我心情不免有些紧张，因为这是一次挑战自我，抓住机遇的演讲，这样的演讲也是我人生第一次经历，不过，人生总是在无数个第一次中超越与升华，挑战自我，勇敢面对！
二、自我介绍：
我叫XX，XX年毕业于XX职业技术学院，所学专业为数控技术，毕业后在机动科从事科员工作，在这五年工作期间有两年在各队实习，对我厂设备、工艺、产能、能耗等基本情况有基本了解，由于我科主管设备，必须对机械基础理论有一定了解，感觉在这方面的欠缺，在XX年到XX年自考了本科，专业为机械设计及其自动化。在XX年评为先进个人。
三、 本岗工作总结：
作为机动科科员，主要协助科长日常的管理工作。①负责设备的管理、点检、固定资产办理、盘点以及协助科长制定更新各种管理制度、考核制度并负责实施落实。检查设备运行情况、点检表的填写情况，发现问题及时上报，提出整改意见、措施。每月三号点检例会总
结上月的设备运行情况，根据检查结果作出对各队考核评比。②管理我厂能源介质使用和消耗，记录原始数据并统计报表，根据消耗情况合理分配能源使用。对各队的能源介质管线使用情况进行自检工作，并做好记录，杜绝跑冒滴漏等浪费现象。③负责计量器具的管理，为提高产品质量，降低损耗，提高企业经济效益，对计量器具统一校准，分内校、外校，使我厂计量器具的误差能够控制在有效范围内。④协助科长审核、确认备品备件购买计划，严格控制备品备件的消耗，抓好用、管、修、供四个环节，以保证设备正常维修和检修计划地顺利进行，保证正常安全生产。⑤购买设备时协助科长进行多方询价、质量比较，寻找物美价廉的卖方。⑥对我厂拆迁项目中核实设备资料等协助工作。参与检修工作与处理日常工作。
四、 优势与不足：
几年来，厂里给了我很多锻炼的机会。从机关到车间在到机关的工作经历，使我积累了比较丰富的工作经验。①工作以来一直在设备管理部门工作，期间领导们、同事们认真细心的传授、讲解实践经验和对我的信任、支持，使我在科里的工作思路清晰、头绪分明。②2年的车间实习与平日设备检修工作，使我对厂里设备情况基本了解。③在校期间培训过制图识图，考取CAD制图证书，并且在日常工作中经常接触、绘制零件图，对制图有一定的`认识。④参加3年贯标工作，对我科体系运行情况比较了解。⑤领导常教导我：年轻人吃点苦受点累怕什么，他们始终保持以身作则、不辞辛劳的工作作风，使我养成了积极肯干、吃苦耐劳的良好品质。
不足之处：①设备管理工作还不够细致，有待进一步提高，对设备的检查监督力度、设备的润滑、维护、保养方面还有一定的差距。②设备的档案资料管理有待进一步完善。③自身专业素质及技术水平还需要进一步提高，这样才能在以后的安装调试、改造、改进中更好的发挥作用。④人际关系不够广泛，需扩大社交圈。
五今后的工作思路：
今后工作重点主要协助科长做好科里的日常工作。①加大对设备的点检工作，把点检工作落实到人，落实到位，根据工人师傅们的意见重新编制点检本、点检标准、加油记录本，主要原则是能让工人师傅们即简单又真实的填写，反映设备实际运行情况，为检修、维护起到指导作用。②设备资料的细化管理，对资料统一管理，分门别类编号入档，实行谁用谁还，防止丢失。③逐步建立完善生产设备体检、维修的基础档案，以及零配件更换使用情况的管理工作。④设备管理方面，新购设备及时办理固定资产，进行编号，细化管理，尽量统计设备全面参数。⑤对电动工具、购买的备件在日常检查中进行抽查出入库帐本及使用、维护情况。⑥现在我厂提倡、实施5S管理，对于设备5S管理方面，需要严格执行5S管理制度，按照5S标准规范我厂设备，做到干净整洁，摆放有序，使同事们能有一个干净整洁的工作场所。⑦定期对我厂计量器具校准，计划在本月进行。⑧我厂搬迁工作正在紧锣密鼓的进行中，这是一次机会，能让我更进一步的认识、了解设备构造，对设备的安装、调试有一个全面的了解。⑨认真对待即将到来的贯标工作，它要求我们在总结过去管理经验的基础上，进
一步按一系列的标准去补充、更新，从原有的薄弱环节入手，完善基础管理，提高技术管理水平。⑩向领导们学习待人接物技巧，扩大自己的人际关系。
总之，在以后的工作中扎实做好常规工作，正确处理人际关系，营造和谐工作氛围，在工作中要锐意进取，继往开来，在实践中不断丰富自己，和大家一起搞好本科室的工作，使本科室工作日趋科学化，规范化，合理化。
六、结束语：
在各位领导和同志面前，我是一位才疏学浅之人，愿诚恳接受各位领导和评委的评判，不管如何，我仍一如既往的做好本职工作。天行健，君子以自强不息。以“勤勤恳恳，不断进取”的原则来要求自己，矢志不移，永不停步。一如既往地为企业的发展和壮大发挥自己应有的力量！
石油化工厂机动科学习报告2
关于城市道路非机动车冲突点分析与对策设计的学习报告本次科研训练课程，我们小组在单老师的指导下研究学习了“城市道路非机动车冲突点分析与对策设计”这一课题，现将我们的学习情况汇报如下：
一．课题背景
非机动车交通是易于普及的个体交通方式，具有运输便利、人均占用道路面积小、换乘方便、无污染、低噪声等优点。现阶段，非机动车交通仍是我国城市道路交通的主要交通方式之一，非机动车交通（包括自行车、三轮车、残疾人车、电平车等，本文主要指自行车交通）在我国城市道路交通中仍将长期存在并发挥重要作用。而目前我国的城市交通大多是一种混合交通状况，机动车与非机动车相互干扰，行人与非机动车交通不分，由此造成交通拥挤现象和较多的交通事故。在无城市轨道交通或城市轨道交通相对滞后经济发展的城市，各种交通的交叉干扰问题尤其严重。因此研究非机动车交通问题及其对策对提高我国城市交通质量有重要意义。
冲突点（conflict point）指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点形成：①在交叉路口，不同行驶方向的车流相互交叉形成的交会点。②在交叉口内，各方向车流固定行驶轨迹的交会点。交叉口是城市道路网络的结点，起着转换交通流的重要作用。我国城市的平面交叉口以混合交通为最显著特征，且非机动车流量较大。由于交叉口规划设计的不合理以及交通违章现象时常发生，非机动车在交叉口区域的交通问题较为严重，非机动车与机动车、非机动车、以及行人都存在冲突尤其是机非冲突，是造成交叉口交通事故的主要原因。据统计，在实行信号灯控制的四路交叉口，仅有机动车时冲突点有2 个，若机动车道两侧设有非机动车道或两侧有非机动车行驶，则冲突点增加到16个，其中12个冲突点是由非机动车干扰机动车造成的。如果机动车道数增多则冲突点更多。因此，对交叉口区域非机动车交通组织与管理进行研究具有现实意义。
现行交通规划设计思路通常是以机动车交通为主。交叉口区域的交通组织管理也是如此，无论在信号配时、交通渠化、公交优先等方面，均是将机动车放在首位，这在一定程度上忽视了非机动车交通的行车便利与安全。重视非机动车交通、行人交通是一种“以人为本”思想的体现，新版道路交通安全法也从交通安全方面保障了行人，非机动车在交叉口区域的地位。本文将对我国现行交叉口(主要研究较为典型的`四路交叉口)中存在的非机动车交通问题进行分析整理，并针对各类问题提出相应的建议与对策。
二．冲突点分析
2.1无信号控制交叉口冲突点分析
在无信号控制交叉口,各种方向的交通流通过交叉口进行转向或者继续前进,相互之间形成了交织。通过分析机一机冲突点有8个、机一非冲突点有42个、机一行冲突点有7个、非一非冲突点有16个、非一行冲突点有8个、其他交织点有27个。在无信号交叉口中,非机动车与其他交通方式产生的冲突点数量比较多,一共66个。自行车为主道路的实施,除了要保证自行车为主道路内部良好的交通环境外,在进入和离开自行车为主道路以及网络中的非机动车需要提供良好的通行环境。因此需要通过信号控制从时间上减少两者的冲突点数量。
2.2两相制信号交叉口冲突点分析
通过无信号交叉口冲突点分析发现,非机动车与其他交通方式在交叉口交织时产生的冲突点比较多,下面通过两相位控制分析各交通方式在交叉口的冲突点。
在两相位控制下,第一相位时在交叉口共产生:机机交叉冲突点1个、机非交叉冲突点10个、机行交叉冲突点3个、非非交叉冲突点2个、非行交叉冲突点4个、其他交织冲突点14个。非机动车与其他交通方式共产生16个冲突点。
第一相位
第二相位时在交叉口共产生:机一机交叉冲突点1个、机一非交叉冲突点10个、机行交叉冲一突点3个、非一非交叉冲突点2个、非行交叉冲突点4个、其他交织冲突点13个。非机动车与其他交通方式共产生16个冲突点。
第二相位
2.3三相制信号交叉口冲突点分析
由无信号到信号控制,交叉口各类冲突点都得到了有效的减少。下面分析增加一个相位的情况下,交叉口的冲突点特别是非机动车与其他交通方式的交叉口冲突点数量的变化情况。
通过对交通流向与交叉口交通管制两方面的因素进行分析,对三相制中各个相位分配如下图所示:
在三相位控制下,第一相位为南北方向的直行,在交叉口共产生:机机交叉冲突点0个、机非交叉冲突点3个、机行交叉冲突点3个、非非交叉冲突点O个、非行交叉冲突点4个、其他交织冲突点7个。非机动车与其他交通方式共产生7个冲突点
第二相位为北进口的左转、西进口的直行,由于这个相位各种交通流在交叉口的交织较少,因此在这个相位中南进口的左转中非机动车放行。在交叉口共产生:机机交叉冲突点0个、机非交叉冲突点8个、机行交叉冲突点0个、非非交叉冲突点2个、非行交叉冲突点O个、其他交织冲突点10个。非机动车与其他交通方式共产生7个冲突点
第二相位
第三相位为东西方向的左转,在交叉口共产生:机机交叉冲突点0个、机非交叉冲突点4个、机行交叉冲突点3个、非非交叉冲突点0个、非行交叉冲突点4个、其他交织冲突点9个。非机动车与其他交通方式共产生8个冲突点。
第三相位
三．冲突状况分析
3.1 左转非机动车流冲突分析
左转非机动车流引起的冲突主要有4种：
冲突A：左转非机动车流与本向、对向直行机动车流的冲突。
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