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公共交通换乘调查报告
为了积极发展公交的同时，还应努力提高公交运行效率，减少居民出行时，对此进行调查研究。具体调查报告内容看下文是yjbys小编搜集整理的关于调查报告的相关资料，希望对大家有所帮助!
摘要：解放桥路口在xx市道路交通系统中占有重要地位，在xx这样一个正在快速发展的特大城市中应该优先发展公共交通，由于切身体验和对公交现状的关注，我们发现解放桥路口的公交换乘存在着的问题，换乘距离太长、换乘频繁等问题严重影响了公共交通的运行效率，给乘客带来了很大的不便。通过对解放桥路口集中观测，证实了我们的预测，并在此基础上进一步提出改进解放桥路口公共交通换乘问题的办法。
一、解放桥路口交通现状的背景分析：概况:
xx市现有人口175万人，位于京津冀经济圈和长江三角洲经济圈之间，是全国最重要的20个中心城市之一。xx市城市经济呈现快速发展，2000年xx市人均国内生产总值达到16999元。居民生活水平的显著提高，使得社会经济活动空前活跃，市民的出行频率也在不断提高。(右图为xx交通系统规划图)
尽管近年来xx市私人交通发展迅速，小汽车的数量以每年两位数的速度增长，但从长远来看，在xx这样一个特大城市，要满足居民的出行要求，还需要大力发展公共交通。据统计，居民每天单程出行时耗超过50分钟的已达数十万人，而且还有继续增长的趋势。这就要求在积极发展公交的同时，还应努力提高公交运行效率，减少居民出行时间。
解放桥路口的重要交通地位和公交现状：
xx市已经形成三环九射，九纵九横的道路格局，解放桥路口就是南北向交通性主干道历山路和东西向交通性主干道解放路的交叉口。交通地位十分重要，是联系xx中心城区和东部地区的重要交通节点，也是道路交通中的“瓶颈”地段。(右图为解放桥路口平面图)
解放桥路口面积大，车流、人流多，为解决人车混行、车辆拥塞的现象，现状采取渠化交通的措施，较好地解决了机动车交通问题，但也增加了行人过街的时间。在以解放桥路口中心为半径的200米范围内设置了多路公交线路，分别分布在东、南、北共8个公交换乘站。每当上下班高峰期，大量的公交车穿行于路口，还有部分公交车直接从路上掉头，许多乘客需要过马路、换乘等而穿插于车流中，我们自己也有切身的体验，公交换乘的不合理是否加剧了交通的拥塞，解放桥路口的公交换乘问题是否还有改进的余地。带着这些问题，我们开始了对解放桥路口交通换乘问题的调查。
二、调查思路和步骤：
公共交通出行方式的形态及分析：
我们分析了公交出行时间的构成，明确了改善公交换乘在提高公交出行效率上的重要作用。
公共交通出行有步行、候车、乘车、步行四个过程，其具体消耗时间有以下四部分组成。即
(1)由家到上车站的步行时间
(2)乘客候车时间
(3)乘客在车上的时间
(4)从车站下车到目的地的步行时间
途中需要换乘另一条线路，势必会增加出行时间，如果换乘布置不合理、不方便，将会大大地影响出行效率。在两条以上线路的交汇处，不同线路的站点要靠近，尽量缩短换乘步行距离。公交站点的设置和公共交通换乘的便利性如何，决定着公交系统的服务水平的高低。
调查的步骤：
调查中把解放桥路口附近公交站点的公共交通换乘作为调查对象，通过观察乘客流量并向其提出调查问题，试图找出在解放桥地段制约公共交通换乘的问题所在。在我们的实践调查中，我们进行了不同方面的调查，如下：
(一) 分节假日和平时对公交车的发车班次、频率、及人流量的调查;
(二) 在解放桥地段的公交车交叉情况;
(三) 对乘客进行的口头调查(换乘及对公交车运行的满意程度);
(四)到公交公司和交警大队进行的咨询调查。
三、调查过程与得出的结论：解放桥路口公交站点布置：
解放桥路口东、南分别设两个公交站点，北边由于公交线路多，而且是部分公交线路的终点站，故设置双向四站点;西侧公交站点距离路口较远，不再本次调查的范围之内。
统计公交线路：
我们对解放桥路口的交通线路进行了观察纪录，记录结果如下：
解放桥北公交车线路一览表
线路
起 止 点
运行时间
发车间隔(分钟)
高峰期
低谷期
2路
匡山小区——解放桥北
5:34—21:34
3.5—4
8
3路
石 门——火车站
(一、四)5:35—22:05
(二、三)5:35—22:35
3.5
7
5路
太平洋花园小区——解放桥
(一、四)5:30—21:35
(二、三)5:30—22:05
3.5
7—8
8路
济钢东门——省华商中心
6:10—21:00
6
10—12
37路
十里河——大天桥
6:00—21:00
8—10
4.5
44路
东八里洼——黄台南路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
3.5
8—10
45路
匡山小区——解放桥
6:00—21:30
4
8—10
47路
路家——甸柳庄
5:30—21:15
5
12—15
65路
全福立交桥——西营
6:00—18:00
10
25—30
70路
盖家沟——银座商城
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
79路
盖家沟——环山小区
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
83路
解放桥——匡山小区
6:05—21:35
4.5
8—10
97路
葛家庄——遥墙镇政府
(一、四)6:30—19:00
(二、三)6:30—20:00
7
15
K53路
公交汽车制造厂——一建新村
6:30—21:00
5
8
K55路
黄台电厂——省卫生学校
(一、四)6:00—22:00
(二、三)6:00—24:00
5
9
K91路
现代家电市场——华阳路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
5
9—10
解放桥南公交车线路一览表
线路
起 止 点
运行时间
发车间隔(分钟)
高峰期
低谷期
2路
匡山小区——解放桥北
5:34—21:34
3.5—4
8
8路
济钢东门——省华商中心
6:10—21:00
6
10—12
31路
大明湖东门——姚家东区
5:30—21:00
8
10—15
44路
东八里洼——黄台南路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
3.5
8—10
65路
全福立交桥——西营
6:00—18:00
10
25—30
70路
盖家沟——银座商城
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
79路
盖家沟——环山小区
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
103路
姚家庄——大观园
5:00—21:00
8
14
K52路
公交总公司——省电力研究院东门
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—22:10
5
9
K59路
现代家电市场——经济学院
6:00—21:00
5
10
解放桥东公交车线路一览表
线路
起 止 点
运行时间
发车间隔(分钟)
高峰期
低谷期
1路
洪家楼 ——经四路西口
5:35—22:35
3.5—4
9
37路
十里河——大天桥
6:00—21:00
8—10
4.5
46路
大明湖东门——黄台电厂
5:30—20:30
7
9—12
63路
xx东站——荆山
6:00—20:30
10
15—20
87路
大明湖东门——颖秀路
5:30—20:30
5.5
9—12
101路
市立五院——甸柳庄
5:00—23:00
7
12
103路
姚家庄——大观园
5:00—21:00
8
14
K50路
公交汽车修造厂——甸柳庄
6:30—21:00
5
10
K95路
留学人员创业园——金牛建材市场
6:30—21:00
5
9—12
解放桥地段公交线路布置密集，基本上汇聚了到达市内主要功能区的所有线路，xx市公交线路比较最集中的地点之一。
观测高峰小时公交车发车班次和客流量：
以解放桥东、南、北共计8个公交站点为主要调查地点，观测高峰时间的客流量。根据对一天人流的高峰低谷分析，把调查时间选取为工作日和节假日各一天，选取人流的高峰时段：7：00——8：00 、11：00——12：00、17：30——18：30。时间的选取基本上反映了一天的高峰客流量，代表了真实的公交客运情况。
我们把解放桥东、南、北站公交车的基本情况以及在上述选定高峰时间的客流量做了统计，具体情况如下各表。
各高峰时段的公交车发车班次和客流量统计：
调 查 结 果1(3.26,星期三)
客流量班次柱状图统计1：
7：00—8：00：上班的高峰时段。乘客以上班族为主，人们早上出行对时间有较高的要求。公共交通公司通过加大早高峰时段的发车频率来满足人们的出行需要。站点上多辆公交车进站、出站，车上车下都聚集有大量的人。
11：00—12：00 部分上班、上学人员回家，人们的出行目的较分散，候车人员身份多样。
17：30—18：50 下班、放学时间，车站聚集了大量回家的人群。人数基本与早上持平，站点上车辆多，发车频率高。
客流量班次柱状图统计2：
不难看出无论在平常日还是在节假日解放桥都有大量的乘客从这里集散。
路口车流各方向的交叉情况：
在观测的同时，我们穿插进行了问卷调查。考虑到调查时段内，调查对象对时间要求苛刻不便于笔答，我们充分考虑能够反映调查目的关键问题进行口头问答，问题短小，充实，有针对性，并做了准确的记录。
对公交换乘满意程度地问卷调查：
在观测的同时，我们穿插进行了问卷调查。考虑到调查时段内，调查对象对时间要求苛刻不便于笔答，我们充分考虑能够反映调查目的的关键问题进行口头问答，问题短小，充实，有针对性，并做了准确的记录。
调查问题及逻辑关系：
问卷结果统计：
由于解放桥北站集中了解放桥地区大量的公交干线和多数的客流量，所以我们选择了解放桥北站作为进行访问的主要地点，其各题结果如下：
关于是否在解放桥站点换乘，我们共访问了155人，其中换乘的人数为114人，占被访者总数的73.5%，可见解放桥地段共交换乘频率高;
在需要换乘的114人中，67人在本站换乘，占总人数的58.8%;要过路口到东站换乘的为35人，占30.7%;过路口到南站换乘的为12人，占10.5%。
在采访的132人中，对解放桥路口换乘持肯定态度的为41人，持否定态度的为91人，否定比率占68.9%。
调查结论
1、 解放桥路口乘客公交换乘频繁;
2、 换乘需频繁穿越路口，时间消耗长，据观测过路口换乘平均需要10分钟的时间;
3、 公交换乘知识不明确;
4、 等车时间长;
5、 等车环境差，候车设施不完善。
四、改善解放桥路口公交换乘状况的建议：建立集中的公共交通换乘站点
在解放桥路口设置一集中的交通换乘站，节省换乘时间，避免了大量人流影响机动车交通。
发行高峰小时削峰班车和大站班车
为提高市民的出行效率，可在交通高峰小时内发行削峰班车，增加公交班次，缓解高峰小时交通压力;为提高运行效率，在高峰小时内，公交在上下乘客量较少的车站不停，集中解决乘客量较多的车站。
建设人行过街地道或人行天桥
在现状情况下，存在大量的过街换乘的乘客，特别是在高峰小时内，大量的机动车交通和非机动车交通与过街换乘乘客相互穿插，形成交通混乱，造成交通阻塞，而且乘客精神高度紧张，还存在安全隐患，可通过建设人行过街地道或人行天桥来解决此问题。
开辟公交专用道
公交专用路具有容量大，灵活方便，速度快等性能。在现阶段建设公交专用道，作为中国大城市从速度较慢的常规交通向快速轻轨交通发展的一个重要过渡是很必要，也是很适合中国国情的，可以大大提高公交出行效率。
五、结语：
在参与社会调查期间，我们小组成员齐心协力，分工合作，查资料，制作调查表格，到现场观测、调查、询问，忙得不亦乐乎。通过这次实践，我们学会了许多调查的方法，也锻炼了我们观察问题和解决问题的能力，同时也意识到，作为一名城市规划师，他的视野应该面向广大市民，为他们提供一个舒适的工作和生活环境。在我们的前面，有许多现实问题等待我们去解决。在努力学习理论知识的同时，也要深入到社会生活中去，从中观察社会，发现问题，解决问题，更好地服务于社会，做一名合格的规划师。
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