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居民出行方式调查报告（通用10篇）
在发展的脚步不断的提高，人的生活节奏也不断的提高，人的对交通工具需求也是分切不开关系。以下是由小编为搜索整理出的调查报告，欢迎阅读。
居民出行方式调查报告 1
日常出行大多在3-8公里
报告显示，居民日常出行距离大多集中于3-8公里，其中3-5公里和5-8公里合计占比超过半数，达到52.9%，仅有6.2%的居民出行距离在1公里以内。
调查表明，居民日常出行目的主要集中于通勤(包括上班、上学)，占比高达68.7%，其次是休闲或走亲访友(21.2%)，仅有9.3%的居民将购买生活用品作为日常出行主要目的。
北京、成都等大城市中，居民日常出行距离较远，其中北京日常出行8公里及以上人群占比高达47.8%;每日出行距离1公里以内的人群中，昆明相较其他城市比例较高，达到12.2%。有车族的出行距离大于无车族，其中有车且未来两年有换车打算的人群出行距离最远，8公里以上占比39.6%。
调查显示，居民日常出行时间主要集中于15-30分钟和30-60分钟两个时间段，占比分别为37.4%和33.9%;“2个小时以上”的占比很低，仅有1.6%。北京、上海、天津、广州等城市居民日常出行时间主要集中于30-60分钟，尤其在北京日出行1个半小时的居民占比达15.9%，远高于其他城市。
拥堵是城市交通最大问题
报告显示，七成以上居民认为交通拥堵是城市交通最大的问题。
调查表明，71.9%的居民认为现在城市交通拥堵;排在第二位的交通问题是私家车的过快增长，占56.1%;有36.2%的居民认为乘坐公交不方便;其他还有停车难等问题。
调查显示，北京、广州和天津的居民认为自己城市交通拥堵的比例都高达80%以上，分别为86.7%、84.1%、80.4%;上海、武汉、深圳、宁波、西安等5个城市居民认为自己城市交通拥堵的.比例均高于平均水平。
超半数居民选公交出行
报告显示，在现有出行方式中，居民选用公共交通出行的比例超过半数，高达56.1%，远远高于其他方式。
此项调查显示，有32.5%的居民选用私家轿车出行，步行排在第三位，占20.1%，自行车或电动自行车占16.5%，出租车占14.7%。相比较其他城市，北京与广州居民选择公共交通工具出行的比例较高，分别为71.5%和72.5%。
调查表明，有73.9%的居民愿意改变现有出行方式，其中超过60%的居民愿意选择私家车代替现有出行方式，而购车原因是由于公交车过于拥挤，速度慢。经济发达城市居民较其他城市居民选择公共交通出行方式的意愿要高。
大多数居民酒后不开车
报告显示，大多数有车居民酒后不会自己开车，七成会选择乘出租车或公交出行/回家。
对居民酒后出行方式选择的调研结果显示，有车居民对于酒后出行/回家方式，70.7%的居民选择乘出租车或公交，48.1%的居民选择“找亲朋好友来接”，20.1%的居民选择找专业代驾公司，但有9.2%的居民却选择酒后自己开车。
北京、大连、广州、济南、上海、沈阳、武汉等七个城市有一成以上的有车被访居民选择酒后自己开车。
统计分析结果显示，大连、哈尔滨、沈阳、天津、武汉有超过四分之一的有车被访者表示在酒后出行选择找专业代驾公司，长春、大连、宁波、天津有四分之三以上的有车被访者选择酒后乘出租车或公交车，广州、杭州、南京、青岛等4个城市超过半数的有车被访者表示酒后“找亲朋好友来接”。
居民出行方式调查报告 2
一、调查背景与目的
城市核心区作为商业、办公、交通枢纽的集中地，居民出行需求多元且高峰时段流量密集。本次调查以某市 CBD 及周边 3 公里内 5 个成熟社区为对象，通过问卷（发放 800 份，回收有效问卷 723 份）、街头访谈（50 人次）及交通流量观测（早 7:00-9:00、晚 17:00-19:00），探究核心区居民出行方式选择特征，为优化区域交通布局提供参考。
二、调查结果分析
（一）出行方式占比
公共交通：占比 48%，其中地铁（32%）为绝对主力，公交（16%）次之。核心区地铁站点覆盖率达 90%，且高峰时段发车间隔短（2-3 分钟 / 班），成为通勤首选。
步行与骑行：合计占比 25%。300 米内短途出行以步行为主（18%），300-1000 米出行中，共享单车骑行占比 7%，部分社区周边设置的'自行车专用道提升了骑行意愿。
私家车：占比 18%。选择私家车的居民多为家庭出行（如接送孩子、采购），但 72% 的受访者反映核心区工作日早高峰停车难，平均寻找车位时间超 15 分钟。
网约车 / 出租车：占比 9%，主要用于应急出行（如赶时间、天气恶劣）或夜间返程，早高峰因道路拥堵，选择率低于晚高峰。
（二）出行选择核心影响因素
时间成本：85% 的通勤族将 “准时性” 列为首要考量，地铁因不受路面交通影响，成为最受青睐的方式。
经济成本：公交（2 元 / 次）、地铁（3-5 元 / 次）的低票价，对比私家车日均油费 + 停车费（50-80 元），更具性价比。
便利性：核心区商业体、写字楼与地铁口无缝衔接，步行 5 分钟内可达目的地的占比 82%，提升了公共交通吸引力。
三、存在问题
公交接驳短板：部分社区到地铁口的 “最后 500 米” 缺乏公交接驳，老年人、携带大件物品的居民出行不便。
共享单车管理混乱：高峰时段地铁口共享单车堆积，占用人行道；非高峰时段部分区域 “一车难寻”。
停车资源紧张：核心区停车场供需比达 1:3.5，部分居民为图方便，将车辆停在禁停区域，加剧道路拥堵。
四、优化建议
完善接驳交通：开通社区到地铁口的短途接驳巴士（早晚高峰运营），投放便民电瓶车，解决 “最后 500 米” 问题。
规范共享单车运营：要求企业通过大数据调度，在高峰前将车辆调配至地铁口、写字楼周边，非高峰时段清理堆积车辆。
挖掘停车资源：鼓励周边商场、写字楼的停车场错峰开放（如白天对居民开放，夜间对上班族开放），通过智慧停车系统实时共享车位信息。
居民出行方式调查报告 3
一、调查背景与范围
老旧小区多建于上世纪 90 年代，普遍存在道路窄、停车位少、公共设施老化等问题。本次调查覆盖某市 4 个老旧小区集群（共 28 个小区，居民约 1.2 万人），通过入户走访（300 户）、社区座谈会（3 场）及交通设施排查，分析居民出行痛点与需求。
二、调查结果分析
（一）出行方式占比
公交：占比 35%，是老年居民（60 岁以上）的主要出行方式，小区周边公交站点平均步行距离 800 米，但部分线路发车间隔长（15-20 分钟 / 班）。
私家车：占比 30%。随着家庭汽车保有量提升，老旧小区 “停车难” 问题突出，65% 的私家车业主需在小区外道路 “抢车位”，部分车辆长期占用消防通道。
步行：占比 20%，多用于小区周边 500 米内的.买菜、就医（社区卫生服务中心）等短途出行。
电动车（含电动自行车）：占比 10%，因充电方便、出行灵活，成为中青年居民短途代步首选，但小区内电动车乱停放、飞线充电现象普遍。
其他方式（网约车、出租车）：占比 5%，主要用于长途出行（如去火车站、医院），但小区内道路窄，网约车难以快速停靠接送。
（二）典型群体出行特征
老年群体（60 岁以上）：80% 依赖公交出行，最关注 “站点距离”“车内座位”，部分老人反映公交站台无遮阳棚、座椅，雨天候车不便。
中青年群体（25-50 岁）：通勤以公交 + 电动车组合为主（45%），周末家庭出行多开私家车，但停车难导致 30% 的家庭选择 “错峰出行”（如周末上午 10 点后出门）。
三、存在问题
交通设施老化：小区周边道路无斑马线、红绿灯，老人过马路安全隐患大；部分公交站台无遮挡、无无障碍设施。
停车与充电矛盾：小区内规划停车位仅 200 个，实际私家车保有量超 600 辆；电动车充电桩覆盖率不足 10%，飞线充电存在消防安全风险。
出行信息获取不畅：老年居民多依赖纸质公交站牌，无法及时获取线路调整信息；小区内无交通指引牌，外来访客难以快速找到出入口。
四、优化建议
升级基础交通设施：在小区周边道路增设斑马线、减速带、红绿灯；为公交站台加装遮阳棚、座椅及无障碍坡道。
缓解停车与充电压力：利用小区闲置空地（如废弃花坛、操场）改造立体停车场；在小区角落设置集中电动车充电区，配备消防设施。
完善信息服务：在社区公告栏张贴公交时刻表、线路调整通知；为老年居民发放 “出行指南” 手册，包含周边公交、医院、超市的路线信息。
居民出行方式调查报告 4
一、调查背景与方法
本次调查聚焦某市核心区（面积约 15 平方公里，涵盖商业中心、行政办公区），旨在了解居民日常出行特征。通过线上问卷（回收有效问卷 820 份）与线下定点访谈（访谈 120 人）结合，调查对象涵盖 18-65 岁常住居民，调查周期为 202X 年 X 月 X 日 - X 月 X 日，数据可信度达 92%。
二、调查结果分析
出行方式占比：公共交通（地铁 + 公交）占比 45%（其中地铁 32%、公交 13%），私家车出行占 28%，步行 15%，共享单车 / 电单车 10%，出租车 / 网约车 2%。早高峰（7:30-9:00）地铁客流量峰值达每小时 1.2 万人次，晚高峰（17:30-19:00）私家车拥堵路段平均车速仅 18km/h。
出行目的与方式匹配：通勤出行中，公共交通占比 58%（地铁为主），私家车占 30%；购物出行中，步行占 32%（核心区商圈密集，步行可达性高），共享单车 / 电单车占 25%；休闲出行中，网约车占比提升至 8%，居民更注重出行舒适度。
选择影响因素：62% 居民优先考虑 “出行时间”（核心区拥堵严重，地铁准点率高），23% 关注 “出行成本”（公交单次 2 元，私家车日均油费 + 停车费约 50 元），15% 重视 “便利性”（地铁站点覆盖密度达每平方公里 1.8 个，共享单车投放点 500 米覆盖率 90%）。
三、存在问题
早高峰地铁拥挤度高，38% 受访者反映 “早晚高峰地铁无座位，通勤体验差”；
部分公交站点与地铁口衔接不便，需步行 800 米以上，换乘效率低；
核心区停车位紧张，25% 私家车用户反映 “工作日找停车位平均耗时 20 分钟”。
四、优化建议
加密高峰时段地铁班次，缩短发车间隔至 2 分钟 / 班，提升运载能力；
开通 “地铁 - 商圈” 接驳微循环公交，设置专用道，实现 “最后 1 公里” 无缝衔接；
推广智慧停车系统，整合商场、写字楼停车场资源，实时共享空余车位信息。
居民出行方式调查报告 5
一、调查背景与范围
本次调查针对某市郊区新城（距离市中心 30 公里，以居住功能为主，配套逐步完善），调查对象为新城常住居民（入住率 75%），采用分层抽样法，发放问卷 650 份，回收有效问卷 590 份，同步走访社区居委会、公交公司获取数据。
二、核心调查结果
出行方式结构：私家车出行占比 58%（远高于城市核心区），公交出行 22%，电动车 / 摩托车 12%，步行 6%，网约车 2%。周末跨区出行（前往市中心）中，私家车占 70%，公交占 25%，平均单程耗时 45-60 分钟。
出行特征：居民日均出行次数 2.3 次，单次出行距离平均 5.8 公里（远超核心区 2.1 公里）；通勤出行中，80% 居民工作地点在新城内或邻近乡镇，仅 20% 跨区通勤，跨区通勤者中 65% 选择自驾（公交班次少，间隔 20-30 分钟 / 班）。
制约因素：48% 居民认为 “公共交通不便”（站点覆盖不足，部分小区距离最近公交站 1 公里以上），32% 反映 “缺乏跨区快速交通”（无地铁，快速公交仅 1 条），15% 提及 “非机动车道不完善”（部分道路无专用电动车道，骑行安全性低）。
三、主要问题
公共交通覆盖率低，部分新建小区未配套公交站点，“最后 1 公里” 问题突出；
跨区交通方式单一，依赖普通公交与自驾，高峰时段高速拥堵严重；
非机动车道建设滞后，电动车出行存在安全隐患。
四、改进建议
新增 3 条区内公交线路，延伸至新建小区，缩短发车间隔至 15 分钟 / 班；
规划建设连接市中心的快速轨道交通（如轻轨），或加密跨区快速公交班次，设置专用道；
在主要道路两侧增设非机动车道，完善交通信号灯、隔离护栏等设施，保障骑行安全。
居民出行方式调查报告 6
一、调查对象与方法
本次调查选取市区建成 20 年以上的老旧小区（共 12 个，多位于城市中心地段，无地下停车场，道路狭窄），通过入户访谈（200 户）与小区门口定点观察（早 7 点 - 晚 8 点，连续 5 天）结合，辅以问卷收集（有效问卷 480 份），全面了解居民出行习惯。
二、调查数据梳理
出行方式占比：步行 28%（小区周边配套成熟，菜市场、超市步行可达），电动车 / 自行车 25%，公交 22%，私家车 18%，网约车 7%。60 岁以上老年居民中，步行占 45%，电动车占 30%，几乎不选择网约车（操作不熟练）。
突出问题：小区内道路狭窄，私家车停放占用消防通道，35% 居民反映 “小区内出行拥堵，尤其早晚高峰错车困难”；老年居民出行中，28% 认为 “小区门口公交站无座椅，候车不便”，15% 提及 “过街天桥 / 地下通道少，过马路不安全”。
出行需求差异：中青年居民（25-45 岁）更关注 “出行效率”，通勤以公交、电动车为主；老年居民（60 岁以上）更重视 “便利性与安全性”，日常购物、就医以步行和电动车为主，对公交站点设施要求高。
三、优化方向
小区内划定专用停车位，清理占用消防通道的车辆，设置单向通行路线，缓解内部拥堵；
在小区门口公交站增设候车座椅、遮阳棚，配备无障碍设施（如坡道），方便老年居民；
在小区周边主要路口建设过街天桥或地下通道，设置行人信号灯，保障过马路安全。
居民出行方式调查报告 7
一、调查背景与范围
本次调查针对近年来新建的新兴社区（配套有商业综合体、学校、公园，定位中高端居住社区，入住居民以年轻家庭为主），调查采用线上问卷（投放 800 份，有效回收 720 份）与社区 APP 投票结合，同时统计社区周边交通设施使用数据。
二、调查结果核心
出行方式偏好：私家车 35%，地铁 30%（社区距离最近地铁站 800 米，步行 10 分钟），共享单车 / 电单车 18%，公交 12%，网约车 5%。年轻居民（25-35 岁）中，共享单车 / 电单车使用率达 25%，主要用于 “地铁 - 社区” 接驳。
智能出行特征：85% 居民使用导航 APP 规划出行路线，70% 使用手机扫码乘坐公交 / 地铁，62% 通过 APP 预约网约车或共享单车；社区内 “智慧停车” 系统使用率达 90%，可实时查询车位、线上缴费。
潜在需求：42% 居民希望 “增加社区到地铁站的接驳班车”（早晚高峰时段），35% 期待 “共享单车 / 电单车定点投放至社区门口”（当前投放点距离社区 300 米以上），20% 建议 “开通社区内微循环电动车”（方便居民前往社区配套商业、学校）。
三、改进措施
协调社区物业与公交公司，开通早晚高峰（7:00-8:30、17:30-19:00）社区 - 地铁站接驳班车，每 15 分钟 / 班，免费或低收费运营；
与共享单车企业合作，在社区门口增设 3 个定点投放点，保障高峰时段车辆供应；
引入社区微循环智能电动车，设置 5 个站点（覆盖社区入口、商业中心、学校），采用扫码租用模式，解决 “社区内短距离出行” 需求。
居民出行方式调查报告 8
一、调查区域与对象
本次调查聚焦城乡结合部（连接城市与农村，既有城市居住小区，也有村落，产业混杂），调查对象包括本地村民、外来务工人员、新建小区居民，发放问卷 700 份，回收有效问卷 630 份，同步访谈当地交通管理部门、村委会。
二、关键调查结果
出行方式分布：电动车 / 摩托车 35%（成本低、灵活性高，适合短距离出行），私家车 28%，公交 18%，步行 12%，三轮车（载货 + 载人）7%。外来务工人员中，电动车使用率达 50%，主要用于 “居住地 - 工厂” 通勤（单程 2-5 公里）。
出行痛点：52% 居民反映 “公交班次不稳定”（部分线路仅早晚运营，间隔 30 分钟以上），35% 提及 “道路状况差”（部分乡村路段无硬化，雨天泥泞），25% 认为 “缺乏跨区域交通”（前往市区需多次换乘，平均耗时 1.5 小时）。
特殊需求：村民出行中，30% 需 “兼顾载货”（如运输农产品、生活用品），偏好三轮车、小型货车；外来务工人员更关注 “出行成本”，优先选择低价交通方式（电动车、公交）。
三、问题与建议
完善公共交通：新增 2 条连接城乡的公交线路，延长运营时间（早 6 点 - 晚 9 点），缩短发车间隔至 20 分钟 / 班；在村落集中区域设置公交站点，配备简易候车亭。
改善道路条件：对乡村主要道路进行硬化处理，拓宽狭窄路段，在交叉路口设置警示标志；完善非机动车道，保障电动车、三轮车出行安全。
满足特殊需求：在社区周边设置三轮车、小型货车临时停放点，规范管理；开通 “农产品运输专线”（每周 2 次），方便村民将农产品运往市区市场。
居民出行方式调查报告 9
一、调查背景与范围
本次调查围绕某高校周边 1 公里范围内的居民区域（涵盖教职工宿舍、学生公寓周边居民区、配套商业街区），调查对象包括高校教职工、周边常住居民、商户，采用问卷（500 份，有效 460 份）、实地观察、访谈商户（30 家）结合的方式。
二、核心调查数据
出行方式占比：步行 32%（区域内道路密集，短距离出行便利），共享单车 25%（学生与年轻居民偏好），电动车 18%，公交 15%，私家车 8%，网约车 2%。上下课高峰（早 8 点、午 12 点、晚 6 点），共享单车使用率达 40%，部分路段出现 “车满为患” 或 “一车难求” 现象。
出行特征：居民日均出行 3.2 次（高于其他区域，因周边商业、教育配套密集），单次出行距离平均 1.5 公里；教职工通勤中，70% 选择步行或电动车（居住在校园周边），仅 15% 自驾（校内停车位紧张）；商户进货出行中，40% 使用小型货车（早晚时段通行，避开学生人流高峰）。
主要问题：38% 居民反映 “上下课高峰共享单车乱停放，占用人行道”；25% 提及 “学生人流与机动车混行，存在安全隐患”；18% 认为 “公交站点与校园入口衔接不足，需绕行”。
三、优化建议
规范共享单车停放，在校园周边增设 10 个专用停放区，设置电子围栏，引导有序停放；
在上下课高峰时段（7:30-8:30、11:30-12:30、17:30-18:30），在主要路口安排交通协管员，疏导人流与车流，设置临时行人优先通道；
调整 2 条公交线路走向，将站点延伸至校园主入口附近，方便教职工与学生出行；在校园周边道路设置限速标志（30km/h），保障行人安全。
居民出行方式调查报告 10
一、调查区域与背景
本次调查针对某 4A 级旅游景区周边 3 公里范围内的居民区域（涵盖景区入口周边村落、游客集散中心周边社区），调查时间涵盖旅游旺季（周末及节假日）与淡季，发放问卷 600 份，回收有效问卷 550 份，同时访谈景区管理处、民宿经营者获取数据。
二、调查结果分析
出行方式差异：
旅游旺季：私家车出行占 45%（居民自驾避开游客人流，或接送亲友），电动车 20%，步行 15%，公交 12%，网约车 8%；游客集中时段（9:00-11:00、14:00-16:00），景区周边道路拥堵，居民单次出行耗时增加 50%。
旅游淡季：公交出行占比提升至 30%（班次恢复正常，间隔 15 分钟 / 班），私家车 35%，电动车 25%，步行 10%，出行效率显著提升，平均耗时减少至 15 分钟以内。
出行需求变化：旺季时，35% 居民需 “绕行避开游客车流”，25% 反映 “私家车出行找停车位困难”（景区停车场优先服务游客，居民停车位不足）；淡季时，18% 居民希望 “增加公交班次”（部分线路淡季缩减运营）。
特殊问题：民宿经营者出行中，60% 需 “运输游客行李、物资”，依赖小型面包车，旺季时受道路拥堵影响，物资运输延误率达 20%；村民农产品售卖出行中，30% 选择在景区周边步行摆摊，存在占道经营问题。
三、改进措施
旺季交通疏导：规划 “居民专用绕行路线”，设置明显标识；协调景区开放部分备用停车场，提供居民专属停车位（凭居住证预约）；在游客高峰时段开通 “居民微循环班车”，免费接送居民往返社区与主要商圈。
淡季公共交通保障：维持核心公交线路正常班次，避免因淡季大幅缩减，保障居民日常出行；开通 “社区 - 景区入口” 接驳电动车，方便村民前往景区周边售卖农产品（指定区域摆摊，避免占道）。
长效管理：建立 “景区 - 社区” 交通协调机制，旺季前召开联席会议，制定交通疏导方案；安装智慧交通监控系统，实时监测景区周边车流，通过 APP 向居民推送路况信息，引导错峰出行。
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