LED路灯调研的参考报告
当前，道路照明依然以传统高压钠灯为主，但随着科技水平的日益发展，经济的快速增长，能源紧张的矛盾日益显现，国家将持续贯彻执行节能优先，大力推进绿色节能照明政策。2017年1月，江苏省经信委会同省发改委、省科技厅、财政厅等六部门联合发文（苏经信节能[2014]537号），要求加快推进半导体照明产业发展，公共场所新建照明工程一律采用LED照明产品，非LED照明产品应于2016年前分批改造完成；户外照明领域，重点开展LED路灯、隧道灯、景观灯等产品和系统的示范应用，鼓励和引导专业化节能服务企业运用合同能源管理模式参与LED照明产品的推广。
为更好开展该项工作，增加对LED照明产品的认知，结合区内实际情况，现将LED路灯调研情况汇报如下：
一、LED路灯发展历程及现状
国内LED路灯大规模发展起于2009年，当时国家科技部推出“十城万盏”半导体照明应用示范城市方案，促使各地地方政府在道路照明建设中积极使用LED 道路灯具。在以政府为主导的LED路灯试验过程中，各地城市照明主管部门纷纷发表LED路灯实际应用专业技术论文，普遍反映LED路灯产品在节能、环保上的确具有显著效果，但是在产品整体质量、照明质量、造价成本、维护便利性等方面均存在明显问题。该阶段LED路灯产品质量参差不齐，在各地实际应用案例中普遍存在“斑马纹”现象。
2011年，国家科技部推出第二批“十城万盏”半导体照明应用示范城市方案，进一步推动了国内LED路灯行业的发展改革，刺激LED路灯企业优化重组，不断改进技术。该阶段LED路灯质量明显有所提升。二次配光的优化设计使得LED路灯照度均匀度得到改善；驱动电源质量提高间接的延长了整体灯具的使用寿命；小功率模组式颗粒集成技术取代原大功率颗粒集成技术大大降低灯具的发热量，从而有效减小了灯具的光衰。但是该阶段LED路灯产品发光效果依然不理想（国内LED颗粒60-70lm/w，国外70-90lm/w），仍低于高压钠灯（100-140lm/w），且国内仍未出台LED行业国家标准，各企业产品不通用不兼容，产品维护难度大，只能整灯拆装更换。尤其是科研能力薄弱的小型企业，产品质量不够稳定，后续维保服务得不到保障。
随着科学技术的不断发展，路灯技术日趋成熟，在质量上有了很大的提升，特别是在发光效率、光衰和寿命方面的改进是非常明显的，整灯光效平均以每年提高20%，灯具价格则平均每年降低15%，灯具寿命比传统钠灯高两倍以上。目前国内LED道路照明产品的量产平均光效已达到90lm/W,在光色、配光、散热方面也日益完善。
二、我区及周边城市LED路灯现状
我区LED路灯建设始于2010年前后，目前科技城区域已建成LED路灯约1500盏，区建设局已建成LED路灯约70盏，西部生态城拟对环太湖大堤、贡山路进行LED路灯改造。常州
市、扬州市、常熟市区已完成LED路灯整体改造工作，苏州市区、昆山市、工业园区等区域均不同程度设置了LED路灯，经向有关部门了解，目前运行情况良好，节电效果显著。
基于LED路灯技术日趋成熟，产品数据基本符合城市道路照明设计规范要求，为增进对LED路灯的深入了解，掌握第一手LED路灯数据资料，促进LED照明产业发展，经相关单位申请，我局于2014年初着手准备进行LED路灯试点示范，经多次比对区内迫切需要改善照明质量的道路，最终决定选择双向六车道、光源老化严重的长江路（泰山路—嵩山路北）进行LED路灯试验工作，目前测试工作已初步结束，实际运行效果良好，试验结果和测试数据如下表：
具体试验方案如下：
在节能方面，对比改造前后供电电表度数，该段LED路灯
节电率约为46.37%（详见下表）。
改造前后，相关数据对比如下：
三、LED路灯存在的主要问题
与以高压钠灯为代表的传统路灯比较，LED路灯具有光效高、能耗低、寿命长、显色性好、低碳环保等很多显在和潜在的优势。 通过近几年LED路灯的发展，虽其在发光效率、使用寿命、光色、色温、照度等方面有了突飞猛进的'发展，技术日趋成熟，推广日趋增多，但同时仍存在一定问题：
1、缺乏统一的产品质量标准和养护维修定额：目前，国内无相关LED产品的技术规范和标准，省内也缺少针对LED路灯的维修定额。
2、造价依然过高：成本太高，一次性投入太大，成为推广应用的一大瓶颈，以一盏150WLED路灯更换250W传统钠灯比较，其造价是原钠灯的5-10倍左右，但随着半导体技术的进一步发展，期望在未来，LED发展价格会逐步下降，能效进一步提高。
3、兼容性不够：由于尚无统一的LED路灯技术标准，不同厂家的产品通用性差。
4、维护难度大：目前LED路灯均为一体式设计，发生故障后必须拆下整灯返厂维修。
四、对策和建议
尽管国内LED路灯行业良莠不齐，但一些优秀企业已脱颖而出，部分型号产品相比现有主流路灯已有节能空间，具备明显的推广应用价值。初步认为，LED路灯应用的临界点到了。当然，该结论是否成立，仍有待测试结果的验证，届时我们还会发表系列论文。
虽然临界点到了，但能否立即引燃，还是在临界状态继续盘桓，既取决于技术进步，更在于业界同仁的努力。为此，本文提出以下对策和建议：
(一)从国家层面打破地方保护主义，鼓励先进企业跨地区自由竞争，推动技术创新。
(二)加强行业自律，以企业实力(核心技术、示范项目、注册资金等)和诚信来恢复路灯管理部门的信心。
(三)统一检测标准，规范检测行业，强化第三方检测机构的中立性和公信力，让检测报告成为招投标的关键内容。
(四)认识道路照明的特殊性，重视光学设计，配光合理的LED路灯才有节能空间。个人认为，LED路灯配光还需要第二次革命，国内企业要抓住机会。
(五)立足150W或以下功率，扎根非主干道，取得优势后再逐渐向主干道渗透。
(六)重视LED的色温研究，解决目前低色温产品的问题。从人的需求出发，寻找与不同性质、不同等级的道路相对应的最佳色温区间，这将是我国赶超国际大厂的机会。
(七)全面看待整灯光效、配光曲线、色温、整灯寿命和光衰等参数，综合指标好的产品才有竞争力。
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