解决方案范文合集6篇
为了确保事情或工作能无误进行，预先制定方案是必不可少的，方案具有可操作性和可行性的特点。那么优秀的方案是什么样的呢？下面是小编为大家收集的解决方案7篇，欢迎阅读与收藏。
解决方案 篇1
一、客户需求
我们是某市的一所幼儿园，现想建设一套智能广播系统，幼儿园具体建筑结构如下：
1）有一栋教学楼，3层，每层有教室6间，每间60平米，午睡室6间，每间60平米，每层楼道长60米。
2）教学楼入口两侧各有一个2米宽30米长的绿化带，绿化带前有一个500平方米小广场。
3）教学楼的西侧有一栋办公楼2层，楼道长40米。
4）办公楼前有一个200平方米儿童游乐场。
5）幼儿园东西两侧围墙前各有3米的绿化带。
所建智能广播系统的具体功能要求如下：
1、每天早上，在孩子入园时间内自动播放幼儿歌曲、音乐、致欢迎词和问候语，下午放学时，自动播出欢乐的儿童音乐欢送小朋友回家，并叮嘱注意事项等。
2、幼儿园上下课时使用欢快的音乐作为上下课铃声。
3、幼儿午睡开始时播放一些轻柔的摇篮曲，午睡结束时用音乐将小朋友唤醒。
4、定时播放少儿广播体操、眼保健操等音乐。
5、在绿化带内安装草坪卡通音箱，使之与幼儿园的整体环境统一协调。
6、临时的广播如：通知、园长统一讲话、宣传表扬先进等可以随时切换到手动控制。
二、需求分析及方案设计
1. 幼儿园是一个特殊公共场所，根据少儿天性好动，对新事物感兴趣的特点，本广播系统应当更加具有人性化的成分。根据需求我们需在广播系统的前端加上一台多媒体计算机，并配备自动播出软件，即可将每天需固定播出的广播内容，提前排成播放表，到时自动播出，整个系统造价低，实现简单。
2.对系统进行分区广播，根据幼儿园的具体布局，我们将幼儿园广播系统分为5个区，教室分一个区，午睡室一个区，办公楼、教学楼楼道一个区，操场、游乐场一个区。以满足幼儿园对广播不同区域的不同需要。
3. 每个教室和午睡室各安装一个6W音箱，为方便各班的幼教老师可及时的调节广播音量，我们在每个音箱前加一个音量调节开关。
4. 根据绿化带的长度及广场、游乐场的面积我们在绿化带内安装6只30W草坪卡通音箱，以满足广场、游乐场的广播需求。
5. 在办公楼、教学楼的楼道内每层安装6W壁挂式音箱2只，共10只。
6. 根据功放设计原则我们为幼儿园设计2台合并式功率放大器，一台350W用于教室和午睡室和楼道，一台250W用于广场和游乐场。
7. 金迈视讯广播自动播出软件中配套有录音软件和音频编辑软件，幼儿园管理者可利用这些软件，将少儿自办的节目编辑成音乐文件，利用广播系统定时连续播放。
8. 系统管理员可随时结束自动播出状态，进入手动状态，播放通知，找人，或进行紧急广播等。
三、系统主要功能
自动播放功能——系统可按幼儿园设置的播放时间表，通过自动播放软件，全自动播背景音乐、入园音乐、温馨的`问候、祝福语、少儿上下课音乐铃声等。
预排播放课表——根据幼儿园安排和管理的需要，系统可预排一天和一周播放课表，每天的播放表可任意设定，不受时段和时间长短的限制，一周的播放表编排好后，每天计算机开机后，系统将自动判断星期几，然后按照排好的播放表自动播放。可存储、修改、编辑播放表。
周循环功能-——编排好一周的播放时间表后，全年可循环播放，而无需每周重设。
播放容量大——可把成千上万的铃声音乐，背景音乐，广告音乐片等等存储在计算机中，形成有声文件素材库，供编排播放表时进行选择，还可播放光盘上的音频文件。
设定播放标识符——可根据播放内容自行设定各类播放标识符，如上学欢迎曲、家长温馨提示、上课铃声、下课铃声、少儿播音等，方便识别播放内容及播放文件的调用。
播放临时广播—幼儿园若有临时要播放的广播内容，可随时结束自动播放状态，进入手动播放状行播放。
无人值守——广播控制主机可实现自动开关机，每天开机后自动识别星期几，调用当天的播放表自动播放，实现无人值守。
分区功能——可实现分区自动广播功能。如对幼儿园游乐场所进行音乐播放，对运动场播放幼儿广播体操等。
四、系统设备清单
项目
规格
数量
主控制系统
GMTD-GBS广播播放控制主机，自动播放软件，控制软件
1
分区控制器
GMTD-8DV（8路）
1
音频分配器
四分十六
1
合并式功放
GM-8360A（360W）用于教室和午睡室和楼道
合并式功放
GM-8260A（260W）用于广场和游乐场
1
会议话筒
BK-240
2
无线话筒
VAM-2211
1
壁挂式音箱
GM-356（3W/6W）用于教室
46
草坪音箱
GM860-1(15W)蘑菇
2
草坪音箱
GM860-15（15W）动物
1
草坪音箱
GM860-14（15W）竹型
1
草坪音箱
GM860-09（15W）岩石
1
草坪音箱
GM860-17（15W）岩石
1
线缆线材
网络线缆、电源线、射频线缆、接插件等
五、系统拓扑图
解决方案 篇2
1概述
近年来，随着社会经济的高速发展，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段，其安全性和舒适性得到社会的普遍关注，支撑城市轨道交通安全运营生产业务不断增加,现有基于2.4GWLAN的车地通信系统面临挑战。随着4G无线宽带技术的普及，轨道交通行业建设大容量车地无线通信系统成为可能。同时，为节省有限的频率资源，减少重复建设，充分发挥系统能力，建设基于TD-LTE技术的无线通信综合承载网，综合承载城市轨道交通信号系统、乘客信息系统(PIS)、视频监控系统等生产系统的业务信息,成为未来轨道交通行业发展的必然。
2轨道交通车地无线通信业务介绍
在轨道交通行业中，涉及车地无线通信业务的主要包括以下几个系统。
2.1 信号系统
信号系统传送的信息主要为列控CBTC信息，其中地面设备对列车传输的信息包括移动授权、限速信息、列车识别号、运营调整指令等信息，列车对地面设备传输的信息包括列车车组号、屏蔽门开/关命令、本列车的定位信息、本列车的速度信息等。
在高速移动状态下，无线通信综合承载网需要提供满足宽带、稳定、具有QoS保障和实时性要求主备冗余的双向数据通道。
1)列控系统实时性、可靠性及安全需求
a.实时性、可靠性要求
*列控信息经有线和无线网络传输延迟时间应小于150ms。
*单网络信息传输的丢包率应小于1%，误码率小于10-6。
*车-地通信单网络的越区切换中断时间应在100ms以内。
*可靠性：系统设备平均无故障时间为MTBF>2×104h。
*可用性：系统的可用性指标≥99.99%。
*可维护性：系统设备的平均故障修复时间为MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*传输通道应采用独立的热备冗余物理通信通道。
*访问控制要求：要求信号系统A/B通道相互独立。
*在安全监测、审计与监控、网络反病毒和备份与灾难恢复等方面应制定相应的安全措施，同时具备足够的防止内、外人员进行违规操作和攻击破坏的能力等。
*把不同类型的数据传输通道应相对独立或采用经由不同的虚拟局域网(VLAN)进行传输。
*无线网络的安全性：车载无线单元与基站之间在传递数据前，必须建立授权并关联。
2)业务带宽需求
a.正线需求
信号系统需在车头、车尾分别冗余配置连接A、B承载网的传输通道。每传输通道上/下行信息承载需求各为100kbit/s，考虑25%余量后，承载网络按上/下行125kbit/s设计。每列车单网承载上/下行列控信息业务带宽各为2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情况下，每个RRU小区内的列车数为2列车，无线通信综合承载网按4列车预设承载需求，单网业务信息承载带宽为上/下行各1Mbit/s。
特殊情况下，多辆列车进入小区时，车地无线承载网络可根据QoS等调度策略，优先保障列控信息的安全传输，以满足列控信息传输实时性、可靠性及安全性需求。
b.停车场和车辆段信息承载需求
在车辆基地(停车场和车辆段)场景下，只有部分列车需传递信号系统车载自检(及车辆自检等)信息，上/下行各1Mbit/s即可满足列控业务信息承载需求。
2.2 乘客信息系统(PIS)
PIS系统需将播控中心下发的播放节目，如新闻广播、旅行指南、换乘信息、在线广告等便民信息在车载乘客信息系统显示屏上实时显示。无线通信综合承载网需提供匹配PIS需求的连续高带宽、低时延车地无线传输通道。
PIS图像传输带宽需求如下：按照1080P分辨率考虑，H.264编码方式，采用组播方式进行数据传输，带宽需求为下行8Mbit/s。
2.3 视频监控系统
在轨道交通车地无线的应用场景下，车载视频监控系统视频监控图像回传是无线通信综合承载网最大的上行传输业务需求，其重要性仅次于信号系统业务需求。
视频监控系统视频监控图像回传带宽需求如下：按照720P分辨率考虑，采用H.264编码方式，每路图像带宽为2Mbit/s，按照大小区最多上传2路图像考虑，共需带宽为上行4Mbit/s。
2.4 紧急文本信息
控制中心调度员可向列车发送紧急文本信息，在列车上紧急文本信息与PIS图像叠加后在客室显示屏上播出。
紧急本文信息传输带宽需求：单列车传输带宽需求为下行20kbit/s。正常情况下，无线通信综合承载网单小区容量按4列车设计，信息承载带宽为下行100kbit/s。
2.5 其他系统
在轨道交通项目中，还有安防车载监测信息、车载火灾报警系统(FAS)信息、列车运行状态监测信息回传业务需要无线通信综合承载网进行承载，避免单独建设浪费投资。
上述传输带宽需求：单列车传输带宽需求上行100kbit/s。正常情况下，无线通信综合承载网单小区容量按4列车设计，信息承载带宽为上行400kbit/s。
3技术体制选择
1)传统车地无线体制及存在的问题
国内已开通的城市轨道交通工程信号系统均采用无线局域网技术，运行在2.4G频段。由于2.4G频段属于开放频段，极易受到干扰，给轨道交通安全运营带来了隐患。近些年，深圳地铁就发生了由于乘客的无线设备干扰地铁信号系统，并导致区间停车的情况发生。
国内已开通的.轨道交通工程乘客信息系统车地无线部分采用两种技术：WLAN和DVB-T。WLAN技术并不是针对快速移动而研发的技术，虽经过厂家不断更新，制定出快速移动切换的解决方案，但在轨道交通行业实际使用过程中，还是存在切换过程中降低数据传输效率、带宽不稳定的情况，在已开通的工程中，并不能完全满足设计要求的视频直播和列车监控图像实时上传的功能，WLAN技术只是在没有更好技术情况下的无奈选择。DVB-T技术单套设备配置时，仅支持地面至列车的单向数据传输，无法实现列车监控图像实时上传的功能，同时也需申请专用频率。
2)车地无线网络技术的发展趋势
针对轨道交通行业采用WLAN技术存在安全隐患的问题，20xx年2月工业与信息化部发布了“关于重新发布1785～1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知”，该文明确指出1785～1805MHz频段可用于城市轨道交通行业专用通信，解决了城市轨道交通车地通信迫切需要的专用频率问题。LTE技术以其大带宽、高可靠性、有效避免干扰、覆盖范围大、切换少等方面的优势，完全能够满足无线通信综合承载网的要求。目前，LTE已经有成熟的产品在运营商中使用，并且在郑州地铁和朔黄铁路等轨道交通工程中得到应用，并在20xx年完成了TD-LTE系统通信性能测试。
3)无线通信综合承载网技术体制
在地铁应用环境中，LTE拥有专用频点的情况下，相对于WLAN技术的优势。在轨道交通中，列车的高速移动会导致多普勒频移增大，LTE在设计时就考虑高速移动需求，有专门的频偏估算和纠错算法，增强的算法可以容忍频偏范围超过1kHz，保证高速场景性能。
相对于目前应用的WLAN设备，LTE具有的抗外界干扰以及高速移动性能，具有明显的优势。根据以上分析，建议采用LTE技术组建无线通信综合承载网，综合承载信号系统、PIS、视频监控系统、紧急文本信息等车地通信业务。
4组网方案
1)LTE技术体制概述
LTE网络架构采用基于IP的扁平化网络结构，由核心网子系统(EPC)、无线网子系统eNodeB及终端设备组成，其中，eNodeB包含分布式基带处理单元(BBU)和射频拉远单元(RRU)设备。
EPC由移动性管理实体(MME)、归属用户服务器(HSS)、服务网关(S-GW)及分组网关(PGW)、路由器及根据需要配置的MBMS-GW组播网关等设备构成。
TD-LTE技术具备上下行资源可调配的特点，可根据业务需要灵活配置上下行业务比例。
2)TD-LTE技术的宽带移动性优势
移动接入性强：采用自动频率校正确保高速移动(>120km/h)场景下的无线链路质量，具备优良的高速移动状态下的宽带接入能力。
抗干扰能力强：采用ICIC、IRC等专业技术，有效降低小区边缘频率干扰，提高小区吞吐率，若使用行业专有频段，外部干扰少。
QoS机制：LTE系统定义了标准的QCI属性，所有QCI属性均可根据实际需求预配置在eNodeB上，这些参数决定了无线侧承载资源的分配。在资源受限的条件下由ARP参数决定是否接受相应的承载建立请求。
3)组网方案
本工程组建的无线通信综合承载网，采用两套LTE设备冗余组成A、B两张网，全线按照链状网结构分别部署两套完全相同的“BBU+RRU”网络，通过专用传输系统提供的传输通道分别接入控制中心设置的两套LTE核心网设备。
隧道区间采用RRU+漏泄同轴电缆方式覆盖，车辆段采用RRU+天线方式覆盖。两张网络完全独立，并行工作，互不影响。
每个网络均包括EPC、eNodeB、车载无线终端(CPE)。信号系统信息在两套网络上同时传输，以保证其对网络可靠性的要求，由信号系统同时接收并判断确定使用有用信息。
4)频率规划及指配
a.网络承载业务带宽需求
根据第2节业务带宽需求分析，无线通信综合承载网需要承载的业务信息。
b.频率资源规划
正线(地下部分)无线频率需求：
*根据业务信息承载统计，正线A、B双网共需20MHz频率资源。
*A网使用15MHz带宽组网。
*B网使用5MHz带宽组网。
车辆基地(地面部分)无线带宽需求：
*根据业务信息承载统计，A、B双网共需10MHz频率资源。
*A网使用5MHz带宽组网。
*B网使用5MHz带宽(与正线B网组网方式始终一致)。
c.需要说明的问题
由于A网在车辆段(地面)和正线(地下)采用不同的频率带宽组网，在2个不同频带的eNodeB小区边界位置(位于出入段线附近)会产生1～2s的链路中断时间，用于注册到A网的车载终端执行小区重选操作;B网在正线和车辆基地的组网方式始终一致，切换不受影响。
在上下行时隙配置一致时，两个TD-LTE网络可以同站址共存。本方案通过对基站和车载设备侧的合路器加装滤波器进一步消除网络干扰，提高频谱利用率。
5)与运营商无线频率干扰
无线通信综合承载网与运营商间干扰主要需考虑TD-LTE与其频段最接近的运营商无线系统间的干扰，主要为FDD上行频率1755～1785MHz，移动DCS下行1805～1830MHz，通过分析运营商无线系统和TD-LTE(1785～1805MHz)系统杂散和阻塞要求，两系统间必须具备80dB的隔离度，既运营商无线系统的频率和TD-LTE(1785～1805MHz)间需设置5MHz的保护间隔。
在实际工程中，轨道交通建设方可与运营商进行协商，要求运营商进行频率规划，在轨道交通中不引入与TD-LTE(1785～1805MHz)相邻的频段，且保证5MHz的频率间隔。
6)QoS规划
基于LTE技术的无线通信综合承载网承载了信号系统列控CBTC信息、PIS系统、视频监控系统、紧急文本信息等业务，各业务的ARP分配由高到低;同时根据各业务对可靠性、时延的要求，系统为其分配不同的QCI。
7)无线信号覆盖设计
a.系统指标
根据无线通信综合承载网的承载需求，无线网络覆盖率的设计目标需要满足如下指标。
*要求在覆盖区域内，TD-LTE无线网络覆盖率应满足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;
*要求在同频组网条件下,满足车地承载业务信息需求的概率大于95%;
*无线接通率：基本目标>98%;
*掉线率：基本目标98%;
*块误码率(BLER)：基本目标<10%，挑战目标<1%。
b.区间覆盖
覆盖方式：无线通信综合承载网无线覆盖可以采用天线和漏缆覆盖，对于地下线路建议采用漏缆方式进行覆盖，对于车辆段(维修基地)和地上线路建议采用天线覆盖。
漏缆方案：对于单漏缆和双漏缆的选择，不能仅仅考虑设备数据吞吐能力的差异，还需要考虑漏缆部署的可靠性和安全性，当其中一根漏缆出现问题时，另外一根漏缆仍可以正常使用，系统可以通过传输模式自动转换(如从TM3转为TM1模式)消除无线覆盖的单点故障。另外双漏缆部署，按双流方式实现MIMO空间复用，可以有效提高信道的容量。综合以上分析，建议使用双漏缆方案。
5实验测试
20xx年上半年，由北京市轨道交通建设管理有限公司组织，多家LTE设备厂家、信号系统设备厂家、乘客信息系统设备厂家和视频监控系统设备厂家参与，共同进行了无线通信综合承载网试验。本次试验共分为两步：第一步为实验室测试，第二步为现场测试。20xx年上半年进行的实验室测试验证了LTE系统在城市轨道交通车地无线通信综合承载的可用性;20xx年下半年进行的现场测试对无线通信综合承载网及各项技术指标进行了验证，包括丢包率、切换试验和不同频宽的吞吐量，现场测试结果验证了基于LTE技术的无线通信综合承载网满足轨道交通信号系统、PIS系统、视频监控系统、紧急文本下发等业务需求。
6结论
综上所述，经过业务分析、技术比选和LTE技术研究，确立了基于LTE技术无线通信综合承载网的技术方案。实验测试数据验证了该技术方案的可用性和可行性。建设基于LTE技术无线通信综合承载网，可以有效解决专用频率资源的问题，同时还可以大大减少工程投资。因此，建设基于LTE技术的无线通信综合承载网将成为未来轨道交通建设的必然选择。
解决方案 篇3
在医学理论上，打鼾是由于以下3种原因引起：
1、中枢性方面的疾病引起
2、阻塞性方面的疾病引起
3、混合性方面的疾病引起
一般而言，大人以混合性症状所引起的最多，小孩则以阻塞性的问题最多。
打呼噜与身体因素：
一、扁桃体，软腭和舌体肥大，悬雍垂过长，咽喉松弛，舌后缀等。
二、肥胖是引起打鼾的最重要的原因之一。由于肥胖者的气道要比正常人要狭窄，在白天清醒的时候，咽喉部肌肉收缩时气道保持开放，因而不会使气道受到堵塞。但是晚上睡眠时神经兴奋性下降，肌肉松弛，咽部组织堵塞，使上气道塌陷，当气流通过狭窄部位时，就会产生涡流还引起震动，就这样阵阵鼾声也就产生了。
三、呼吸道鼻咽部，颌部有生理性异常也是引起打鼾的原因。例如鼻中隔偏曲，鼻息肉等都可引起鼻部狭窄，造成气流堵塞，引起打鼾。
四、打鼾与心血管疾病是有天然的联系，就在于习惯性打鼾者多有不同程度的呼吸暂停所致的低氧血症，导致血压上升。
五、：因“睡眠性呼吸暂停综合症”而出现的打鼾的特点是，睡眠时张大嘴呼吸，会由于呼吸停止而在睡眠中反复被憋醒，醒来时显得很疲倦的样子，有时还会有剧烈的头痛等。
心理学角度解释打呼噜：
打鼾是人在睡梦中的.语言和反应的体现。
通过考察，63%以上的人群打鼾出现的频率与周围环境的影响有关。在人入睡之后，身体进入休眠状态。但身体机能并没有停止，依然能对外界影响做出反应。打鼾是人体进入休眠状态后对外界声音干扰造产生直接反应的的一种途径。外界声音干扰越大，打鼾的声音也越大，打鼾的频率越高。相对在比较安静的环境中，打鼾的几率明显有所降低，甚至一夜安睡，不再打鼾。这与居住环境有直接关系。心理学上来说，打鼾是人类在睡梦中与现实世界的交谈。外界的声音对人造成的影响，而休眠中的人就用打鼾来回应外界的反应。
打呼噜最好的预防和治疗方法：
1、 增强体育锻炼，保持良好的生活习惯。
2、 避免烟酒嗜好，因为吸烟能引起呼吸道症状加重，饮酒加重打鼾、夜间呼吸紊乱及低氧血症。尤其是睡前饮酒。
3、对于肥胖者，要积极减轻体重，加强运动。我们的经验是减轻体重的5%—10%以上。
4、 鼾症病人多有血氧含量下降，故常伴有高血压、心律紊乱、血液粘稠度增高，心脏负担加重，容易导致心脑血管疾病的发生，所以要重视血压的监测，按时服用降压药物。
5、 睡前禁止服用镇静、物，以免加重对呼吸中枢调节的抑制。
6、采取侧卧位睡眠姿势，尤以右侧卧位为宜，避免在睡眠时舌、软腭、悬雍垂松弛后坠，加重上气道堵塞。可在睡眠时背部褙一个小皮球，有助于强制性保持侧卧位睡眠。
解决方案 篇4
1.项目概况
1.1项目背景
仓储管理在物流管理中占据着核心地位，传统的仓储业中存在诸多问题，如：进出库人员操作混乱、库存报告不及时、仓库货品属性不清晰、堆放混乱、盘点不准确等，都需要一个基于信息化管理的技术进行彻底的改造。
基于RFID技术的仓库管理，将改变传统的仓库管理的工作方式与流程，把所有关键的因素通过贴上RFID标签，在仓库管理的核心业务流程：出库、入库、盘点、库存控制上实现更高效精确的管理。RFID技术以识别距离远，快速，不易损坏，容量大等条码无法比拟的优势，简化繁杂的工作流程，有效改善仓库管理效率和透明度，保持企业业务运营的精益。
像世界零售巨头沃尔玛这样的大型零售商已经开始在他们的物品仓库和配货中心部署RFID仓储管理系统。一些研究机构估测，沃尔玛的RFID系统每天产生大约7兆字节的数据。因此，对于RFID仓储管理系统，如何存储和检索海量RFID数据也是一个迫切需要解决的问题。
1.2项目目标
仓库管理系统(WMS)作为某一公司的核心业务系统，利用计算机软件模拟实施仓库管理的系统流程，其综合性要求达到简明实用、提高仓库管理的质量和效率的目的。
将物资集中放置在一定的场所需要利用科学的方法进行管理，并且实现高效准确的出入库操作，在保证基本效率的前提下，及时的将货物更新信息提交到服务器数据库;上层的管理系统要保证货物在存储期间数量不发生变化、维护相应的出入库记录和定期盘点信息。
在货物存储时要达到空间利用的最大化，劳动力和设备要达到最大程度和最有效的利用，货物能够方便的存取，在需要时能够做到快速的定位。另一方面，此管理系统要实现高效准确的出入货验证审核机制，使得在有限的工作时间内再无差错的基础上更多数量的完成入货和出货的操作，从最大程度上节省人力资源消耗，避免人为因素导致错误的发生。
2.项目需求
2.1仓库管理系统需求
传统的仓储管理，一般依赖于一个非自动化的，以纸质文件为基础的系统与人工记忆相结合来实现库存管理。这种方式不仅费时费力，而且容易出错，使得货物仓储环节效率低下，给企业带来不可估量的损失。为了弥补传统仓储管理系统的缺点，我们设计基于RFID的仓储管理系统。
系统的主要功能
2.1.1入库模块需求描述
在成品包装车间，工人先将RFID电子标签贴在产品上，成批装箱后贴上箱标，需打托盘的也可在打完托盘后贴上托盘标。一般贴标方式有：1.产品单件贴标;2.多件产品包装在一起，外包装贴标;3.托盘贴标，并与单件产品标签或外包装标签数据关联。
包装好的产品由装卸工具经由RFID阅读器与天线组成的通道进行入库，RFID设备自动获取入库数量并记录于系统，如贴有托盘标的，每托盘货物信息通过进货口读写器写入托盘标，同时形成订单数据关联，然后通过计算机仓储管理信息系统运算出库位(或人工在一开始对该批入库指定库位)。
2.1.1.1入库模块业务描述
在仓库的门口部署RFID固定式读写器，同时根据现场环境进行射频规划，比如可以安装上下左右四个天线，保证RFID电子标签不被漏读。
接到入库单后，按照一定的规则将产品进行入库，当RFID电子标签(超高频)进入RFID固定式读写器的电磁波范围内会主动激活，然后RFID电子标签与RFID固定式读写器进行通信，当采集RFID标签完成后，会与订单进行比对，核对货物数量及型号是否正确，如有错漏进行人工处理，最后将货物运送到指定的位置，按照规则进行摆放。RFID在仓库管理应用中最主要的优势非接触式远距离识别，且能够批量读取，提高效率与准确性。
2.1.1.2入库模块实现要求描述
仓库中每一种物品的位置、数量、规格型号等都可以在仓储管理软件中一目了然地显示出来，实现了仓储状态的可视化。完成入库操作后，应生成入库产品数据表，记录入库产品的名称、种类、生产日期、入库时间、入库批次、质量状况、入库数量、入库经办人、仓库代码等信息，以便查询。
2.1.2出库模块需求描述
部门的发货人根据销售要求的.发货单生成出库单：即根据出库优先级(比如生产日期靠前的优先出库)向仓库查询出库货物存储仓位及库存状态，如有客户指定批号则按指定批号查询，并生成出库货物提货仓位及相应托盘所属货物。
领货人携出库单至仓库管理员，仓管员核对信息安排装卸人员执行对应产品出库。
装卸人员提货经过出口闸，出口闸RFID阅读器读取托盘上的标签获取出库信息，并核实出货产品与出库单中列出产品批号与库位是否正确。
出库完毕后，仓储终端提示出库详细供管理员确认，并自动更新资料到数据库。
2.1.2.1出库模块业务描述
根据提货的计划，出库的货物进行分拣处理，并进行出库管理。如果出库数量较多时，将货物呈批推到仓库门口，利用固定式读写器与标签通信，对出库的货物的RFID电子标签采集，检查是否与计划对应，如有错误，尽快的人工处理。对于少量的货物，可以使用RFID手持式终端进行RFID电子标签的信息采集(手持扫描枪或RFID平板电脑)，出现错误时，会发出警报，工作人员应该及时的处理，最后把数据发送到管理中心更新数据库完成出库。
2.1.2.2出库模块实现要求描述
装卸人员接到出货指令，到指定货位取货物。取前装卸人员读写器再次确认货物准确性，然后将货物送至出货口传送带，出货口传送带读写器读取货物标签信息是否准确，校验无误出货。
2.1.3盘点模块需求描述
仓管人员使用RFID手持式的终端，在每个货架或者是托盘边走过，能够读取出货架或者托盘上的货物的数量种类，并进行累加，盘点完成后生成盘点报表，并提供系统内的数据信息与仓库实际存货的数量对比，以供仓管人员参考，同时可根据需要修正系统内的数据信息，保证货、账一致。
2.1.3.1盘点模块业务描述
按照仓库管理的要求，进行定期不定期的盘点。传统的盘点，耗时耗力，且容易出错。而这一切RFID把这些问题解决了，当有了盘点计划的时候，利用RFID手持式的终端进行货物盘点扫描，盘点货物的信息，可以通过无线网络传入后台数据库，并与数据库中的信息进行比对，生成差异信息实时的显示在RFID手持终端上，供给盘点工作人员核查。在盘点完成后，盘点的信息与后台的数据库信息进行核对，盘点完成。在盘点的过程中，系统通过RFID非接触式读取(通常可以在1~4米范围内)非常快速方便地读取服装货物信息，与传统的模式相比，会提高很多效率和盘点的准确性。
3.技术解决方案
3.1硬件平台
仓库管理系统主要的硬件设备包括：UHF固定式读写器、手持式读写器、电子标签、应用PC、WEB服务器、数据库服务器等。
以单个仓库为单位，仓库出入管理可以采用固定式读写器来管理、仓库物资的盘点定位等可以采用手持式读写器来管理。
3.1.1硬件布局
标签的贴放方案
电子标签作为标示仓库货物的唯一标志，在贴放时要特别注意。应为标签的贴放直接关系到读写器天线的安装方式和标签读写效果。为了获得最佳的读写效果，读写器的极化方向要与标签的极化方向一致。
这里将标签主要分为抗金属标签和非抗金属标签，来标识不同介质的货物。抗金属标签是贴放在金属货物表面的，非抗金属标签(包括卡片、不干胶、Inlay等)主要贴放在非金属货物标签。像木箱、帆布包、塑料袋子、纸箱等货物均可以通过非金属标签来标识 。
在仓储管理中，主要采用托盘级管理，即一个托盘上的货物作为一个单位来完成入库、出库、盘点等操作。标准托盘的大小为 120cm*100cm*15cm。因此，一般在贴放标签时，一个托盘贴放一张标签来标识，贴放的位置根据具体的托盘货物堆放方式来确定。通常，货物在托盘上的堆放高度不大于 80cm，也即托盘与货物一起堆放的最大高度不大于1m。
手持终端通过WIFI网络来完成数据交互。操作人员通过手持机读取到物资上的电子标签，电子标签的信息显示在显示屏上。手持机通过WIFI无线网络将标签信息上传到无线 AP，无线 AP 通过有线或无线网络将数据上传到后台 PC，PC 通过无线网络与后台服务器进行数据交互。
3.2软件平台
操作系统：Windows 7以上的系统
数据通信：一般采用100/1000以太网和无线AP
数据库：SQL Server 20xx R2
主界面：C# / JAVA 语言编程
可与该系统共同应用的软件包括：ERP，MES，TPM等
解决方案 篇5
汽车4S行业办公信息化现状
1.客户管理问题
（1）客户信息不完整、共享程度差
（2）客户信息的利用不充分
（3）客户联系管道不通畅，多渠道、多人员的客户接触，降低了客户满意度。
（4）客户服务与市场、销售、维修业务脱节，客户服务流程不通畅。
（5）缺乏有效的服务工具，客户回访、保养提示、续保、年审通知服务效率低下。
2.销售管理问题
（1）潜在客户销售管理问题。潜在客户转化率低，流失严重；
（2）销售计划的制定不能快速获得依据，客户意向统计、成交预测工作滞后；
（3）客户定车汇总分析滞后，汽贸企业采购计划制订和执行缺乏有效性；
（4）销售合同审批、签定完全是手工作业，效率低下。
（5）销售人员管理手段的落后，缺乏有效管理、控制；
（6）销售统计分析不系统，领导决策缺乏依据；
3.市场管理问题
（1）市场调查信息量大，缺乏汇总统计分析工具，不能形成及时、有效的的决策数据。
（2）对竞争对手的产品、市场竞争策略缺乏系统性的跟踪管理，不能根据竞争对手的产品、市场策略及时调整自身的竞争策略，包括媒体宣传、产品展示、促销活动、客户关怀活动等。
（3）对市场促销活动缺乏系统性管理，从市场分析、目标客户锁定、竞争策略、活动计划的制定、调整、执行、效果评估缺乏有效的.管理工具。
乾坤汽车4S行业办公信息化方案优势
乾坤汽车4S行业管理信息化解决方案在深入理解汽车4S行业管理信息化需求的基础上，充分考虑中国汽车4S集团所面临的现实环境以及诸多个性化需求，通过客户关系管理、整车管理、维修及配件管理、二手车管理等应用，支持4S企业综合业务运营；
通过企业战略管理、风险管理与内部控制、集团财务、集团资金、集团资产、集团人力资源管理和集团协同平台等应用，提高4S集团管控能力与决策水平；
通过搭建集成、统一、可配置和可扩展的信息化平台，实现汽车4S集团业务一体化、财务业务一体化和集团管控一体化的管理目标，有效推动4S集团实现管理模式和业务流程的创新，提升企业核心竞争力。
乾坤汽车4S行业办公信息化系统功能
1.风险管理与内部控制
提供基于COSO框架、以战略为核心的全局性的风险与内控管理平台，包括企业基础信息、风控管理门户、预警中心、风险管理、控制管理和企业监控六大功能，帮助4S企业洞察风险与机遇，提升经营效率和效果。
2.集团财务管理
通过对集团财务基础政策、集中核算、预算管理、财务报告、战略管理等核心内容进行统一整合，实现集团财务政策的集中统一，规范财务核算，加强集团财务管理，实现集团资源整合，发挥4S集团的整体效益，帮助4S集团实现价值最大化的目标。
3.集团资金管理
满足汽车4S集团多种资金管理模式的需求，支持资金计划、资金结算、投融资、票据、利息计算、资金监控分析和银企互联等核心业务的一体化管理，提供4S集团统一的资金管理平台，帮助汽车4S集团强化资金的集约化管理，加快资金周转，提高资金使用效益。
4.集团资产管理
支持4S集团维修设备等资产的全生命周期管理，通过统一资产政策、统一资产管理流程，帮助4S集团实现资产报表的自动汇总、从集团到下级的资产增减、调拨、数量、金额等的全方位资产管理与分析。
5.集团人力资源管理
通过搭建汽车4S集团统一的人力资源管理平台，将现有标准成熟的人力资源管理体系进行快速复制，有力扭转汽车4S行业人力资源管理水平普遍偏低的现象，有效支持汽车4S集团的发展战略。
6.4S综合业务管理
涵盖客户关系管理、整车销售管理、维修及配件管理、二手车管理等内容，紧密围绕客户、车辆、人员三大核心要素展开，为4S集团搭建统一、集成的综合业务管理平台，提升4S集团综合经营水平和管理效率，实现4S集团提高经营效益的目标。
7.商业智能管理
适应4S集团企业经营管理特点，实用高效，囊括了管理驾驶舱、决策分析模型和分析主题等丰富的内容，通过多维度的经营指标分析、过程监控、经营预警等内容，满足汽车4S集团企业各管理层面经营分析和经营决策辅助支持的需求。
8.系统集成管理
乾坤汽车4S办公信息化系统根据4S集团实际管理需要，实现基于门户应用集成、业务流程集成、实时数据集成和数据转换集成等不同程度的集成应用，为4S集团提供集成、可扩展的信息化管理平台。
解决方案 篇6
截取音乐文件的方法有很多，可以直接使用音乐下载器，也可以使用专业的音乐截取软件。目前网络、手机APP等下载站上还没有支持手机上截取音乐的软件。所以只能在电脑上编辑截取音乐文件，再拷贝到手机上。下面我们就来看看这款操作简单好用的音乐截取器。
打开软件，可以看到上面有很多对音频文件的编辑功能，如：音乐格式转换、音乐分割、音乐截取、音乐合并、iphone铃声制作、Mp3音量调节等。这里需要的功能是“音乐截取”。
点击“音乐截取”功能时，软件就会弹出到另外一个界面上，看到整个“音乐截取”的界面。直接点击“添加”按钮，之后就把要编辑的音乐给添加进来(只允许单个文件添加编辑截取)。
在这里你可以点击左边的“播放器”按钮，先听上一遍添加的音乐。
开始怎么把音乐截取片段了，在音乐的轨道上可以看到进度条上有“两个按钮”，左边第一个是“开始”按钮，右边的.是“结束”按钮，可以通过按钮控制来截取音乐片段（操作方法直接用鼠标来拖动）。
另外一中音乐截取片段方法“设置时间”，就是设置截取音乐的“开始时间”和“结束时间”，中间就会显示截取的“时间长度”啦。
等到截取好片段之后，这里就可以来设置把截取后的音乐片段存放位置（建议保存到桌面上，方便查找导入到手机上），后面的按钮点击之后，就可以在弹出的界面设置。
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