技术方案

时间：2022-10-17 20:36:53 方案我要投稿

精选技术方案范文6篇

　　为有力保证事情或工作开展的水平质量，我们需要提前开始方案制定工作，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。那么应当如何制定方案呢？下面是小编为大家收集的技术方案6篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

技术方案篇1

　　根据公司20xx年采掘作业计划，结合矿井瓦斯治理实际工作开展情况，特制定本年度瓦斯治理方案：

　　一、20xx年瓦斯防治计划

　　1、年度瓦斯事故起数控制为零起，杜绝死亡事故发生；

　　2、瓦斯一般超限不超过12次，严重超限不超过1次；

　　3、S3111运输巷、S3111回风巷、S3113开切眼、S3113中运巷、S3113回风巷、S3113运输巷、S3115运输巷、S3115中巷、S3115回风巷全部实行穿层条带抽放（注：S3111运输巷、S3111回风巷、S3111中运巷、S3113回风巷、S3115回风巷已施工完成），本煤层钻孔进尺18300米，本煤层抽放量达到15万吨，预抽瓦斯6万m3；穿层条带按9ｍ一个钻场、每个钻场布孔4个，穿层抽放巷道进尺2160米，预计打穿层抽放钻孔19180ｍ，抽放条带煤量25万吨，预抽瓦斯9万m3。所有工作面必须启用穿层抽先行、本层抽补充、采空抽强化的抽采模式，合理安排采掘抽关系，要先抽后掘、先抽后采，必须在本煤层残余瓦斯含量达到8m3/t以下、残余瓦斯压力达到0.74Mpa以下时才能进行采掘。工作面瓦斯抽采率、全矿井瓦斯抽采率必须达到35%以上；

　　4、严格按照区域综合防突措施和局部综合防突措施的要求进行施工、抽放及效果检验。

　　二、瓦斯防治思路

　　1、坚持安全发展原则，树立“瓦斯事故可以预防和避免”的意识，依靠科技进步和发展先进生产力，处理好安全与生产的矛盾。

　　2、坚持采煤采气一体化、井下抽采为主，建立完善矿井瓦斯抽采系统，通过加大瓦斯预抽与利用，解放和发展生产力，保护生命，保护资源，保护环境。

　　3、加快瓦斯抽放技术的研究和新技术的推广应用，改进瓦斯抽放工艺，探索出适用于本矿井的瓦斯抽放方式和方法。

　　4、坚持“先抽后采、监测监控、以风定产”的瓦斯治理方针和瓦斯治理的“标本兼治，重在治本”的原则，采取“多措并举、应抽尽抽、抽掘采平衡、抽采达标”的'瓦斯抽采措施，促进瓦斯治理工作步入良性循环；

　　5、坚持本质安全型矿井、采区、采掘工作面建设，推进实施瓦斯“零超限”和采掘分类管理，采掘工作面必须通过瓦斯治理，切实做到抽采达标，确保在安全状态下进行开采，矿井优先进行区域性抽放，变防突为消突。

　　6、着力构建“通风可靠、抽采达标、监测监控、管理到位、隐患排除、综合利用”工作目标体系，全面深化瓦斯治理。

　　三、成立瓦斯管理小组

　　组长：程会平

　　副组长：梁浪、韦延明、陈长江、传云明、刘金键

　　成员：李仕权、郝帮泽、张启军、韦建强、段平、冉茂中、吴江、陈锡华、夏清余、李春华

　　“一通三防”下设办公室在通防科，下设防突队、瓦检班、监控维修组、瓦斯抽放和主扇抽风班、通维组（负责防尘防火）。

　　该小组的成立将对我矿的瓦斯治理起着主要作用，制定建立各种瓦斯

　　四、瓦斯防治措施

　　(一)技术措施

　　1、采掘工作面作业前必须先采取穿层条带预抽的方式进行瓦斯预抽，控制范围为整个采掘条带，达标后方能进行采掘作业；

　　2、采掘工作面穿层抽放效果较差时均采用本煤层深孔超前预抽放措施作为补充，要根据煤层煤质，透气性、瓦斯含量、卸压程度编制掘进工作面瓦斯抽采设计，明确制定出钻孔的有关参数;打钻人员要严格按设计施工，不能超出允许值范围外;打钻完工后要有专人验钻、封孔、观测抽放效果;技术人员要根据抽放效果及时调整设计;在掘进工作面布置了6个最少60米的超前卸压、抽放钻孔，控制掘进头前60米上帮8米下帮4米以内的范围；在采煤工作面中运巷和运输巷沿走向按孔间距3ｍ，倾角60°，方位角218°，布置抽放钻孔；孔径φ75mm，孔深42ｍ，封孔长度为8m，钻孔孔口抽采负压为13～14千帕，预抽时间以区域措施效果检验为准，没达到预抽效果严禁停抽；

　　3、打钻时瓦斯涌出量大，我们通过控制钻进速度，控制了瓦斯涌出速度，达到了打钻瓦斯不超限的效果；

　　4、在掘进工作面抽放同时，在掘进碛头采用深孔高压注水措施，一方面制造煤层裂隙，另一方面提前进行顶板有序卸压，提高预抽效果和瓦斯自然涌出效果，保证瓦斯提前有序释放，减少掘进时涌出量，达到治理超限的效果;

　　5、采掘过程中，每班落煤打好支护后，在工作面煤壁打超前卸压孔，提前释放压力和瓦斯，减少瓦斯突然涌出的可能性;掘进工作面每班打6个75㎜卸压钻孔，孔深9米，控制掘进头前方9米，煤帮上帮4米、下帮2米以内的范围；在采煤工作面沿伪斜采面每间隔2.0m打75㎜卸压钻孔，仰角3o～5o、孔深9m，布置成双排，每段布孔80个，作为对抽放钻孔的补充，提高钻孔卸压控制的密度；

　　6、掘进巷采用抽60米掘40米措施，必要时可加密钻孔控制密度。

　　(二)组织措施

　　1、为了保证正常掘进推进度，采用了“三巷保两巷”的组织措施，即三条巷道中，保证两条巷道正常掘进，一条巷道进行抽放和注水，处理瓦斯；

　　2、掘进时采用先掘上部巷道，循环进度定为2米，同时要减小每次爆破量，增加爆破次数，避免瓦斯突然涌出，使瓦斯涌出均匀；

　　3、在规程允许范围内，将掘进工作面、回采工作面探头的断电值均降为0.8%，(炮掘巷道每次放炮必须实行巷道内机电设备停电措施)，提前断电确保安全；

　　4、掘进工作面掘进尽量采用双巷掘进，双巷及时贯通调整系统，利用局部通风机正压压入和系统负压抽出，提高通风排瓦斯效果。在单巷掘进时，对风机至巷道口这一段短路巷道增阻调节，提高短路巷道风阻，减少短路巷道风量，增加局部通风机的有效风量，提高通风效果。

　　(三)管理措施

　　1、掘进巷道供风风机采用双局扇双回路专用电源并自动切换，杜绝局扇无计划停风;

　　2、采用两巷或多巷掘进，提高供风效率，同时当两巷贯通后，形成全风压系统后，先倒风机后掘进，杜绝盲巷瓦斯超;

　　3、将瓦斯含量大的区域作为重点区域来管理，加强矿井通风、监控、抽放管理，加强爆破、落煤掘进管理;

　　4、对重点区域，公司安排负责任、懂业务、有丰富工作经验的老工人进行管理和作业;

　　5、每班必须检查风电、瓦斯电闭锁的可靠性，爆破作业必须停电并撤出回风流内的全部作业人员;

　　6、制定严格的管理制度，对三违人员进行处罚；

　　7、措施、图纸的制定，严格按照《一通三防管理制度》进行，杜绝因人为疏忽造成井下各种事故的发生。

　　(四)硬件措施

　　对抽采泵站进行升级改造，投入抽采泵站的在线监控检测系统，实时了解抽采情况及泵站运行情况，通过数据的对比进行有目的的安排、调节抽采工作，并加强抽采管路的维护、连接管理，有效进行堵漏气，满足抽采负压要求，力求抽采达标。

技术方案篇2

　　摘要：对城市轨道交通信号系统的信息安全技术方案进行了研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，最后给出具体的信息安全设备部署方案。

　　关键词：轨道交通；信号系统；等级；信息安全

　　城市轨道交通作为大、中运量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦发生安全事故势必会对人民群众的生命财产安全、社会秩序等造成影响和危害。信号系统作为城市轨道交通运行的神经中枢，对其安全性要求非常高。但是长期以来，对于轨道交通信号系统的安全性研究大多围绕系统的安全、可靠性进行，认为轨道交通信号系统网络作为专有网络，不与外网连接，不存在信息安全的问题。然而，随着专门针对工业控制系统的“震网病毒”等新型病毒和新的攻击手段的出现，近几年封闭的工控系统信息安全事件激增。随着计算机与网络技术的发展，特别是信息化与信号系统深度融合，信号系统产品越来越多地采用通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与综合监控系统网络、乘客信息系统、广播等公共网络连接，容易造成病毒、木马等威胁向信号系统扩散，信号系统安全问题日益突出。本文对信号系统信息安全技术方案进行研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信号系统信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，给出具体的信息安全设备部署方案。

　　１防护等级

　　自我国开展信息安全等级保护工作以来，相关学者对各类信息系统信息安全等级保护体系进行了大量的研究，并制定了《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、《信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求》、《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》等国家标准。这些标准规定了信息系统安全防护等级的定级原则，并从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全等５个方面阐明了信息安全技术防护措施。２０１６年６月，中央网络安全和信息化领导小组办公室发布了《国家网络安全检查操作指南》，确定了关键信息基础设施的定义和范围，明确定义了城市轨道交通属于市政类关键信息基础设施。信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分，其服务范围覆盖了运行控制、行车调度、监控、信息显示等，其安全性直接决定了城市轨道交通运营的安全。一旦信号系统受到破坏，很可能导致地铁运营瘫痪，对社会造成不良影响。参照公安部《信息系统安全等级保护定级指南》，去除城市轨道交通不适用部分，增加行业特色部分，依据中交协信号系统用户需求书范本推荐的设置等级，以及综合考虑信号系统受到破坏时所侵害的客体以及侵害程度，借鉴北京、上海等城市信号系统信息安全建设标准，城市轨道交通信号系统信息安全防护等级可参照三级进行建设。

　　２安全设计

　　２．１设计要求

　　根据国家信息安全等级保护管理规范和技术标准中对信息安全三级标准的相关要求，信号系统信息安全的设计要求如下。

　　１．信号系统具有针对系统网络中的设备、协议、流程、拓扑结构、网络行为等对象进行威胁识别、分析、审计和监控等功能。

　　２．信号系统需在与其他系统接口间的网络边界进行保护，可深度解析信号系统网络中的专有协议，并对协议的完整性进行检查。

　　３．信号系统宜设置监控审计功能，具备行为审计、数据内容审计等能力，并能形成完整的审计记录。

　　４．信号系统具有入侵检测能力，能够检测来自有线网络和无线网络的攻击。

　　５．信号系统支持对工控设备的漏洞进行扫描，并能针对扫描出的漏洞提供风险应对保护方案。

　　６．信号系统具备密钥管理功能，可以人为随机修改或定期修改网络设备配置密钥和无线接入认证密钥。

　　７．入侵检测的误报率、漏报率不宜高于１％。

　　８．网络安全设备支持全网网络节点可视化的拓扑图管理和受控设备的管理。

　　９．收集并报警信息安全日志事件，具有统计信息安全事件并生成报表的功能。

　　２．２信号系统与互联网安全区别

　　在部署信号系统的信息安全建设方案时，须特别注意城市轨道交通信号系统信息安全与互联网安全的本质区别。

　　１．安全需求不同：信号系统更强调安全运营和系统可用性，而互联网安全则更关注数据的机密性和隐私要求。

　　２．实时性存在较大差异：信号系统数据传输延时要求高，出现事故后对反应的实时要求同样高，而互联网允许存在分秒级的数据延时。

　　３．安全补丁和升级机制存在区别：信号系统安全补丁不存在便捷的通路实时更新，且系统运营要求不允许系统频繁的变化，而互联网系统实时在线升级非常普遍。

　　４．安全防护技术适应性方面存在差异：信号系统资源有限，例如难以承载高计算要求的加解密操作，而互联网系统对安全系统的`资源支持是足够的。

　　２．３方案设计原则

　　结合三级标准的设计要求，以及信号系统信息安全的特殊性，对于轨道交通信号系统信息安全建设，应当以适度风险为核心，以重点保护为原则，从业务的角度出发，重点保护重要的业务系统，在方案设计中应当遵循以下原则。

　　１．适度安全原则。任何信息系统都不能做到绝对的安全，在进行信号系统信息安全等级保护规划中，要在安全需求、安全风险和安全成本之间进行平衡，过多的安全要求必将造成安全成本的迅速增加和运行的复杂性。

　　２．最小影响原则。任何安全措施（包括在故障情况下）均不应对信号系统的运行造成任何影响，任何安全措施本身的网络传输不应造成信号系统网络传输明显的通信延迟。

　　３．分区分域建设原则。地铁信号系统中各子系统信息的重要性是不一样的，分区分域将具有相似特点的信息进行集合，加以整体防护，从而保障安全保护策略的有效性和均衡性。另外，分区分域还有助于对网络系统进行集中管理，一旦其中某些安全区域内发生安全事件，可通过严格的边界安全防护限制事件在整网蔓延。

　　４．动态调整原则。信息安全问题不是静态的，它总是随着轨道交通管理相关的组织策略、组织架构、信息系统和操作流程的改变而改变，因此必须跟踪信息系统的变化情况，调整安全保护措施。

　　５．成熟性原则。安全设备的选择要考虑设备的可靠性，优先选择技术成熟，可靠性高的设备。

　　３解决方案

　　图１为典型的信息安全方案配置。城市轨道交通信号系统按地域划分为控制中心设备、车站设备、车辆段／停车场设备（含维修、培训、试车线设备）、车载设备、地面设备，通过数据通信子系统ＤＣＳ相互连接，构成统一的整体。ＤＣＳ系统由３部分组成：ＡＴＳ调度集中冗余网、ＡＴＣ信号安全通信数据冗余网和维护监测网。信号系统信息安全等级保护（三级）建设方案主要从结构安全、行为安全、本体安全和持续性安全４个方面进行建设，构建纵深防护技术体系。

　　１．结构安全。根据城市轨道交通信号系统自身的网络特点，各子系统结合比较紧密，同时中交协信号系统用户需求书范本要求“信号系统内网与外网相互独立，内网各网段之间应有访问规定要求”，应将信号系统和外部互联系统从结构上划分为不同的安全域，将信号系统整体作为一个完整的安全域进行保护。为满足等级保护建设对访问控制、边界完整性检查、恶意代码防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ与综合监控、通信、线网应急指挥中心等外部网络接口处配置边界安全隔离设备。

　　２．行为安全。这是由外部攻击和内部误操作甚至恶意操作行为引起的安全问题，一般隐藏在正常的通信流量或合法的操作行为中，所以通过对关键位置核心流量的实时监控，可实现对异常流量和操作的及时告警和记录。在控制中心、车辆段／停车场、车站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交换机，控制中心、车辆段／停车场和车站的维护网交换机处，配置检测审计设备。主要解决：全网数据、行为审计；网络攻击行为检测和记录；非授权设备的接入检测等。

　　３．本体安全。城市轨道交通信号系统的主机包括工作站和服务器，这些工作站和服务器直接参与列车运行调度命令的下发、运行图的绘制存储、列车运行状态数据存储等业务过程。因此，需要通过多种加固措施提升主机自身的安全能力，从而提升信号系统整体安全能力，达到立体防御的安全防护目标。在全线各工作站和服务器配置终端安全防护设备。主要解决：无需升级病毒库、抑制病毒运行、ＵＳＢ端口监控和保护、系统最小化安装等。

　　４．持续性安全。信号系统的安全防护设计，从边界安全、行为安全、本体安全不同维度部署了相应的防护设备和软件进行纵深防御，多种技术类型的防护设备和软件需要一个统一指挥的平台，才能形成安全防护的合力，构成纵深防护的整体，以达到协同联动抵御网络攻击的目的。为满足等级保护建设对监控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心维护网交换机处配置安全评估设备。主要解决：全网资产录入扫描、分析；网络流量分析、定期等级测评、威胁评分和生成报告等，并提供每年三级等级评估所需各种资料。

　　４结束语

　　城市轨道交通信号系统的信息安全直接关系着城市轨道交通运输的安全和广大乘客的生命、财产安全，所以一定要强调信号系统信息安全的重要性。信号系统信息安全的建设，既要满足国标中对信息系统信息安全防护等级的相关要求，同时又要兼顾信号系统的特点，构建符合轨道交通系统特点的分域方式、便于全面管理维护的安全架构和满足实际需求的安全防御体系。

　　参考文献

　　［１］李赛飞，闫连山，郭伟等．高速铁路信号系统网络安全与统一管控［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．

　　［２］夏骆辉，王伟，贺鹏，等．轨道交通中ＣＢＴＣ列控系统安全风险研究［Ｊ］．现代电信科技，２０１４，８：４４－４７．

　　［３］姚洪磊，史宏．互联网环境下铁路信息安全等级保护设计方案研究［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：３３－３７．

　　［４］肖世龙．广州地铁ＡＦＣ系统信息安全等级保护设计［Ｊ］．自动化应用，２０１５，１２：１７４－１７５．

　　［５］史宏．建立铁路行业信息安全等级保护测评机构必要性分析［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：６６－６８．

　　［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－４９．

　　［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－９．

　　［８］刘佳．交通运输行业信息系统安全等级保护标准研究［Ｊ］．交通世界．运输车辆，２０１５，３５１（９）：２１－２３．

　　［９］刘建．城市轨道交通信号系统信息安全设计方案［Ｊ］．通信设计与应用，２０１７（３）：２６－２７.

技术方案篇3

　　前言

　　在实践过程中，影响油田污水的因素是非常多的，这包括到油田的开采技术、油田的地质环境、油田的施工环节等的应用，做好微生物处理技术的应用方案，进行污水处理效益的提升，从而提升含油污水的处理效益，解决油田污水处理过程中的诸多问题，进行污泥处理系统成本费用等的优化，实现投资成本及其管理成本等的协调。

　　1 含油污水微生物的应用形势分析

　　随着时代的发展，油田注水已经发展到新的层面，由传统的笼统注水方式转移到分质注水、分层注水等的应用，这就对油田含油污水质量提出了更高的要求，其必须满足干净水、清洁水等的应用需要，进行污水水质的控制，保证干净的污水注入，从而进行良好的驱油，保证油田采收率的提升。随着油田综合含水率的提升，污水处理量不断的提升，这就实现了污水处理系统的健全，伴随着油田含油量趋势增加的情况，水质指标日益提升。

　　进行油田水质的质量分层分析，落实好污水处理系统的工作需要，保证油田的含油污水的控制，进行水质指标难度的下降，从而保证有质量的污水注入，保证驱油功能的良好开展，大大提升油田的开采效益，从而满足实际工作的要求。

　　为了提升油田生产的效益，我们需要进行污水处理系统方案的更新，进行大规模扩建工作的开展，进行深度处理系统的增加，进行水处理药剂的不断应用，进行投加量的提高，从而满足低渗透油层的应用需求，实现污水水质的整体达标，保证处理规模的优化，进行污水处理设施的改善，保证药剂的加大投入，实现微生物的有效强化处理，保证油田含油污水的积极处理，提升水质处理的质量，进行站外输水质含油及其杂质指标的分析，进行油田污水的良好处理。

　　油田生产的相关细节工作，比如污水处理系统的处理细节工作，如何更有深度的进行处理系统的开发是重点问题，从而进行不同类型的水处理要急的应用，进行投加量的控制，提升低渗透油层的应用效益。当然，客观上来说，要实现污水的水质全面达标是不太现实的，因此我们需要进行处理规模的应用，进行污水处理设施体系的健全，保证微生物的强化处理，保证油田含油污水的处理，保证油田污水的良好达标性，提升其应用效益。

　　在实践过程中，我们必须要明确到这也一个事实，那就是含油污水的成分是非常复杂的，其存在很难进行有效降解的污染物，其具备较差的可生化性，其内部存在太多的杂菌，从而导致其较强的竞争性，如果仅仅是一般的微生物，其通过竞争很难进行优势菌群的形成，也就是说，如果其处在较高含盐量、高粘度的污水中，这些细菌将会难以进行有效的繁殖，这就侧面的说明，如果仅仅进行一般性质的生化处理，是很难满足工业化的应用需要的，这就有必要进行油田设计工作的优化，进行微生物联合菌群的建设，提升其应用效益。

　　有效菌群的产生是需要具备一定的条件的，比如进行有氧环境的保持，保证其环境的适宜性，进行细菌的良好繁殖及其应用，进行污水的溶解性性质的发挥，进行细菌滋生生命过程氧化、还原、合成等的应用需要，进行有机物的无机物降解，保证能量的放出，从而满足自身生存及其繁殖的需要。这就需要保证其良好的生存条件。

　　在适宜条件的创造过程中，我们需要明确到微生物需要以有机物为实物，从而进行生命的新陈代谢，保证污水的良好净化及其处理，保证优质出水质量的保证。这就需要做好微生物处理技术的应用，保证污泥具备更高的环保性，避免出现后续污泥处理上的麻烦，保证投资费用及其运动管理费用等的强化，进行运行成本的降低，保证劳动强度的控制，进行抗冲击性的分析，进行污泥量的优化，这是一种无害化的处理方式。

　　2 微生物污水处理技术体系的健全

　　下面通过对某个站的微生物污水处理技术的应用，来进行微生物污水处理技术的具体探讨。在该站的应用过程中，其进行来水气浮装置的应用，进行微生物反应池的应用，进行固液分离装置的应用，从而提升其回注的处理效益。防水站的水需要进行高效气浮装置的应用，进行污油的处理，保证其水的微生物反应池的进入，这就需要进行微生物处理系统的特种微生物的添加，保证污水中的油及其有机物污染物的处理，满足生物降解的需要，这里也要进行固液分离装置的应用，进行水中固体悬浮物的分离，这就需要做好污泥处理系统的细节工作，进行低污染污泥的运输，保证污水的有效过滤及其应用，满足输水质的应用要求，提升微生物污水处理技术的效益。

　　上述工作环节的开展，需要引起相关人员的.重视，保证一定的压力条件，进行高压溶气的应用，进行微气泡的释放，保证其与污水中的悬浮物进行碰撞，保证其微气泡的粘附，再随着气泡的活动，进行水面的浮出，进行浮油的形成，在这个过程中，我们可以进行刮油机的应用，保证污油槽的回收及其利用，保证污水的泥水分离区的进入，保证污水的有效分离应用，保证其微生物反应池的进入。这就需要进行规格型号、最大处理水量、设备数量、水力停留时间、回流比等的分析，从而满足实际工作的要求。在该工作环节中，我们需要进行微生物反应池的技术参数的分析，保证溶解氧、生物填料填充度等的分析，做好进水含油的控制工作，进行出水含油的控制。

　　该污水处理站从建立到现在，已经有七年的历史了，从目前的工作情况来看，其日处理量是比较少的，没有满足设计量的需要，其来水采油效率远远的低于设计标准，其外输水质是比较稳定的，能够进行运行水质的良好控制，其来水含量及其最低含量存在较大的差距。

　　实践证明，通过对气浮及其微生物处理技术的应用，可以有效降低其含油量及其悬浮物含量，能够满足普通污水的处理要求，在这个过程中，为了提升工作效益，需要进行一级石英砂的过滤处理，进行外输水质的控制，保证外输水质的稳定性，从而提升其整体除油效果，从而满足日常油田工作的要求，这需要引起相关人员的重视，做好微生物处理技术的应用工作，进行当下水质指标的标准分析，以满足实际工作的要求。采用微生物技术处理油田污水可确保达到“5.5.2”水质指标要求乃至更低，有利于油田开发。利用微生物处理含油污水，菌群成本低，而且运行成本低于原工艺。经微生物处理后，污水中的有毒有害物质得到彻底降解，其最终产物为H2O 和CO2等无机物，可减少由于加药处理使采出水进一步复杂化的现象。微生物处理后产生的污泥具有环保，减少外排污染的特性。

　　3 结束语

　　含油污水微生物处理方案的优化，更有利于提升含油污水微生物的处理效益，这需要引起相关人员的重视，做好自身的本职工作，提升其应用效益，满足现阶段含油污水微生物的处理应用要求。

技术方案篇4

　　一、教学目标

　　1、知识目标：使学生学会在幻灯片中插入视频、声音的方法；学会调整幻灯片的方法。

　　2、技能目标：能熟练地在幻灯片中插入视频和声音；掌握幻灯片移动、复制、删除的操作。

　　3、情感目标：使学生了解山东的景观名胜，丰富知识，开阔视野。

　　二、重点和难点

　　1、重点：向幻灯片中添加视频和声音的方法。

　　2、难点：向幻灯片中添加视频和声音的方法。

　　三、知识点

　　1、向幻灯片中添加视频。

　　2、向幻灯片中添加声音。

　　3、幻灯片的移动、复制和删除。

　　四、课时安排：建议1课时。

　　五、教后反思：

　　第六课家乡的历史名人

　　一、教学目标

　　1、知识目标：感受背景对美化幻灯片的重要作用，掌握各种背景的设置方法；培养学生设计为主题服务的.意识。

　　2、技能目标：能够设置图片、文字的动画效果。

　　3、情感目标：了解家乡的历史名人的思想、事迹和影响，激发学生奋发向上的精神。

　　二、重点和难点

　　（一）重点

　　1、设置幻灯片的背景。

　　2、设置可选对象（图片、文字）的动画效果。

　　（二）难点：设置可选对象（图片、文字）的动画效果。

　　三、知识点

　　1、背景的颜色设置和填充效果设置。

　　2、背景设置对话框中应用和全部应用的区别。

　　3、对幻灯片中插入的对象的动画效果设置。

　　4、幻灯片的放映。

　　四、课时安排：建议1课时。

　　五、教后反思：

　　第七课家乡的地域特色

　　一、教学目标

　　1、知识目标：了解超级链接在幻灯片中的作用；感受幻灯片切换在放映中的动画效果。

　　2、技能目标：学会利用设置超级链接来灵活组织幻灯片，增强多媒体作品的感染力。

　　3、情感目标：渗透地理文化教育及情感教育，激发学生的爱国热情。

　　二、重点和难点

　　（一）重点

　　1、演示文稿中各幻灯片之间的超级链接的设置。

　　2、幻灯片切换效果的设置。

　　（二）难点：演示文稿中各幻灯片之间的超级链接的设置。

　　三、知识点

　　1、在文稿中各幻灯片之间建立超级链接。

　　2、幻灯片切换效果的设置及设置中应用和全部应用的区别。

　　四、课时安排：建议1课时。

　　五、教后反思：

　　第八课作品的发布与评价

　　一、教学目标

　　1、知识目标：学会对制作好的多媒体演示文稿进行成品处理；学会评价作品。

　　2、技能目标：使学生能从各个角度客观、准确地评价多媒体作品，培养学生的综合评价能力。

　　3、情感目标：让学生体验成功的喜悦，培养学生资源共享的意识；激发学生对信息技术学科的学习兴趣；引导学生树立正确的审美观、人生观、价值观。

　　二、重点和难点

　　（一）重点

　　1、对制作好的多媒体演示文稿进行成品处理。

　　2、作品的综合评价能力的培养。

　　（二）难点：如何评价作品。

　　三、知识点

　　1、作品的打包与释放。

　　2、作品的评价角度。

　　四、课时安排：建议1课时。

　　五、教后反思：

技术方案篇5

　　近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。

　　有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。

　　伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路;另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。

　　现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。

　　1.信号系统主要特点

　　有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能;②具有路口优先权控制功能;③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶;④具有运营调度管理功能，但相对简单;⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。

　　2.信号系统道岔控制方式

　　有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式;道旁控制作为车载设备故障的备用手段;手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。

　　分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。

　　3.信号系统结构与功能

　　3.1系统结构

　　有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。

　　3.2系统功能

　　1.运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示;列车运行状态监视;时刻表的编制与管理;预计到站与早晚点计算;操作、报警等信息的'显示与记录;与外系统接口;系统时钟功能等。

　　2.道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路;接收列车的人工遥控命令，并办理进路;具有道旁控制道岔功能;负责道岔防护，进路办理与解锁;向列车发送进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。

　　3.路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求;检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令;控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。

　　4.智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统;接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过;具有人工遥控道岔功能;在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上;显示列车的速度、限速、预计到站等信息。

　　4.信号系统关键技术探讨

　　1.道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元(简称LCU单元)，实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制;同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。

　　2.路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。

　　路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权;②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号;如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间;③无路口优先功能。

　　控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。

　　3.智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

　　车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。

　　车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。

　　因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。

　　5.结束语

　　系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制;针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

　　目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。