精选施工方案范文集锦七篇
为了确保我们的努力取得实效，时常需要预先制定方案，方案是解决一个问题或者一项工程，一个课题的详细过程。优秀的方案都具备一些什么特点呢？下面是小编为大家整理的施工方案7篇，欢迎阅读与收藏。
施工方案 篇1
本工程车间地面原施工工艺为：水磨石
现场情况分析：该地坪设计荷载大约为3吨，在地面受重的情况下，基层腻子应选择环氧砂浆进行批刮处理，通过基底毛面处理+高渗透型高附着力底漆+环氧砂浆的载重抗压+环氧耐磨漆的整个系统，才能保证车间载重地面的施工质量。
一、环氧砂浆地坪漆涂装方案设计
1、表面处理方式：即针对现实存在的素地状况，采用什么样的表面处理方式；
2、涂层厚度，包括总涂层厚度及各道涂层的厚度设计；
3、宜选用的地坪涂料及辅料品种，包括底漆、中涂层、面漆等，还有各种粒径的石英砂、稀释剂、清洗剂等辅料；
4、各道涂层或工序的施工方法；
5、进行各道工序施工需要的.设备、工具及耗材等的配置；
6、施工人员及施工进度安排等。
7、施工过程中的质量控制和检测手段；
在设计中我们还考虑了以下因素：
a、基材状况；
b、地坪使用要求；
c、施工作业环境条件；
d、工程成本；
e、工期要求等。
二、环氧砂浆地坪施工的基层处理
凡是环氧地坪出现损坏的，除材料质量和施工质量外，基层处理不当是非常重要的因素，因基层处理不当是会造成混凝土基面与环氧面层脱离产生空壳，环氧面层单独受力。因为环氧砂浆地坪一般来说就只有3mm左右厚，强度再高也只不过是覆盖在混凝土（耐磨地坪）素地上的高聚物地板，而真正受力的最终还是混凝土（耐磨地坪）素地，环氧地板附着力再强，素地脱层或附着力达不到要求。所以无论什么工艺的环氧砂浆地坪，基层处理都是重中之重。
1、混凝土基层质量评估：混凝土基层质量是地坪质量的基础，一般要求是看上去平整、坚实、不易起沙、敲击时声音清脆，一般磨刮不轻易留深痕，表面上下一致，无明显松散，用小锤敲击，无空壳声，表面检查，无较大面积裂缝，无龟裂现象，表面干燥，保持地面干燥，无油污，地坪表面的PH值应在6.0~8.0，地面无油污、残渣等，即可判为基本合格。
2、基层检查包括混凝土含水率的测定、平整度的测定、强度的测定。
1）含水率测定：把45cm×45cm塑料薄膜平放在混凝土表面，用胶带纸密封四边16小时后，薄膜下出现水珠或混凝土表面变黑，说明混凝土过湿，不宜涂装。
2）地面平整度测定：用2米直尺检查，水泥基面平坦、无凸凹不平，对地面过高处进行标记，以便重点打磨，对过低处采用砂浆修补。
3）强度的测定：水泥基面牢固、结实、不起壳，无蜂窝麻面、水泥疙瘩，杜绝砂浆起砂、起壳现象。
3、基层打毛检查：耐磨地坪为强度高、表面光滑的地坪，表面做环氧地坪后需用专用打磨机进行基底打毛处理，使基层无起皮、翘曲等松散物，原环氧漆表面毛糙、无光泽，能确保上下层附着力要求。
三、地坪漆施工工艺
（1） 基层处理：打磨掉松散层、脱层及水泥残渣，使基层坚硬、平整，并增加地坪涂层与地面的附着力。对基层有裂缝部位采用切割开缝方法，即切
割宽10~20mm、深20mm的“V”型槽，用EF10(甲) +石英砂（石英粉）填平，其它沟、缝、低凹等较大缺陷处也用该腻子补平。
（2） 底涂施工：把环氧封闭底漆配好后，辊涂、刮涂或刷涂，使其充渗入到混凝土内层，封闭基层表面。
（3） 环氧砂浆施工：
a.用环氧漆（甲乙）+石英粗砂=1：1刮批1~2mm，用平刀刮批.
b.用环氧漆（甲乙）+石英细砂=1：1刮批1~2mm，用平刀刮平。
（4） 中涂（环氧腻子）施工：将中涂材料与适量的石英粉充分混合搅拌均匀，用镘刀镘涂成一定厚度的平整密实层总体找平。
（5） 面涂批补：采用面涂材料配石英细粉批涂，填补中涂较大颗粒间的空隙，待完全固化后，用无尘打磨机打磨地面，用吸尘器吸尽灰尘、打磨平整。
（6） 面涂施工：将环氧色漆及固化剂混合均匀后，可镘涂、刷涂、辊涂，使其流平，获得平整均匀的表面涂层。
四、地坪漆施工时环境要求及保养维护
1、环氧树脂地坪漆施工时的环境要求：A、基面含水率：在6%以上时不能施工非水性环氧地坪；B、空气中湿度：在85%以上应停止施工；C、施工温度：低于5℃应选用特殊配方。
2、环氧树脂地坪漆保养维护：
①养护期间凡进入车间人员需换鞋（以免将外面泥砂带入车间而划伤地面）； ②凡是硬件，须将其脚用软质塑料或橡胶包裹以免在使用过程中划伤地面； ③拖拉栈板需充分将栈板升离地面，转弯时要特别注意栈板角切勿刮伤地面；
④清洁地面时需用软质拖把或干湿两用吸尘器，可用清水或清洁剂清洗； ⑤若因使用时间较长而造成磨损或刮花，小面积可进行局部修补，若面积较大则建议重新滚涂或镘涂一次。
⑥推车、板车之车轮请用硬质或弹性胶轮，并厂房内外分开使用。
施工方案 篇2
1 工程概况
某高层住宅楼，总建筑面积 94325m2，地上25层，地下2层。采用框架剪力墙结构，在裙楼顶设混凝土梁式结构转换层，层高5.1m，混凝土强度等级C45。由于转换层自重超常，框支梁钢筋密集复杂，且作为空中基础，施工难度大，因此，我们需要优选施工方案，做好施工过程中各个环节的质量控制措施。
2 施工方案的选择
转换层结构施工一般采取一次支模浇捣混凝土、荷载传递法支模以及利用叠合法施工原理将转换层框支梁分两次浇筑成型等三种方法。经过综合分析，设计人员认为采用叠合法成型会在转换层结构中产生因施工原因导致的附加内力， 而且这个附加内力并不随施工过程的终结而消失，而是永久的叠加在结构中。所以最终决定采用一次性支模浇筑混凝土的方法，这种方法的特点是对结构有利， 但框支梁自重太大，施工时对下部已浇筑的楼层影响太大，对模板支撑要求较高。
3 建筑转换层结构施工
3.1 施工工序
支模排架布线→安装钢管立柱及铺设找平木垫板→铺设框支梁底模→钢筋支架搭设、安装框支梁面层钢筋绑扎→浇捣框支柱及剪力墙混凝土→绑扎框支梁钢筋→安装框支梁侧模板、楼板模板→凝土浇筑→保温保湿养护。
3.2 模板工程
（1）模板及支撑材料的选用
本工程采用Φ48？3.5mm钢管扣件式脚手架支撑体系，钢管Φ48？3.5mm钢管作主龙骨，60 mm～80mm木枋作次龙骨，18mm木胶合板为面板的模板。
（2）模板设计
由于框支梁断面都很大，设计又要求框支梁必须一次性浇筑混凝土，这就对梁模支撑体系要求很高，对施工带来很大难度，并且框支梁侧模支撑稳定性极差，易发生质量事故和安全事故。
本工程经对1100mm？2800mm 框支梁模板及支撑体系计算，模板排架支撑体系能够满足混凝土施工荷载要求，具体设计如下：
1）根据荷载核算取值，支撑排架搭设时，所有框支梁顺梁的跨度方向立杆间距350mm，垂直于梁长度方向支撑立杆间距不大于300mm。水平方向在排架下端设一道水平拉结扫地杆， 再向上按不大于1500mm设置水平杆，并与楼板支撑架连接成整体。在每一道梁排架立杆的长度方向两侧均设置一道剪刀撑，垂直于梁长度方向每间隔2100mm设剪刀撑并与排架立杆拉结，增加稳定性。
2） 由于框支梁部位的施工荷载大于裙楼屋面板的设计荷载，所以在所有梁底模垂直梁的长度方向支撑立杆下设置12 #槽钢作为垫板，避免立杆的集中荷载破坏楼板结构。考虑到立杆垂直方向受力存在偏心距，在排架搭设过程中所用的水平钢管应在立杆两侧交叉布置，不应在立杆的同一侧布置。
3） 梁底模下横楞选用￠48钢管，在立杆间按间距500mm布置与排架横楞垂直固定，梁底模选用竹胶合板与60mm～80mm木枋配置，木枋间净间距不大于150mm。梁外侧模立档采用 60mm～80mm木枋，间距 400mm；外横档采用双钢管及对拉螺栓，间距400mm；对拉螺栓直径￠14水平间距500mm，垂直间距不大于400mm，固定模板所用螺帽均采用双螺帽，以防螺杆丝口滑丝。
3.3 钢筋工程
（1）框支梁的.钢筋具有直径大、数量多、布置较密、接头多等特点，尤其在梁柱节点区， 绑扎难度相当大。因此正确的翻样和下料，合理安排好钢筋就位顺序是钢筋安装的关键。本工程转换层典型最大框支梁断面尺寸1100～2800mm，下部主筋 35C32，上部主筋节点处18C32、贯通主筋14C32，腰筋 24C18，梁箍筋 C12@ 100，其余框支梁的主筋基本为C25。
（2）钢筋的连接与锚固。按照混凝土结构标准，梁下部主筋应在端部柱内弯起15d，上部主筋应伸入梁下部柱内LaE，最大框支梁上部 C32主筋弯锚长度达3～8m。
框支梁主筋 C25、C32的接长均采用滚扎直螺纹机械连接技术，相邻的接头位置应相互错开，从任一接头中心至35d的区域范围内，纵向受力钢筋的接头面积百分率不大于50%。钢筋剥肋长度 C25钢筋为29.5mm～32.5mm、C32钢筋为40mm～42.5 mm，接头拼接完成后，应使两个接头在套筒中央位置相互顶进，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，所有套筒接头用扭力扳手100检验。
（3）框支柱钢筋施工。根据混凝土结构标准，框支柱部分纵筋延伸到上层剪力墙楼板底， 原则为"能通则通"。根据本工程上部剪力墙情况，外边柱位置的主筋能够伸入剪力墙的全部直锚进入上部剪力墙，其余部位的框支柱主筋均弯锚，弯锚长度为伸至柱对边进入梁或板内 12d。
（4）框支梁钢筋施工。木工安装好大梁底模后，在大梁的两端及中间用钢管搭设好固定架支撑钢筋，间距为 1～5m，以免大梁钢筋偏位，在搁架横杆上铺支座处下排纵筋和面层纵筋， 固定正确后浇筑框支柱及剪力墙混凝土 （因框支梁面层钢筋锚入框支梁底柱内 LaE，最大框支梁上部C32主筋弯锚长度长达4m），分层铺设框支梁底纵筋，梁主筋铺完后套箍筋，逐排将纵筋与箍筋固定。放置暗梁底保护层垫块，松动扣件，放下搁架的上横杆使骨架就位。混凝土浇筑后，对垫块表面作防锈处理。钢筋绑扎安装后需经过班组自检，质检员检查合格后报监理工程师验收合格后方可隐蔽。
3.4 混凝土工程
（1）混凝土的原材料与配合比
转换层梁板混凝土强度等级上统一采用 C45。由于该工程混凝土量大、梁超大体积、钢筋密集，混凝土除满足设计强度、刚度和耐久性外，还必须严格控制温度变形裂缝的开展，防止大体积混凝土的收缩裂缝。为了达到上述目的，需要在失水收缩、温度变化控制、外部约束方面采取相应的技术措施：
为了保证大体积混凝土质量，减少混凝土内部水化热、降低水灰比，改善和易性和可泵送性，梁柱节点等特殊部位要求坍落度更大，混凝土的初凝时间控制在 6h～8h。为此，混凝土内掺入粉煤灰、缓凝型复合泵送剂和抗裂膨胀剂。各种材料如下：水泥采用42.5非早强型水泥；砂细度模数为2.6左右，含泥量<3%；石子采用粒径为5mm～31.5 mm的卵石，含泥量<1%；外加剂：UNF-3B型缓凝高效泵送剂，该外加剂具有减水、缓凝功能，对水泥具有良好的适应性，可以减少水泥用量 10%以上，减水率可达14%～22%。同时各掺入水泥用量8%的的抗裂膨胀剂。
（2）混凝土浇筑
采用50mm插入式振捣器振捣，梁柱节点钢筋密集区若有必要时可采用30mm插入式振捣器，振捣时做到快插、慢拔。梁、柱、墙相交部位应振捣密实，振捣以表面水平不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。由于框支梁及梁柱节点处的配筋非常密集，主梁截面较大，为避免砼出现裂缝，在混凝土1h～1.5 h后进行第二次振捣，振捣时必须保证混凝土浇筑振捣的密实性，但又不能过振。
板混凝土浇筑完毕，待混凝土在初凝后终凝前用平板振捣器进行二次振捣、收光、压实抹面，以增强砼表面层的抗裂能力，减少表面裂缝。
（3）混凝土外部保温养护
做好混凝土的养护是确保混凝土质量、防止转换层混凝土构件裂缝十分重要的工序。混凝土的养护以保温保湿养护为主，抹平收光后在混凝土面及时覆盖双层塑料薄膜，在塑料薄膜上再覆盖麻袋，充分浇水湿润养护，养护时间14d。
4 结语
综上所述，本文通过采取上述措施，有效地解决了转换层模板支撑系统、钢筋密集复杂量多等条件下混凝土浇筑等施工难题，保证了转换层的支模系统稳定可靠，混凝土温差控制严密无裂纹产生。同时也解决了转换层施工中各种难题，确保了转换层的施工质量。
施工方案 篇3
一、工程概况
本标段绿化防护主要从K1+288-K10+247，全长约9Km，为湿法喷播。
二、施工方案概述
A、绿化防护特点：
1)改善了边坡的生态环境条件。通过向坡面喷撒有机基材(由土壤、有机质、肥料、水泥、保水剂等混合干料加水搅拌后用特制喷射机械喷射到岩面)，使原来不能生长植物的岩石，有了植物生长的基盘，经向基盘喷播植物种子，在人工养护之下将恢复岩石边坡的自然植被，使单调边坡形成绿色植被，必将改善边坡的环境景观，达到环保的目的。
2)解决了边坡防护与环保要求的矛盾，解决了边坡防护与绿化环境的双重目的'，从整体效果讲，经济上也是可行的，有针对性地选择在较陡的路堑边坡与工程防护措施相结合使用，其优势十分明显。
B、施工方法及施工工序：
1.清理边坡坡面：爆破后的边坡一般都是凹凸不平，且悬挂有许多松石，必须采用人工进行清理,由于边坡较陡,施工人员应佩带安全带、悬挂安全绳,清理工作自上而下，将松动的浮石、浮土逐一清理干净，尽量使坡面平整,对大的孤石不会松动可以保留,对较深的空洞有条件的必须补平，最后将清理下来的土石清运出现场。
喷射有机基材：有机基材是由适合植物生长的沙壤土、水泥、锯屑或稻草、有机肥和复合肥搭配组成。
施工方案 篇4
一、时间
20xx年3月16日
二、地点工地办公室
三、参加人员
1、专家5人
2、总监、现场监理员
3、项目经理、施工员
4、甲方代表
四、会议内容
1、方案可行。
2、圆弧结构处支撑系统按矩形搭设，宽度大于建筑物高度。
3、监测点需用标志(如三角形符号)标出。
4、材料必须合格，如管壁厚度、管的垂直度必须符合要求。
5、立柱基础施工必须在分层夯实后方可浇筑混凝土，立柱底座需垫方木，扩大受力面积。
6、节点连接件必须扭紧，班组检查，管理人员抽查。
7、模板支撑系统必须100%按方案安装。
8、水平杆必须必须紧挨已浇钢筋混凝土柱，防止侧移。
9、高支模部分的`混凝土浇筑应安排在上午施工，让工人和管理人员保持充沛的精力，以便及时发现和处理问题。
10、须有监理公司签发的浇灌令方可浇筑混凝土。
施工方案 篇5
伴随着城市发展步伐的加快，科学技术的不断发展，城市地铁工程数量的不断增加，因此对工程施工技术方面的要求也逐渐严格。城市地铁车站的防水施工技术对工程的整体质量有很大的影响，是保证城市地铁车站正常运行的前提条件之一，其涉及方面广，牵扯部位多，对施工技术材料的要求高，因此，在施工过程中，应该严格按照工程规范执行，确保城市地铁车站运行的可靠性、稳定性。
一.城市地铁车站的防水施工原则和标准
城市地铁车站的防水施工的原则，主要有以下几点：一是对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位，需要加强重点防控；二是在保证强化混凝土自防水结构的基础上，应该使用柔性复合材料增强防水性；三是加强自防水结构的基础性，确保防止产生混凝土裂缝，同时保障混凝土的抗渗性能；四是整体原则是采取综合治理、因地制宜、刚柔并进以及自我防控为主。
城市地铁车站的防水施工是按照一级标准，具体内容是确保城市地铁车站的防水施工结构不能出现渗水、内衬表面出现湿渍。
二.城市地铁车站的防水施工存在的主要问题
城市地铁车站的防水施工存在的问题，主要有以下几点：
（一）由于对混凝土结构变形缝的不当处理，而导致的渗透水。
根据工程规范，城市地铁车站应该设置由止水带或者橡胶而制成的变形缝，从而达到止水的目的。但是在实际的操作过程中，一组单独的橡胶止水带不能满足处理槽的要求，增加了防水密封的难度，并且橡胶止水的变形条件也较差。因此，在浇筑混凝土的橡胶密封件时，若安装不能达到间隙的标准，就不能正常发挥密封的作用，容易产生漏水问题。同时，橡胶止水带通常采用冷点工艺进行连接，在结合强度低的情况下，加大了导致变形开裂的几率。但是若不能够加强施工质量，采取多倒防水措施，也不能确保工程质量，防止漏水问题的产生。
（二）质量不合格的混凝土。
质量不合格的混凝土会使城市地铁车站工程的混凝土不能压实，易出现渗水等问题。导致混凝土出现质量问题的原因，主要包括养护时间不足、和易性差、不合格的配比等，从而导致水性能差和混凝土强度下降。
（三）过于强化混凝土抗渗等级和抗压强度，忽视其他防水措施。
由于过于强调混凝土的抗渗等级和抗压强度，而忽视了其他的防水措施，特别是在处理混凝土裂缝方面的问题。同时，抗渗等级和抗压强度越高的混凝土的单位使用度会随之增加，还增强了水化热，以及混凝土的收缩量，对混凝土以及其结构的完成性产生一定破坏，从而导致出现裂缝。
（四）选材质量不合格的防水卷材。
质量合格的防水卷材在工程规范方面有明确的规定，但是在实际操作中，部分单位选取了材质质量不合格的防水卷材，造成其丧失了本来应该发挥的防水作用[1]。
三.城市地铁车站的防水施工要点
（一）加强高危区域的防水处理
一是施工缝的防水施工技术。在对城市地铁车站的施工缝进行防水施工的过程中，应该根据工程的实际情况，采用断面为250*6mm的钢板材质的止水带将施工缝完全封闭。同时，应该提前完成预埋浆管，做好底板与侧墙连接处部分的防水措施。如果钢板止水带使用有难度，则可以采用30*20mm的遇水膨胀条将其完全封闭。并且，在施工缝上预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
二是变形缝渗透的解决技术。为了更好的解决变形缝渗透的问题，一般会利用背贴式止水带。背贴式止水带能够做好密封防水，它的特点是具有能够将混凝土与密布的齿条进行很牢靠的粘合，并且将水泥及化学类的浆液注入注浆管道。
三是解决后浇带渗漏的技术。一般使用镀锌钢板止水带来处理后浇带区域出现渗漏问题，增强其防水性能，具体的施工技术如下：首先是将其放置在两面接缝中间地方；其次是将注浆管在背水面距离施工缝20mm处，使平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；最后是清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
四是穿墙管件防渗技术。有很多的穿墙管的防渗技术，一般是将主管与钢板止水环焊接起来，并全方面的利用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
（二）强化工程的抗渗性能
强化工程的抗渗性能通常利用S8抗渗级的防水型混凝土浇筑车站外包结构，另外侧墙主筋保护层厚度迎土面、背土面分别为70mm、50mm。同时，施工缝涂抹使用的材料为结晶型防水材料，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
四、不断提升混凝土结构防水性能
（一）做好围护结构施工质量控制
为了提高城市地铁车站防水性能，要不断完善优化围护结构施工的每一道工序。例如，在施工过程中，有的围护结构没有做好垂直度的控制，造成了围护桩超过结构线要进行清除处理，并且围护结构挂网喷护高低不平；有的围护结构四周排水设施不完善，导致了大范围渗水浸湿的问题，不能及时的排除基坑积水，这些问题都会给防水施工产生严重的工程隐患，甚至会导致今后使用过程中结构出现渗漏。为此，工程施工前期相关单位应从全局厨房，做好防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
（二）选择专业技能过关的防水施工队
为降低城市地铁车站工程的项目成本，在工程施工招标过程中，存在部分施工单位把报价作为衡量施工队伍价值的唯一标准，选择报价低的施工队伍。由于只依靠价格作为衡量指标这种行为给工程建设的整体施工质量上带来隐患。所以，施工单位应选择经验丰富、技术专业、信誉度好、遵守合同的施工队伍，来完成城市地铁车站防水的施工。
同时，监理单位在参与施工队伍的选择上也应严格参照相关规定，认真履行自己的职责：一是保证施工队伍的正规些。严防出现挂靠、分包以及转包的现象；二是加大审核的力度。对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等方面做好明确要求。
（三）进一步完善混凝土施工技术
进一步完善混凝土的施工技术，主要是指在混凝土分层浇筑时，要保证拌合物的均匀性，充满整个模型，避免离析问题的产生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以内，禁止外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。严格按照规定的操作程序，严禁接触模板和钢筋，采用插入式的振捣棒进行“快插慢捣”振捣。当在温度较高时施工，应采用有效的措施来降低原材料的温度。同时，模板架立牢固、严密，特鄙视要注意挡头板，做好模板的.把关，以免造成跑模的问题。施工前期，施工单位需要采用等级强度相同的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右烧制连续浇筑。最后，完成顶板混凝土浇筑后，应马上覆盖不少于14天的浇水养护，并且及时做好防水层和回填层的覆土工作。
（四）提高结构混凝土自防水性
根据工程实际情况，充分利用高性能的外加剂补偿收缩防水混凝土，通过对各种拌合物、粗细骨料和外加剂的严格计量和控制，来确保混凝土的质量以及抗渗级别。同时，严格执行设计图的相关标准，确保防水结构的厚度。结合完善的配合比，经过反复的试验，明确出在不同施工环境和不同浇筑方法下的最优配比。为降低水化热，减少水泥的用量以及产生收缩裂缝，应利用掺加高效减水剂的UEA以及粉煤灰的“双掺”技术。并且，要实施全程监控，监控的范围包括混凝土的计量、拌和、运输等环节，确保每罐混凝土的现场测试合格后才能使用。需要注意的是，严格按照规定留足量试件，禁止在现场加水[3]。
结语：
随着经济的发展，城市化进程的加快，地铁在城市交通业中发挥的作用也越来越重要。因此，城市地铁车站工程的建设应引起足够的重视，尤其是城市地铁车站防水施工技术管理。关于城市地铁车站防水施工技术管理，要严把施工技术观，加大对工程施工质量的把控，尤其是对关键的节点区域要采取针对性强的方式方法，强化施工质量的保障，从技术角度切实提升城市地铁车站的防水能力，为城市地铁车站的安全性、稳定性做出应有的贡献。
施工方案 篇6
1主溜井基本概况
某金属矿山于20xx年建成投产，该矿设计首期开采规模为200万t，矿建工程量较大。为了便于废石的运输，在基建工程中采用主溜井溜放矿建废石。该主溜井直径为3.5m，高120.3m，采用钢纤维混凝土结构支护。位于主溜井下端部分的矿仓直径为6m，高13m，部分结构采用了混凝土和锚杆的联合支护方式。20xx年6月，该主溜井中段部分开始正式使用，保证了大量矿建废石的正常运输工作，根据统计截至次年5月就实现了50万t矿建废石的运输。然而，随着工程施工进度的不断加快，由于管理措施不完善，维护工作不到位，再加上原本对主溜井的设计和施工不够科学合理，主溜井逐渐无法承受越来越多矿建废石运输工作的压力。由于爆破施工质量及矿石块度控制不严，常有大块入井，造成主溜井经常堵塞，无法正常开展矿石运输工作。为了清除障碍物，保障工程施工的顺利进行，不得不多次采用爆破方式疏通主溜井。但爆破产生的爆破地震波等有害效应，使得主溜井表面结构产生严重破坏并造成其开裂脱落，矿仓也出现了坍塌等情况，严重威胁到附近区域内施工人员的生命安全，阻碍了矿井施工工作的顺利进行。
2造成主溜井损坏的因素
造成主溜井损坏的原因有很多，其中常见的影响因素有工程地质和围岩稳固性状况、设计施工不合理、矿石的冲击磨损、爆破疏通产生的破坏、管理维护措施不到位等。通过综合分析研究，造成该矿主溜井损坏的因素有：
2.1地质条件比较差
该主溜井所处的地质环境为断层结构，围岩节理裂隙发育、稳固性差、含水量大且极容易出现渗水情况，主溜井井壁长期受渗水的影响，造成了井壁结构脱落和坍塌的情况日益严重。
2.2设计施工不合理
由于该溜井比较深，矿石以自由落体运动冲击溜井储矿段，冲击力较大，挤压井壁。该矿井中部位置的矿建废石硬度比较强，而开采之前进行矿口格筛的设计和施工时，未能考虑到这一点，实际工作时，格筛难以承受这些矿石的硬度，容易被损坏，加上没有及时地修复和维护，这就导致了井壁的损坏。该主溜井的中部区域为垂直构造，中部区域内开采的矿石直接进入主溜井内，再加上主溜井采取的支护措施并不稳定可靠，从而造成了矿建废石对矿仓的撞击破坏。
2.3管理措施不到位
为了赶施工进度，在溜井井壁出现磨损及轻微破损时，未及时采取加固修复措施，造成了井壁的破坏。对溜井进行爆破疏通时，没有进行合理的爆破设计，爆破药量偏大，造成严重破坏。
3加固施工方案比选
为了保障各项工作的正常开展，对主溜井进行有效地加固处理势在必行。通过对溜井实际情况的分析和研究，结合类似工程的相关经验，拟采用以下两个加固施工方案：
方案一：采用钢筋混凝土进行加固在主溜井中设置钢筋架并架设模板，然后浇筑混凝土，从而对已经被破坏的区域进行修补和加固，同时还原矿仓的结构，使其恢复正常工作状态。
方案二：板对主溜井井壁进行强化，同时在对锰钢板及溜井井壁之间衬12#矿用工字钢，矿用工字钢之间的间隔用钢纤维混凝土充填从而实现对整个主溜井的加固和优化，同时修复储存仓的结构，并运用相同的方式对其进行支护。是对这两种方案的材料消耗及成本的比较和分析：结合该表对两种方案进行详细的分析说明：
（1）表中已经非常直观地反映，方案一具有所需材料少、技术要求较低、施工工期少的优点，但通过进一步的研究和分析，缺点也非常明显。由于加固方式的强度难以达到要求，需要定期进行维护和修补，而经常进行修复工作必然需要大量时间和投资，这就会影响生产工作的正常开展；与方案一相比，方案二对材料的需求量更大、技术含量要求高、工期较长而且需要更多的投资，但从长远角度看，也具有非常明显的优势，加固的强度较高，因此能够使用和保持的时间也较长，后期无需进行较大的检修工作，不会影响整体工作的完成。
（2）对材料的选取完全可以采用性价比较高的锰钢和螺纹钢，从而有效地控制投资成本。
（3）尽管建成后可能会出现加固材料互相磨损的情况，但第二种方案可使用的周期仍然高于第一种方案。相关设计施工技术人员经过多次研究和讨论，最终决定采用方案二对主溜井进行修复加固处理。
4对主溜井的修复和加固施工
4.1修复和加固工作的`具体内容
对主溜井井壁的修复和加固主要采用方案二的方法来进行。对主溜井中下段的施工，采用矿用工字钢、螺纹钢、混凝土材料进行加固。对已经被破坏的区域的修复采用螺纹钢和锰钢，损坏区域内井壁沿周长每隔800mm、沿纵向每隔1.5m布置直径22mm的螺纹钢焊接组成喇叭状，采用矿用工字钢或锰钢板围护。dia2mm的螺纹钢每根1.3～2.5m，一端穿到工字钢或锰钢板的孔内并焊接牢固，另一端与井壁接触做预埋件用。垂高1.5m为一个施工循环。矿用工字钢、锰钢板之间采用段焊，段焊长度为200mm。
4.2施工时需要注意的问题
对所有材料的选择一定要按照相关标准的规定来进行，要确保材料质量的达标和性能的优良，施工时一定要对各模版的间隔距离进行严格控制。要按照相关设计的要求进行钢材结构和混凝土结构的焊接处理。进行焊接工作时，一定要确保工作面中没有杂物存在。对混凝土的浇筑工作要全程进行监管，确保各个环节都严格按照相关流程进行，一定要防止混凝土空洞的出现，保障整个浇筑工作的施工质量。
5结束语
采用以上方法进行主溜井的加固处理后，在后期的定期检查中未再发现井壁堵塞和损坏的情况，因此该方法具有可行性和科学性。对今后类似溜井的管理与维护及破坏后的修复加固施工具有借鉴意义。
施工方案 篇7
根据《建筑施工安全技术统一规范》GB 50870-20xx及《陕西文明工地新标准》陕建发【20xx】105号。当工程施工高度超过30m时，应配备有足够扬程的消防水源。
为满足主楼施工用水需求及文明工地建设配套消防设施要求，根据项目现场实际情况，建筑高度达到100米时，制定塔楼消防水源及临时施工用水供水安装方案，各栋楼施工作业层设置单栓消火栓箱，按照施工图纸设计采用SG24D65-P(1600x700x240) 型，内配DN65阀消火栓一个,DN65麻质衬胶水龙带25m长一条,?19直流水枪一支，且消火栓箱柜门上要求有明显“消火栓”字样。
一. 供水系统工作原理：
本系统水源采用现场降水泵抽水供给，采用消防水池及设备用房，蓄水沉淀后经设备加压变频供水。下盘采用环形供水管网，用水系统采用树枝形供水。系统设定压力1.3Mpa,主楼分高低区供水，低区（1-17层）采用减压稳压消火栓及用水阀门，高区（18-33层）直接分层供给。
二. 材料及设备分析：
供水下环管利用车库高区消火栓环管，消火栓系统管道图纸设计为镀锌钢管。计划按照图纸设计的高区消火栓盘管位置及配置阀门、管道支架一次安装成形，后期仅作局部修改完善消火栓系统管道。供水设备利用临时施工用水供水成套设备，经论证计算流量及扬程预计均能满足项目主楼施工用水需求。各单体供水立管利用主楼合用前室消火栓立管，隔层设置消防箱一个，满足施工消防配置要求。隔层设置出水龙头一个，满足楼上施工用水需求。
三. 系统安装实施方案：
本次临水工程中的供水设备，正好使用前项目临时给水供水设备，无需另行购买新设备。供水下环管道敷设，基本属于项目地库安装工程消火栓系统工作范围以内，管道安装以定额计算，工作量从后期地库设备安装分包工程量内扣除,相对工作量减少，大大的.减少了材料及人工费用开支。主楼内供水立管为正式消火栓立管，属主楼安装消火栓系统施工范围，计划随结构主体施工同步安装，具体由各分包主楼安装单位施工安装。
【施工方案】相关文章：
雨季施工方案施工方案11-30
施工的方案01-15
施工组织方案12-23
施工的方案15篇04-08
施工的方案(15篇)04-08
施工方案的模板10-11
施工的方案18篇06-07
基础施工方案02-09
建筑施工方案11-26
施工方案模板01-14