实用的技术方案锦集六篇
为了确保事情或工作得以顺利进行，时常需要预先制定一份周密的方案，方案属于计划类文书的一种。方案的格式和要求是什么样的呢？以下是小编精心整理的技术方案6篇，希望对大家有所帮助。
技术方案 篇1
一、技术管理工作目标：
1、各项目施工组织设计（方案）、技术交底准确、齐全、适用；
2、图纸及施工中存在的技术问题及时解决；
3、重大质量事故为零；
二、技术管理主要工作：
1、做好项目服务工作，配合项目部做好图纸会审、施工组织设计（方案）、技术交底的审核工作；
2、加强内部沟通，通过组织技术例会和联合检查，加强与项目部技术人员的沟通，针对已经发生的问题和可能存在的隐患进行讨论，集思广益，共同学习。
3、严格执行施工方案和工艺流程，落实技术措施和质量保证措施，从技术措施到实际操作中严格把好质量关，通过层层控制，把住关键环节，确保施工方案有效实施；
4、做好技术文件的编制、审核和存档，及时办理工程变更并发放。
三、技术管理措施：
1、制定技术管理制度，确定技术管理目标，明确技术岗位职责；
2、每周组织一次技术联合检查，加强施工过程中的'指导、监督工作，对重点工序、重要质量控制点，实行重点监控，切实提高施工一次合格率。
3、每周五上午九点组织技术人员例会，讨论施工中出现的技术问题和解决方法，交流工作经验、心得，共同学习施工规范和先进施工技术。
4、强化技术管理的过程控制，对于存在质量、安全隐患的，鼓励技术人员行使一票否决权，杜绝野蛮施工，避免重大质量事故的发生。
5、认真开展技术跟踪服务工作，深入施工现场，了解图纸和施工中存在的技术问题并及时解决，做到不推诿，不拖沓。
谈固国瑞城项目部技术科
20xx年2月16日
技术方案 篇2
随着网络技术和多媒体技术的飞速发展，信息技术对当今社会的发展产生了深远的影响，成为拓展人类能力的创造性工具。信息技术为教育教学改革注入了无限的生机与活力，给课堂教学效果带来了实质性的变化。《国家基础教育课程改革纲要》指出：“必须大力推进信息技术在教学过程中的普遍应用，促进信息技术与学科课程的整合，逐步实现教学内容的呈现方式，学生的学习方式，教师的教学方式和师生互动方式的变革，充分发挥信息技术的优势，为学生的学习和发展提供丰富多彩的教育环境和有力的学习工具。”信息技术在课堂教学中创造出许多新的课程模式，使高效的课堂教学成为可能。笔者结合自身的教学实践，谈谈基于信息技术环境下的高中数学教学。
一、利用FLASH课件创设问题情境
多媒体课堂具有传统课堂无法比拟的优势，它以图形、声音、动画、视频等方式呈现信息，这数学课程增添了一道亮丽的风景线。FLASH课件的交互性强、动画效果逼真，极大地丰富了教学形式，有利于激发了学生的学习动机，发展学生的抽象思维。如在“球的表面积”教学中，笔者运用FLASH课件演示圆柱的表面积展开、苹果削皮、切割球体、用正方形贴球表面，同时提出“怎样推导球的表面积”的问题。问题情境的创设，有利于激发学生的学习兴趣，让学生积极参与课堂教学活动，面对难题，积极尝试，经历活动，启迪思维，体验成功。
二、利用几何画板课件创设实验情境
《数学课程标准》指出：“探索主动参与特定的数学活动，通过观察、实验、推理等活动发现对象的某些特征或与其他对象的.区别和联系。”而在以“粉笔+黑板”为主体的传统教学中，椭圆、双曲线、抛物线等实验活动难以开展。
几何画板提供了丰富而方便的创造功能，使教师可以随心所欲地编写出自己需要的教学课件。它能动态地反映图形的变化规律，学生通过点击鼠标就可以完成数学实验。如在“双曲线”的教学中，笔者让学生拖动点来感受曲线的轨迹变化，观察离心率的变化。操作、观察、探究，让学生不再是知识的被动接受者，而是学习的主人，是真正意义上的知识的建构者。
三、利用VB课件营造自主探究的氛围
自主探究学习指在老师的引导下发挥自己的主观能动性，调动自己的各种感觉器官，通过动手、动眼、动嘴、动脑，主动的去获取知识。“数学教学活动的核心内容是“解决问题”的过程，在解决问题的过程中学生锻炼了思维，提高了应用能力。如在VB课件“绘图工具和函数曲线”中，提供了“绘图工具”和“函数曲线”两大功能。“绘图工具”提供了“直线”、“圆”、“多边形”等三十余种常用图形的绘制，为学生提供了丰富的绘图功能。“函数及曲线”提供了四十多种函数及曲线实例，学生选择相应的函数曲线的实例，在“输入参数”中输入相应的参数，即可绘制出相应的函数曲线。学生通过不同的参数对比，总结其中的规律。这样既激发了学生的求知欲，又让学生在不知不觉中掌握了新知识。
四、利用Excel软件学习函数知识
Excel软件不仅具有数学处理、图表等功能，还具有智能化的计算和强大数学处理能力，可以实现计算、排序、汇总、用图表形式显示数据等。Excel可以通过描点法实现函数图像的绘制，可以直观、清晰地显示不同数据间的差异。当数据发生变化时，图像也随之发生变化。如在“幂函数”教学中，笔者通过Excel绘制y=x2,y=x3的函数图像，不仅节省了课堂时间，而且使学生在迅速、形象地获得图像的同时，加深了对函数图像及性质的理解。既提高了学生学习数学的兴趣，又培养了学生的创新意识。
技术方案 篇3
关键词：深基坑；支护工程；技术方案
一、关于深基坑支护及其背景
如今，随着城市化水平越来越高，为了解决城市人口、资源与环境三大危机之间的矛盾，地下空间被广泛高效利用起来。目前，在世界各大城市建设中，各类用途的地下空间已得到开发利用。关于深基坑，有着具体的数字要求。一般就其开挖深度来说，要求超过5米（含5米）。对于地下室三层以上（含三层）来说，有的开挖深度超过15米（含15米），或者地下室三层以上（含三层）都属于超深基坑工程。有的基坑工程深度没有超过5米，但其地质条件和周围环境及地下管线特别复杂，这样的工程也在深基坑工程之列。在深基坑支护工程中，要实施深基坑工程监测，这是为了实施对施工过程的动态控制，实现动态设计及信息化施工，归根结底，是为了保证基坑支护的安全。随着深基坑工程的发展，深基坑支护类型如今已发展到几十种。
（一）钢板桩钢板桩属于柔性结构，用后拔土时会出现带土情况。这种情况若处理不当会引起边坡土体的位移。严重时还会危害到施工及周围设施。挡土钢板桩可分为两种，分别为槽钢钢板桩和热轧锁口钢板桩。槽钢钢板桩一般用于深度不超过4m的基坑，因为其抗弯能力较弱。热轧锁口钢板桩则可被用于开挖深度为5~10m的基坑。
（二）钢筋混凝土板桩预制的钢筋混凝土板桩有一定的挡水作用，在基础工程施工完毕后不必拔出。这种板桩属于一种传统的支护结构，也可分为两种类型，分别为非预应力板桩和预应力板桩。从总体上看，由于支挡结构形式是变化的，因此在实际支护工程中，采用钢筋混凝土板桩的较少。
（三）钻孔灌注桩挡墙这种类型的支护抗弯能力强，其桩挡墙的刚度较大，桩径一般为600~1000mm。当然，在土质较好的地区，如果桩悬臂长度达7~8m，支护效果也是不错的。但由于两桩相切在钻孔灌注桩施工施工时难以做到，所以这种类型的支护挡水效果不够好。
（四）地下连续墙地下连续墙结构的结构整体性和防渗性能都很好，因此常用于较深的基坑，既能挡土又能作为止水帷幕，若结合支撑，还可以有效控制变形。在具体应用时，若仅仅将其作为支护结构，其工程造价则太高。因此，不仅用于支护结构，还常被用作地下城中结构工程中。
（五）旋喷桩帷幕墙旋喷桩帷幕墙结构指钻机成孔，然后将水泥固化剂喷入地基土中，进而形成水泥土桩。待其固化后由相连桩体组成的帷幕墙就会形成了。但这种结构作为支护结构，受多种因素主要包括喷射压力、喷射量和以及钻杆提升速度的影响，难以保证质量，会给基坑开挖工作留下隐患。
（六）深层搅拌水泥土桩挡墙深层搅拌水泥土桩挡墙能适应基坑周边的任何平面形状，既挡土又可作为止水帷幕，而且施工工期短、效率高，可以说是一种理想的支护结构。
（七）土钉墙为了给出一定时间施工土钉墙，使用土钉墙作为支护结构要求土体具有临时自稳能力。因此，对土钉墙适用的土质条件需要加以限制。土钉墙相对而言，比较适用于二、三级基坑以及非软土地基，基坑的深度不宜大于12m。土钉墙支护工程具有不少有点，比如其施工速度快，同时用料省、造价低，但是使用这个工程也有要求，就是必须要做好降水。否则，土钉墙会被水软化，进而引起土钉墙的局部或整体破坏。
（八）锚杆支护锚杆支护基本不受基坑深度的限制，其适用性强，可以与多种支护结构形式联合使用。锚杆支护的工作原理为：通过杆体的受拉作用，调动深部地层的潜能，实现基坑稳定的维护。这是一种岩土主动加固的稳定技术。但锚杆支护也有禁忌，即不宜用于有机质土，也不宜用于液限大于50%的粘土层以及相对密度小于0.3的.砂土。此外，为了避免破坏临近管道和建筑物，该工程施工时，锚杆不能打穿用地红线。
（九）内撑式围护结构这种结构由围护结构体系与内撑体系组成，可用于各类土层的基坑工程中，内撑体系刚度好、变形小。钢筋混凝土排桩或地下连续墙是其围护结构体系，其内撑体系则采用现浇钢筋混凝土杆件、钢管或型钢等。
二、深基坑支护技术的发展趋势
随着基坑支护技术的发展，深基坑支护技术也表现出了固定的发展趋势，其表现为如下几个方面：
（一）喷射混凝土技术的充分运用和发展喷射混凝土技术的充分运用和发展来源于土钉墙方案的大量实施。而且，为了减少喷射混凝土的回弹量，实现环境保护环境，干式喷射混凝土将逐步被湿式喷射混凝土所取代。
（二）两墙合一的逆作法将成为发展的主要方向作为一项工程，工期和造价是必须考虑的两个因素。从这两个角度来看，两墙合一的逆作法将称为深基坑支护的主要发展方向。但在采用这种做法时也需要注意，因为逆作法的施工受桩承载力的限制很大，因此在采用逆作法时，要一柱多桩，不能采用一柱一桩。这就增加了成本以及施工难度。因此，在施工中，为了加快进度，缩短总工期，如何提高单桩的承载力，实现一柱一桩，使上部结构施工速度可以放开限制也将成为今后的研究方向。
（三）施加预应力的方法将逐步得到推广通过施加预应力的方法控制变形是为了减少基坑变形。今后的深基坑支护工程中，这种方法将逐步被推广。除此之外，为了对基坑底部或被动区土体进行加固，采用深层搅拌或注浆技术也将成为控制变形的有效手段，这种技术也将会被推广。
技术方案 篇4
前言
在实践过程中，影响油田污水的因素是非常多的，这包括到油田的开采技术、油田的地质环境、油田的施工环节等的应用，做好微生物处理技术的应用方案，进行污水处理效益的提升，从而提升含油污水的处理效益，解决油田污水处理过程中的诸多问题，进行污泥处理系统成本费用等的优化，实现投资成本及其管理成本等的协调。
1 含油污水微生物的应用形势分析
随着时代的发展，油田注水已经发展到新的层面，由传统的笼统注水方式转移到分质注水、分层注水等的应用，这就对油田含油污水质量提出了更高的要求，其必须满足干净水、清洁水等的应用需要，进行污水水质的控制，保证干净的污水注入，从而进行良好的驱油，保证油田采收率的提升。随着油田综合含水率的提升，污水处理量不断的提升，这就实现了污水处理系统的健全，伴随着油田含油量趋势增加的情况，水质指标日益提升。
进行油田水质的质量分层分析，落实好污水处理系统的工作需要，保证油田的含油污水的控制，进行水质指标难度的下降，从而保证有质量的污水注入，保证驱油功能的良好开展，大大提升油田的开采效益，从而满足实际工作的要求。
为了提升油田生产的效益，我们需要进行污水处理系统方案的更新，进行大规模扩建工作的开展，进行深度处理系统的增加，进行水处理药剂的不断应用，进行投加量的提高，从而满足低渗透油层的应用需求，实现污水水质的整体达标，保证处理规模的优化，进行污水处理设施的改善，保证药剂的加大投入，实现微生物的有效强化处理，保证油田含油污水的积极处理，提升水质处理的质量，进行站外输水质含油及其杂质指标的分析，进行油田污水的良好处理。
油田生产的相关细节工作，比如污水处理系统的处理细节工作，如何更有深度的进行处理系统的开发是重点问题，从而进行不同类型的水处理要急的应用，进行投加量的控制，提升低渗透油层的应用效益。当然，客观上来说，要实现污水的水质全面达标是不太现实的，因此我们需要进行处理规模的应用，进行污水处理设施体系的健全，保证微生物的强化处理，保证油田含油污水的处理，保证油田污水的良好达标性，提升其应用效益。
在实践过程中，我们必须要明确到这也一个事实，那就是含油污水的成分是非常复杂的，其存在很难进行有效降解的污染物，其具备较差的可生化性，其内部存在太多的杂菌，从而导致其较强的竞争性，如果仅仅是一般的微生物，其通过竞争很难进行优势菌群的形成，也就是说，如果其处在较高含盐量、高粘度的污水中，这些细菌将会难以进行有效的繁殖，这就侧面的说明，如果仅仅进行一般性质的生化处理，是很难满足工业化的应用需要的，这就有必要进行油田设计工作的优化，进行微生物联合菌群的建设，提升其应用效益。
有效菌群的产生是需要具备一定的条件的，比如进行有氧环境的保持，保证其环境的适宜性，进行细菌的良好繁殖及其应用，进行污水的溶解性性质的发挥，进行细菌滋生生命过程氧化、还原、合成等的应用需要，进行有机物的无机物降解，保证能量的放出，从而满足自身生存及其繁殖的需要。这就需要保证其良好的生存条件。
在适宜条件的创造过程中，我们需要明确到微生物需要以有机物为实物，从而进行生命的新陈代谢，保证污水的良好净化及其处理，保证优质出水质量的保证。这就需要做好微生物处理技术的应用，保证污泥具备更高的环保性，避免出现后续污泥处理上的.麻烦，保证投资费用及其运动管理费用等的强化，进行运行成本的降低，保证劳动强度的控制，进行抗冲击性的分析，进行污泥量的优化，这是一种无害化的处理方式。
2 微生物污水处理技术体系的健全
下面通过对某个站的微生物污水处理技术的应用，来进行微生物污水处理技术的具体探讨。在该站的应用过程中，其进行来水气浮装置的应用，进行微生物反应池的应用，进行固液分离装置的应用，从而提升其回注的处理效益。防水站的水需要进行高效气浮装置的应用，进行污油的处理，保证其水的微生物反应池的进入，这就需要进行微生物处理系统的特种微生物的添加，保证污水中的油及其有机物污染物的处理，满足生物降解的需要，这里也要进行固液分离装置的应用，进行水中固体悬浮物的分离，这就需要做好污泥处理系统的细节工作，进行低污染污泥的运输，保证污水的有效过滤及其应用，满足输水质的应用要求，提升微生物污水处理技术的效益。
上述工作环节的开展，需要引起相关人员的重视，保证一定的压力条件，进行高压溶气的应用，进行微气泡的释放，保证其与污水中的悬浮物进行碰撞，保证其微气泡的粘附，再随着气泡的活动，进行水面的浮出，进行浮油的形成，在这个过程中，我们可以进行刮油机的应用，保证污油槽的回收及其利用，保证污水的泥水分离区的进入，保证污水的有效分离应用，保证其微生物反应池的进入。这就需要进行规格型号、最大处理水量、设备数量、水力停留时间、回流比等的分析，从而满足实际工作的要求。在该工作环节中，我们需要进行微生物反应池的技术参数的分析，保证溶解氧、生物填料填充度等的分析，做好进水含油的控制工作，进行出水含油的控制。
该污水处理站从建立到现在，已经有七年的历史了，从目前的工作情况来看，其日处理量是比较少的，没有满足设计量的需要，其来水采油效率远远的低于设计标准，其外输水质是比较稳定的，能够进行运行水质的良好控制，其来水含量及其最低含量存在较大的差距。
实践证明，通过对气浮及其微生物处理技术的应用，可以有效降低其含油量及其悬浮物含量，能够满足普通污水的处理要求，在这个过程中，为了提升工作效益，需要进行一级石英砂的过滤处理，进行外输水质的控制，保证外输水质的稳定性，从而提升其整体除油效果，从而满足日常油田工作的要求，这需要引起相关人员的重视，做好微生物处理技术的应用工作，进行当下水质指标的标准分析，以满足实际工作的要求。采用微生物技术处理油田污水可确保达到“5.5.2”水质指标要求乃至更低，有利于油田开发。利用微生物处理含油污水，菌群成本低，而且运行成本低于原工艺。经微生物处理后，污水中的有毒有害物质得到彻底降解，其最终产物为H2O 和CO2等无机物，可减少由于加药处理使采出水进一步复杂化的现象。微生物处理后产生的污泥具有环保，减少外排污染的特性。
3 结束语
含油污水微生物处理方案的优化，更有利于提升含油污水微生物的处理效益，这需要引起相关人员的重视，做好自身的本职工作，提升其应用效益，满足现阶段含油污水微生物的处理应用要求。
技术方案 篇5
一、发布台风消息时的处置
1、落实人员加固养殖场（户）畜牧舍、仓库及其他相关设施，保障住房安全；
2、根据台风等级，备足饲料和一定量的农用薄膜、农用柴油；
3、准备好抽水机和停电照明设施；
4、准备好动物防疫消毒液和喷射机械；
5准备好应急疫苗等其他物资。
二、发布台风警报时的处置
1、对规模畜禽养殖场（户）作好紧急动员，进一步检查畜禽舍、仓库和住房安全；
2、切断供电源；
3、海涂上临时放养的水禽向内陆转移，并根据台风动态及走向采取相应措施。
三、发布台风紧急警报时的处置
1、确保人身安全；
2、台风登陆和过境地区，对不符合抗台要求的畜禽舍内畜禽转移到安全场所；
3、其他地区重点对建在河道、水库周边的畜禽养殖场（户）进行检查，并采取相应措施；
4、对种畜禽场、地方品保种场采取特别保护措施，确保核心保护群饲养在安全场所。
四、灾后处置
1、全面开展消毒。
对畜禽饲养场所、动物及其产品交易市场、屠宰场、畜产品加工场地等要在清扫后进行一次彻底全面消毒、灭源工作。特别是规模饲养场户要用动物防疫部门分发的消毒药进行彻底消毒，消毒池内的消毒药要每天更换一次。散养户可用10～20%的石灰水或20～30%热草木灰水进行消毒。
2、保持环境卫生。
对饲养场所进行彻底清扫和全面消毒，保持栏舍卫生，注意通风换气，及时排出栏舍、饲料储存场所内的不良气体。发现死亡畜禽一定要按规定做好无害化处理，严禁食用，以防中毒。（深埋处理：一般坑深2米以上，在底层洒上石灰，尸体入坑后，洒上石灰或消毒药，再复以厚土。有条件的地方可以采用焚烧处理）
3、加强饲养管理。
要及时修复被台风毁坏的栏舍，注意饮水卫生，提高饲料的营养成份配比，适当增加维生素、蛋白、能量，禁止饲喂变质饲料。防止肠道等传染病发生，可适量添加抗生素，提高营养水平，加强饲养管理，提高抵抗力，减少应激反应而造成的经济损失。
4、做好防疫工作。
对未在免疫保护期内的畜禽立即进行免疫预防。同时严禁非本场内的其他动物及其产品进入场内，防止疫病的传入与发生。
5、加强检疫工作。
要加强灾后畜禽及其产品的检疫工作，避免病、死畜禽流向市场，以保障人民身体健康，减少畜禽疫病的发生与传播。
6、加强疫情监测。
要加强禽流感、猪链球菌（！）病等动物疫情的监测，及时准确掌握疫情动态，准备相应的`疫苗等应急物资。要特别做好一类传染病、人畜共患病等动物疫病的监测工作，一旦发现疫情，要立即报告。
7、注意饲料中毒。
饲料饲喂前必须进行仔细的检查，不要用霉败变质的饲料饲喂畜禽，防止被饲料生产、加工和经营者出售霉败变质饲料坑害。
8、畜牧业防高温降暑主要措施
（1）畜舍设施上：
A、注意遮荫，用遮阳膜、湿稻草等遮盖畜舍屋顶、中转场。
B、要注意停电。目前拉电频繁，对畜禽影响很大，特别是集约化鸡场、猪场要自己配备发电机。
C、水塔、水箱要灌满水，不能停水。
（2）管理方面：
A、注意通风，早晨、傍晚打开门窗，中午高温时用排风机降温，冷水冲淋。
B、放牧家畜要避开中午阳光直射，选择早晚放牧。
C、栏舍中的水糟不能断水。
D、在畜禽饲料中添加维生素C等抗应激药物。食欲不良的畜禽可多喂些青饲料。
技术方案 篇6
近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。
有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。
伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路;另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。
现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。
1.信号系统主要特点
有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能;②具有路口优先权控制功能;③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶;④具有运营调度管理功能，但相对简单;⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。
2.信号系统道岔控制方式
有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的`备用模式;道旁控制作为车载设备故障的备用手段;手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。
分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。
3.信号系统结构与功能
3.1系统结构
有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。
3.2系统功能
1.运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示;列车运行状态监视;时刻表的编制与管理;预计到站与早晚点计算;操作、报警等信息的显示与记录;与外系统接口;系统时钟功能等。
2.道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路;接收列车的人工遥控命令，并办理进路;具有道旁控制道岔功能;负责道岔防护，进路办理与解锁;向列车发送进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。
3.路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求;检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令;控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。
4.智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统;接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过;具有人工遥控道岔功能;在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上;显示列车的速度、限速、预计到站等信息。
4.信号系统关键技术探讨
1.道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元(简称LCU单元)，实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制;同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。
2.路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。
路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权;②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号;如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间;③无路口优先功能。
控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。
3.智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。
车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。
车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。
因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。
5.结束语
系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制;针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。
目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。
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