安全方案（集锦5篇）
为了确保事情或工作安全顺利进行，时常需要预先制定方案，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。方案要怎么制定呢？下面是小编整理的安全方案5篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
安全方案 篇1
一、指导思想
充分认识宣传贯彻新《安全生产法》的重要意义，牢固树立“科学发展、安全发展”理念，坚守“发展决不能以牺牲人的生命为代价”这条不可逾越的红线，建立组织有力、形式多样、扎实有效的宣传工作机制，大张旗鼓宣传新《安全生产法》，共同促进经贸行业安全生产形势持续稳定好转。
二、组织领导
成立以局长为组长，分管领导为副组长，各相关股室负责人为成员的宣传贯彻工作领导小组，具体负责抓好宣传贯彻工作的组织指导。各有关企业也要成立相应组织，抓好本单位的学习、宣传、贯彻工作。
三、实施时间
20xx年9月15日至20xx年12月30日
四、工作内容
1.各股室、各有关企业要迅速召开会议组织专题集中学习，促使企业干部职工全面准确把握新《安全生产法》的目的和意义，准确把握“党政同责”、“一岗双责”和“管行业必须管安全”、“管业务必须管安全”、“管生产经营必须管安全”的内涵要求，准确把握生产经营单位及其各类从业人员的安全生产职责。
2.各有关企业要通过专题讲座、宣传材料、黑板报、宣传栏、悬挂横幅标语等形式，广泛宣传新《安全生产法》的立法精神和实质内涵，普及安全生产防范知识。要把《安全生产法》的宣传教育作为本企业单位“六五”普法的重要内容，将经常性的宣传与集中宣传紧密结合起来，切实提高全员安全生产法律意识，营造良好的安全生产法制氛围。
3.结合企业职工的培训、公开课、岗位练兵、知识竞赛、安全生产“五进”等活动开展新《安全生产法》的宣传贯彻工作，督促生产经营单位将其学习内容纳入主要负责人、安全生产管理人员和从业人员的.培训内容，扩大机关工作人员、一线从业人员对新《安全生产法》的知晓度。
4.各企业单位要对照新《安全生产法》的有关要求，结合当前开展的“六打六治”专项行动、安全生产标准化建设提升工程“三年行动”，完善本单位的各项安全管理制度，充实基础管理资料，排查列出问题清单，明确负责人员，制定整改计划，及时整改。
五、工作要求
1.提高认识，加强领导。各有关企业要切实提高宣传贯彻新《安全生产法》重要性、必要性的认识，把宣传贯彻工作作为当前一项重要工作来抓，认真抓好新《安全生产法》宣传贯彻工作的组织协调和推进落实，并及早制定宣传贯彻工作方案，细化工作措施，落实人员、经费保障，确保宣传贯彻效果。
2.加强学习，保证效果。各有关企业要按照本宣传工作方案的统一部署，结合实际，制定切实可行的措施，将新《安全生产法》宣传到位、解释到位、传达到位。要把新《安全生产法》学习宣传工作与企业安全生产工作结合起来，坚决防范、遏制企业安全事故的发生。
3.深入基层，广泛宣传。各有关企业要充分利用各种媒体，采取群众喜闻乐见的形式，有组织、有步骤地向企业基层职工和广大群众宣传新《安全生产法》，使企业职工了解新《安全生产法》的主要内容，支持、配合、参与安全生产工作。
4.及时总结，强力推进。各有关企业单位要做好宣传贯彻活动影像、图片、文字等各类资料的收集、整理工作，及时总结宣传贯彻过程中好的经验和做法。要以新《安全生产法》颁布实施为新契机，认真解决落实中出现的新情况、新问题。推动企业安全生产责任真正落实到位，夯实安全生产基础，遏制重特大事故发生，确保经贸行业安全生产形势持续稳定。
请各有关企业及时反馈宣传贯彻工作情况，宣传贯彻实施方案、宣传贯彻工作总结分别于9月20日、12月30日前报县经贸局安监股。
安全方案 篇2
目前，时值冬季，早晨雾大，路况多变，给我县各幼儿园的校车运行造成了极大的安全隐患。现将埃及“11·17”校车事件情况通报全县，请各学区、幼儿园认真汲取该事件的惨痛教训，进一步增强校车安全管理措施，提高相关人员的安全意识，严格执行校车接送程序，确保幼儿园校车运行安全。县局再次提出如下要求：
一、严格接送时间。目前，我县各幼儿园每天早上接幼儿的时间均在6：00左右，此时，天尚未亮，加之多为大雾天气，光线不好，能见度差，给车辆运行造成极大的危险。同时，幼儿家长要早起等候，易引发人身安全事故。为此，县局决定从即日起，各幼儿园校车统一接送时间调整为早上7：00开始接幼儿入园，下午接送时间为3：30开始送幼儿离园，请各幼儿园严格遵循统一的接送时间。对于不按规定时间接送的`将进行严肃处理。
二、增强安全意识。各学区要以此次事件为鉴，及时召开辖区班子、幼儿园园长、校车驾驶员会议，加强对园长和驾驶员安全教育，进一步提高校车管理人员的安全意识，定期对校车驾驶员进行交通安全培训，不断增强对幼儿园校车的监管力度。各幼儿园要组织全体人员召开冬季校车安全管理会，进一步落实安全责任，加大对校车的维修与管护措施，确保校车安全行驶。遇到特殊天气，要及时调整接送时间，特别是下雪或路面结冰时，要停止校车接送，消除自然因素造成的行车隐患。
三、完善接送程序。一是要进一步严格落实“一表四责”制度。为了加强校车管理，落实校车安全责任，有效预防和减少校车道路交通事故，保证幼儿乘车安全，各幼儿园要严格执行“一表四责”制度，切实履行四级签字制度，未经学区领导签字，校车不得离园和入园。各学区和幼儿园要切实做好发车登记，做到超员行为不消除不发车、学区管理员不签字不发车、路面不清楚不发车，确保校车安全。二是严格落实校车安全运行“五关责任”制度。要严格落实定期检验、保养、维修制度，对车辆性能情况进行检查，发现问题及时解决，对证照不齐、性能不好、安全状况达不到要求、不具备校车条件的接送车辆要坚决停用。对不符合条件的校车驾驶员要坚决辞退；要安排专人做好幼儿接送工作，要按月份或者周次安排跟车接送教师，接送教师每天要负责在幼儿上下车时清点核对幼儿人数，收车锁门前检查车内幼儿是否全部下车。三是严格落实校车安全责任追究制度。各学区要进一步强化校车安全管理领导小组的力量，明确分工，细化职责，夯实措施，加强督查，确保校车安全运营。各学区、幼儿园的负责人是校车管理的第一责任人，驾驶员是校车运营的直接责任人，接送教师对幼儿在车内安全及交接时安全负管理责任。各学区要加强对本辖区、本幼儿园校车的监管，细化幼儿园负责人、驾驶人、接送教师、安全监督管理员的责任。对校车超员甚至发生交通事故的，县上将实行责任倒查，追究相关人员责任。
安全方案 篇3
为增强我校广大师生的安全意识和自救自护能力，根据上级有关文件精神，结合我校实际，经学校领导班子研究，定于5月22日上午（具体时间待定）在学校举行师生安全应急演练。
一、演练目的
通过地震应急演练，使全校师生掌握应急避震的正确方法，熟悉震后我校紧急疏散的程序和线路，确保在地震来临时，我校地震应急工作能快速、高效、有序地进行，从而最大限度地保护全校师生的生命安全，特别是减少不必要的非震伤害。同时通过演练活动培养学生听从指挥、团结互助的品德，提高突发公共事件下的应急反应能力和自救能力。
二、演练前准备
1、演练前召开班会，让学生熟悉应急避震的正确方法，分析我校应急避震的环境条件，阐述地震应急演练的重要意义，讲明演练的程序、内容、时间和纪律要求，以及各个班级疏散的路线和到达的区域，同时强调演练是预防性、模拟性练习，并非真正的'地震应急和疏散，以免发生误解而引发地震谣传。
三、演练要求
1、不要惊慌，听从指挥，服从安排。
2、保持安静，动作敏捷、规范，严禁推拉、冲撞、拥挤。
3、按规定线路疏散，不得串线。
四、组织机构
(1)领导小组
组长：王永举
副组长：李明全、徐杰、刘东斌
成员：各班班主任
摄像：闫振礼
信号：陈友福
(2)教室室内指导：各班班主任教室室内指导职责：
①、“地震警报”发出后，指导学生进行室内避震，纠正学生的不正确动作和姿势。
②、“地震警报”解除后，带领学生迅速有秩序疏散到指定的“安全地带”，学校内操场做操位置。
③、班主任要自始至终跟队，指导学生按疏散线路撤离教室，密切关注演练现场，维护活动纪律，防止意外发生。
(3)疏散线路沿线工作组成员教学楼楼梯：
五、四楼梯口：李素英
三、二楼梯口：卢瑛
一楼楼梯口：吕佩芝、徐德永
疏散线路沿线工作职责：
①、合理调节学生疏散的进度，特别是防止过度拥挤造成事故。
②、处理学生疏散过程中的偶发事件
五、演练程序
(一)启动程序：信号员宣读：全体师生，阜临南校地震应急疏散演练马上就要开始，请大家做好准备，各就各位。
请班主任重申演练程序和演练要求。(5分钟)
(二)教室内应急避震演练
1、信号员发出“地震警报”信号(3分钟)。
2、上课教师(演练时为班主任)立即停止授课，转而成为教室演练负责人，立即告知学生“地震来了，不要慌”，并指挥学生迅速抱头、闭眼，躲在各自的课桌下或课桌旁，尽量蜷曲身体，降低身体重心，并尽可能用书包或双手保护头部；最后一排靠里4个同学面向墙，蹲在墙角处。演练时间为3分钟。
3、“地震警报”信号结束后，信号员发出解除“地震警报”信号(一声长哨)。
4、学生复位，老师告知学生，地震已过，现在撤离教室，进入紧急疏散演练环节。
(三)紧急疏散演练
1、学生在老师带领下有秩序从楼梯向下撤离，并按照预定的疏散路线，迅速撤离到事先指定的地点整队。
2、演练各班撤离路线如下：
二楼：
顺序是：一（7）、一（8）、一（9）分别从楼梯在老师指导下站2队列撤到操场按平时上操队形站好并蹲下。
三楼：
顺序是：一（10）、二（7）、二（8）分别从楼梯在老师指导下站2队列撤到操场按平时上操队形站好并蹲下。
四楼：
顺序是：四（7）、二（9）、三（7）、三（8）、分别从楼梯在老师指导下站2队列撤到操场按平时上操队形站好并蹲下。
五楼：
顺序是：四（8）、五（7）、六（7）分别从楼梯在老师指导下站2队列撤到操场按平时上操队形站好并蹲下。
操场各班队列顺序是：由西至东分别是一（7）、一（8）、一（9）、一（10）、二（7）、二（8）、二（9）、三（7）、三（8）、四（7）、四（8）、五（7）、六（7）班
六、演练总结
1、清点人数。
2、请领导小组组长王永举校长总结讲话。
3、宣布演练结束，各班依次退场，返回教室。
安全方案 篇4
摘要：对城市轨道交通信号系统的信息安全技术方案进行了研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，最后给出具体的信息安全设备部署方案。
关键词：轨道交通；信号系统；等级；信息安全
城市轨道交通作为大、中运量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦发生安全事故势必会对人民群众的生命财产安全、社会秩序等造成影响和危害。信号系统作为城市轨道交通运行的神经中枢，对其安全性要求非常高。但是长期以来，对于轨道交通信号系统的安全性研究大多围绕系统的安全、可靠性进行，认为轨道交通信号系统网络作为专有网络，不与外网连接，不存在信息安全的问题。然而，随着专门针对工业控制系统的“震网病毒”等新型病毒和新的攻击手段的出现，近几年封闭的工控系统信息安全事件激增。随着计算机与网络技术的发展，特别是信息化与信号系统深度融合，信号系统产品越来越多地采用通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与综合监控系统网络、乘客信息系统、广播等公共网络连接，容易造成病毒、木马等威胁向信号系统扩散，信号系统安全问题日益突出。本文对信号系统信息安全技术方案进行研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信号系统信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，给出具体的信息安全设备部署方案。
１防护等级
自我国开展信息安全等级保护工作以来，相关学者对各类信息系统信息安全等级保护体系进行了大量的研究，并制定了《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、《信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求》、《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》等国家标准。这些标准规定了信息系统安全防护等级的定级原则，并从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全等５个方面阐明了信息安全技术防护措施。２０１６年６月，中央网络安全和信息化领导小组办公室发布了《国家网络安全检查操作指南》，确定了关键信息基础设施的定义和范围，明确定义了城市轨道交通属于市政类关键信息基础设施。信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分，其服务范围覆盖了运行控制、行车调度、监控、信息显示等，其安全性直接决定了城市轨道交通运营的安全。一旦信号系统受到破坏，很可能导致地铁运营瘫痪，对社会造成不良影响。参照公安部《信息系统安全等级保护定级指南》，去除城市轨道交通不适用部分，增加行业特色部分，依据中交协信号系统用户需求书范本推荐的设置等级，以及综合考虑信号系统受到破坏时所侵害的客体以及侵害程度，借鉴北京、上海等城市信号系统信息安全建设标准，城市轨道交通信号系统信息安全防护等级可参照三级进行建设。
２安全设计
２．１设计要求
根据国家信息安全等级保护管理规范和技术标准中对信息安全三级标准的相关要求，信号系统信息安全的设计要求如下。
１．信号系统具有针对系统网络中的设备、协议、流程、拓扑结构、网络行为等对象进行威胁识别、分析、审计和监控等功能。
２．信号系统需在与其他系统接口间的网络边界进行保护，可深度解析信号系统网络中的专有协议，并对协议的完整性进行检查。
３．信号系统宜设置监控审计功能，具备行为审计、数据内容审计等能力，并能形成完整的审计记录。
４．信号系统具有入侵检测能力，能够检测来自有线网络和无线网络的攻击。
５．信号系统支持对工控设备的漏洞进行扫描，并能针对扫描出的漏洞提供风险应对保护方案。
６．信号系统具备密钥管理功能，可以人为随机修改或定期修改网络设备配置密钥和无线接入认证密钥。
７．入侵检测的误报率、漏报率不宜高于１％。
８．网络安全设备支持全网网络节点可视化的拓扑图管理和受控设备的管理。
９．收集并报警信息安全日志事件，具有统计信息安全事件并生成报表的功能。
２．２信号系统与互联网安全区别
在部署信号系统的.信息安全建设方案时，须特别注意城市轨道交通信号系统信息安全与互联网安全的本质区别。
１．安全需求不同：信号系统更强调安全运营和系统可用性，而互联网安全则更关注数据的机密性和隐私要求。
２．实时性存在较大差异：信号系统数据传输延时要求高，出现事故后对反应的实时要求同样高，而互联网允许存在分秒级的数据延时。
３．安全补丁和升级机制存在区别：信号系统安全补丁不存在便捷的通路实时更新，且系统运营要求不允许系统频繁的变化，而互联网系统实时在线升级非常普遍。
４．安全防护技术适应性方面存在差异：信号系统资源有限，例如难以承载高计算要求的加解密操作，而互联网系统对安全系统的资源支持是足够的。
２．３方案设计原则
结合三级标准的设计要求，以及信号系统信息安全的特殊性，对于轨道交通信号系统信息安全建设，应当以适度风险为核心，以重点保护为原则，从业务的角度出发，重点保护重要的业务系统，在方案设计中应当遵循以下原则。
１．适度安全原则。任何信息系统都不能做到绝对的安全，在进行信号系统信息安全等级保护规划中，要在安全需求、安全风险和安全成本之间进行平衡，过多的安全要求必将造成安全成本的迅速增加和运行的复杂性。
２．最小影响原则。任何安全措施（包括在故障情况下）均不应对信号系统的运行造成任何影响，任何安全措施本身的网络传输不应造成信号系统网络传输明显的通信延迟。
３．分区分域建设原则。地铁信号系统中各子系统信息的重要性是不一样的，分区分域将具有相似特点的信息进行集合，加以整体防护，从而保障安全保护策略的有效性和均衡性。另外，分区分域还有助于对网络系统进行集中管理，一旦其中某些安全区域内发生安全事件，可通过严格的边界安全防护限制事件在整网蔓延。
４．动态调整原则。信息安全问题不是静态的，它总是随着轨道交通管理相关的组织策略、组织架构、信息系统和操作流程的改变而改变，因此必须跟踪信息系统的变化情况，调整安全保护措施。
５．成熟性原则。安全设备的选择要考虑设备的可靠性，优先选择技术成熟，可靠性高的设备。
３解决方案
图１为典型的信息安全方案配置。城市轨道交通信号系统按地域划分为控制中心设备、车站设备、车辆段／停车场设备（含维修、培训、试车线设备）、车载设备、地面设备，通过数据通信子系统ＤＣＳ相互连接，构成统一的整体。ＤＣＳ系统由３部分组成：ＡＴＳ调度集中冗余网、ＡＴＣ信号安全通信数据冗余网和维护监测网。信号系统信息安全等级保护（三级）建设方案主要从结构安全、行为安全、本体安全和持续性安全４个方面进行建设，构建纵深防护技术体系。
１．结构安全。根据城市轨道交通信号系统自身的网络特点，各子系统结合比较紧密，同时中交协信号系统用户需求书范本要求“信号系统内网与外网相互独立，内网各网段之间应有访问规定要求”，应将信号系统和外部互联系统从结构上划分为不同的安全域，将信号系统整体作为一个完整的安全域进行保护。为满足等级保护建设对访问控制、边界完整性检查、恶意代码防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ与综合监控、通信、线网应急指挥中心等外部网络接口处配置边界安全隔离设备。
２．行为安全。这是由外部攻击和内部误操作甚至恶意操作行为引起的安全问题，一般隐藏在正常的通信流量或合法的操作行为中，所以通过对关键位置核心流量的实时监控，可实现对异常流量和操作的及时告警和记录。在控制中心、车辆段／停车场、车站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交换机，控制中心、车辆段／停车场和车站的维护网交换机处，配置检测审计设备。主要解决：全网数据、行为审计；网络攻击行为检测和记录；非授权设备的接入检测等。
３．本体安全。城市轨道交通信号系统的主机包括工作站和服务器，这些工作站和服务器直接参与列车运行调度命令的下发、运行图的绘制存储、列车运行状态数据存储等业务过程。因此，需要通过多种加固措施提升主机自身的安全能力，从而提升信号系统整体安全能力，达到立体防御的安全防护目标。在全线各工作站和服务器配置终端安全防护设备。主要解决：无需升级病毒库、抑制病毒运行、ＵＳＢ端口监控和保护、系统最小化安装等。
４．持续性安全。信号系统的安全防护设计，从边界安全、行为安全、本体安全不同维度部署了相应的防护设备和软件进行纵深防御，多种技术类型的防护设备和软件需要一个统一指挥的平台，才能形成安全防护的合力，构成纵深防护的整体，以达到协同联动抵御网络攻击的目的。为满足等级保护建设对监控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心维护网交换机处配置安全评估设备。主要解决：全网资产录入扫描、分析；网络流量分析、定期等级测评、威胁评分和生成报告等，并提供每年三级等级评估所需各种资料。
４结束语
城市轨道交通信号系统的信息安全直接关系着城市轨道交通运输的安全和广大乘客的生命、财产安全，所以一定要强调信号系统信息安全的重要性。信号系统信息安全的建设，既要满足国标中对信息系统信息安全防护等级的相关要求，同时又要兼顾信号系统的特点，构建符合轨道交通系统特点的分域方式、便于全面管理维护的安全架构和满足实际需求的安全防御体系。
参考文献
［１］李赛飞，闫连山，郭伟等．高速铁路信号系统网络安全与统一管控［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．
［２］夏骆辉，王伟，贺鹏，等．轨道交通中ＣＢＴＣ列控系统安全风险研究［Ｊ］．现代电信科技，２０１４，８：４４－４７．
［３］姚洪磊，史宏．互联网环境下铁路信息安全等级保护设计方案研究［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：３３－３７．
［４］肖世龙．广州地铁ＡＦＣ系统信息安全等级保护设计［Ｊ］．自动化应用，２０１５，１２：１７４－１７５．
［５］史宏．建立铁路行业信息安全等级保护测评机构必要性分析［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：６６－６８．
［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－４９．
［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－９．
［８］刘佳．交通运输行业信息系统安全等级保护标准研究［Ｊ］．交通世界．运输车辆，２０１５，３５１（９）：２１－２３．
［９］刘建．城市轨道交通信号系统信息安全设计方案［Ｊ］．通信设计与应用，２０１７（３）：２６－２７.
安全方案 篇5
根据《关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的实施方案》的要求，监理项目部根据文件精神并结合现场情况，编制建筑工程安全隐患排查实施方案，以最大限度地减少施工安全生产事故。做好安全生产隐患排查治理工作。
一、工作目标
全面贯彻落实文件精神，坚持以“安全第一，预防为主，综合治理”工作方针，通过全面排查治理各类隐患，狠抓隐患整改工作，推动安全生产责任制和责任追究制的落实，建立健全隐患排查治理的长效机制，提高建筑安全管理水平，有效防范和遏制建筑安全生产事故，为促进建筑安全生产形势持续稳定好转奠定坚实基础。
二、排查重点
以防范道路施工中人员、机械安全事故和规范安全防护用品的使用为重点，主要内容为：
（一）安全施工组织的编制、审批；安全技术交底以及机械的使用等情况；
（二）安全帽、反光服等安全防护用品的采购、查验、使用情况。应依据国家有关《建筑施工个人劳动保护用品使用管理暂行规定》（建质[20xx]255号）和《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）等相关法规和技术标准进行检查和整改。
三、工作要求
（一）施工现场总体隐患排查：
1、检查企业资质、安全生产许可证、工程项目施工许可证等。查看企业资质是否与工程规模相符合，有无安全生产许可证，施工许可证等；
2、现场查验项目安全人员配备和安全生产投入情况。现场项目经理、专职安全员持证（B、C证、证人相符）情况及企业委派通知单、项目安全生产投入情况；
3、检查施工单位是否制定了各项安全生产规章制度和保证施工安全的各项措施；是否按规定编审施工组织设计方案施工，特种作业人员是否持证上岗；
4、施工现场临时用电是否符合规范要求；
5、施工现场周围搭设的钢管围栏围设是否符合规范要求，是否完善；
6、施工技术人员及施工操作人员是否进行具体的安全技术教育；
7、施工现场是否有交通指示标志，危险地区是否悬挂明显的禁行标志，夜间是否设置红灯示警，场地狭小和行人来往，车辆繁杂的地点，是否设临时交通指标；
8、机械挖土时，是否在挖土和旋转半径范围内进行作业；
9、施工工地的施工坑槽周围是否设置围栏，施工道路是否距坑槽有一定的安全距离；
10、现场施工人员是否不戴安全帽施工，施工现场的特殊工种是否持证上岗，非岗位人员严禁违规操作。
四、安全隐患排查
（一）土方开挖的隐患排查：
1、检查施工机械进场是否经验收。
2、挖工机作业时，不得有人进入挖土机作业半径内。
3、挖土机作业位置应牢固、安全。
4、司机、操作人员应持证上岗。
5、应按规定程序挖土，不得超挖。
6、路槽开挖时，要注意人员与机械的配合问题，不要在机械运转时站在其弯转半径内休息，以防止意外事故的发生。
7、填筑路基时，要设专人指挥车辆倒土，在夜间施工时要拉线架灯，并且对司机进行安全教育，避免疲劳作业。
8、压路机在碾压工作时，不要在路基宽度范围内休息。并且专门对维护压路机的人员进行安全教育，随时警惕可能发生的意外事故。
9、沥青路面摊铺时，要进行安全防护教育，因改性沥青摊铺要求温度在150°以上进行摊铺，为防止烫伤，又不影响作业，因此就必须增强自我保护意识；并设专人指挥摊铺机及拉运沥青车。
10、在铺花砖、安装路沿石时，要求堆放高度符合规定。铺砌时要防止砸伤、挤伤手脚等意外事故的发生。
（二）雨水、污水工程隐患排查：
1、开挖前会同施工管理人员对地下设施进行摸底调查，并对地上设施做到心中有数；开挖时配合测量员控制开挖深度，防止超挖现象发生；严禁骑、跨沟作业。
2、砂基回填打夯时注意打夯机的`操作，以免伤到施工人员。
3、管道安装时搬运管材要注意安全，以免伤到施工人员。
4、检查井的砌筑、模块装卸运输中应注意安全，防止施工时砸伤施工人员。
5、沟槽回填时应先填土后，打夯机操作人员在下沟槽进行打夯作业。
（三）设备、临时用电隐患排查：
1、检查电工的上岗证书。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。
2、检查施工现场安全用电必须建立安全技术档案；
3、用电设备安全：电焊机、振动棒电机、自动切割机等用电设备在使用前应由专业电工用摇表测试绝缘电阻，绝缘电阻符合规定才准使用，且使用时必须有良好的接地保护，禁止露天在雨中使用；
4、临时用电设备安全：
①临时配电线路按规范架设整齐。架空线采用绝缘导线，不采用塑料软线，不能成束架空敷设或沿地面明显敷设，施工机具，车辆及人员应与线路保持安全距离，如达不到规范规定的最小距离时，采用可靠防护措施。变压器、配电箱均搭设防护棚及设置围栏。
②检查配电箱、开关箱，是否符合“三级配电两极保护”要求；开关箱（击级）有无漏电保护或保护灵，漏电保护装置前数是否原配；电箱内有无隔离开关，是否”实行一机、一闸、一漏、一箱”的要求；箱体位置安装是否适当，便于操作，闸具是否符合要求，有无损坏；配电箱内多路配电有无标记，下线是否混乱，电箱门、锁齐并有防雨措施；施工现场内设配电系统实行分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置均应符合有关规定，箱内电器完好可靠，其选型、定位符合规定，开关电器标明用途。配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨、防尘，箱体外涂安全色标，统一编号、箱内无杂物，停止使用的配电箱切断电源，箱门上锁。
③施工现场所用的220V电源照明，按规定布线和装设灯具，并在电源线使用一侧加装漏电保护器，灯体与手柄坚固绝缘良好，电源线用橡套电缆线，不准使用塑料线。
5、检查现场照明：照明专用回路有无漏电保护；灯具金属外壳是否作接零保护。
6、检查配电线路是否老成，破皮未包扎，线路过道是否保护。
（四）安全保卫措施
1、加强施工现场全体员工的安全教育，提高安全意识，树立安全第一，预防为主的思想；
2、认真落实安全生产责任制，保证安全计划措施的落实，施工现场设一名专职安全员，负责日常安全工作，发现不安全因素和隐患，及时采取措施处理。
3、进入施工现场的机械和设备按指定地点停放，工作前应进行全面检查，保持技术状况良好，不得使用带故障的机械设备。
4、施工现场的用电设备要由专人操作，用电线路的布设必须符合用电要求，夜间施工应保证安全，设置足够的照明设备保障施工人员的操作安全和出入车辆的交通安全。
5、施工现场应设置安全警示牌和安全标志，路口、岔道及人流量大的地段应采取措施，做好防护工作。
6、进入施工现场的所有人员作业时必须戴好安全帽，穿反光马甲。
7、做好现场的防火、防盗工作，保护现场的环境和设施，防止发生纠纷。
（五）特种机械安全隐患排查
1、压路机
①施工时需检查机械性能，保证机械完好，以免发生机械事故。
②压路机作业时前后轮清除污物的施工人员严禁站在机械正面，必须站在侧面作业，以免发生人员伤亡。
③压路机作业前，对覆土较浅的地下设施严禁振动碾压，需静压或不压。
④压路机停止作业后必须熄火，严禁慢火等待。
⑤压路机作业时，须注意对已建成的工程的保护（井口、立沿石等）。
⑥压路机在坡道上停车后，后轮需垫砖石，以免车辆滑动。
⑦驾驶人员必须在驾驶位上正常作业，严禁离开驾位，观察边线以免造成事故。
2、打夯机
①夯击时，需将回填料中的大于5cm的大粒径填料铲除，以防夯机底板因夯实过大粒径填料而损坏。
②夯实时需两人配合夯实，操作时应扶稳夯机，以防夯机因冲力过大倾倒，操作人员与机具保持30cm左右的安全距离以防脚被击伤。
③夯机添加燃料必须严格按照说明书中的配比添加机油和汽油，如不按配比添加将会对打夯机产生严重的破坏。
④打夯时边洒水边工作，如不及时洒水，所扬起的灰尘对夯机的化油器造成损坏影响机械使用。
⑤如夯机出现机械故障，必须由项目部派专业人员进行维修，任何非专业人员严禁私自拆开机械进行维修等其它作业。
3、装载机
①施工前，必须检查机械性能保证机械完好，以免发生机械事故。
②装载机在操作过程中应注意安全，以免撞伤人员或撞坏设施。
③装载机作业时，必须注意对已建成工程的保护（如井口、路缘石等）
④驾驶员必须在驾驶位上正常作业，严禁离开驾驶位，以免造成事故。
4、吊车
①机械施工前需检查机械性能，保证机械完好，以免发生机械事故。
②严禁超吨位起吊。
③起吊物品时需垂直起吊，严禁拖拉，以免造成物品的损坏。
④吊车摆放时需稳固，支撑腿下垫枕木，并且距离沟槽保证一定的安全距离。起吊管材时严禁单绳起吊，且起吊时钢丝绳与垂直线夹角不得小于45。
⑤吊车旋转半径内，严禁施工人员滞留。
⑥吊车安管时需遵从指挥人员指挥，严禁擅自操作。
⑦雨天禁止吊车作业。
5、挖掘机
①开挖前会同施工管理人员对地下设施进行摸底调查，并对地上设施做到心中有数。
②开挖前需检查机械性能，保证机械完好，避免机械事故。
③挖土装车时旋转速度不得过快，且装车需由车辆尾部或侧面装车，且卸土时，土铲离车厢不得过高，以免造成车辆损坏。
④严格要求施工人员不得在其旋转半径内滞留。
⑤开挖沟槽时严禁骑、跨沟槽作业。
⑥沟槽作业时若开挖较深，一次不能开挖到底，则必须做两层台施工，严禁履带悬空作业。
⑦机械行走时需离沟槽有一定的安全距离，以免因振动造成塌方。
6、自卸车
①汽车在行使中进入施工现场时应减速行使，以免飞石伤人，造成不必要的安全伤害。
②自卸车严禁载人，以免发生安全事故。
③汽车在运输材料过程中一定要注意安全，以免在运输当中造成材料的丢失或损坏。
④汽车驾驶员进入施工现场后应严格遵守项目部的规章制度，严格按照施工人员的要求进行施工。
⑤汽车驾驶员应严格按照操作规程的要求进行工作，热情服务、文明驾驶。
五、安全防护措施
1、施工技术人员及施工操作人员必须进行具体的安全技术教育，否则不得参与施工工作。
2、施工现场应保证光线不足的工作地点或车间进行工作有足够的照明，除保证工作中常用的照明外，还应备有独立的电源的照明灯。
3、施工现场周围搭设钢管围栏围设。
4、施工现场要有交通指示标志，危险地区应悬挂明显的禁行标志，夜间应设红灯示警，场地狭小和行人来往，车辆繁杂的地点，应设临时交通指标。
5、工地内的交通运输道路，及该经常保持通畅，尽量采用单行线和减少不必要的交叉点。
6、施工材料的存放要整齐和稳固。
7、施工工地的用电、要按用电的规定，保证安全距离，线路整齐，明显增加防漏电开关保护装置。
8、机械挖土时，在挖土和旋转半径范围内，不得进行其它作业。
9、施工工地的施工坑槽周围要设围栏，并保证施工道路距坑槽有一定的安全距离。
10、现场施工人员禁止不戴安全帽、穿反光服施工。
11、施工现场的特殊工种，须持证上岗，非岗位人员严禁违规操作。
【安全方案】相关文章：
安全方案[经典]08-13
安全方案(经典)08-25
(经典)安全方案08-13
安全方案【经典】09-25
[经典]安全方案09-28
[精选]安全方案08-09
安全方案[精选]08-27
安全方案（精选）08-26
安全方案（经典）09-04
【经典】安全方案08-03