行车实习报告

行车实习报告

　　在学习、工作生活中，我们使用报告的情况越来越多，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编为大家收集的行车实习报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。

行车实习报告1

　　TDCS概念

　　TDCS:列车调度指挥系统

　　TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门

　　TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础

　　二 TDCS体系结构

　　1 TDCS系统目标

　　· 实现铁路行车调度指挥管理现代化

　　· 提高运输效率

　　· 协调分界口交接工作

　　· 改善调度员及车站值班员工作条件

　　· 建立客货服务信息系统，提高服务质量

　　· 为铁道部指挥中心提供决策依据

　　2 TDCS系统特点

　　· 调度办公----无纸化

　　· 流程管理----程序化

　　· 安全检测----智能化

　　· 信息交换----网络化

　　· 计划调整----自动化

　　· 调度指挥----无声化

　　· 调度控制----集中化

　　3 TDCS主要功能

　　· TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。

　　4 TDCS体系结构

　　· 中心逻辑处理子系统

　　· 调度终端子系统

　　· 车站子系统

　　· 网络子系统

　　· 外围接口子系统

　　· 列车运行信息的宏观监视

　　三 调度终端子系统

　　1 调度终端类型

　　· 行调台

　　– 单调度区段管理

　　· 计划员台

　　– 编制基本图、调阅各区段运行图

　　· 值班主任台

　　– 查询各区段运行图、查看各区段调监显示

　　· 机调、货调台

　　– 查看相应区段的调监显示

　　2 调度终端子系统功能

　　· 站场图调监显示

　　· 运行图显示

　　· 阶段计划编制、调整

　　· 调度命令编制、查询、下达

　　· 阶段记事编制、下达

　　· 车站运用车信息查询

　　· 列车速报（编组简报）查询

　　3 调度终端系统组成

　　· 调监显示子系统

　　· 运行图子系统

　　· 调度命令管理子系统

　　· 车站信息管理子系统

　　· 打印子系统

　　4 调监显示系统功能

　　· 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况 – 信号状态（进站、出站、调车、区间）

　　– 列车进路状态（股道、道岔）

　　– 区间状态

　　· 车次号输入、修改、删除

　　· 车次早晚点显示

　　· 站场图回放

　　5 调监显示系统原理

　　· 信息来源

　　– 静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小

　　– 动态：站场元素的状态编码

　　· 信息解析模块

　　– 根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态

　　· 显示模块

　　– 将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上

　　6 运行图系统功能

　　· 显示当前班次的实际运行图

　　· 阶段计划编制、下达

　　· 阶段计划调整（自动、人工）

　　· 修改编辑实际运行图

　　· 调阅基本图

　　· 绘制图形、文字注解

　　7 调度命令系统功能

　　· 调度命令编制、存储、下达

　　· 无线调度命令编制、存储、下达

　　· 接收调度命令的签收回执

　　· 历史调度命令查询

　　· 调度命令模板编辑

　　· 常用调度词汇管理

　　8 调度命令系统原理

　　· 调度命令存储

　　– 使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令

　　· 调度命令编制、查询

　　– 与上述的存储机器交互调度命令数据

　　· 调度命令下达

　　– 通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统

　　– 车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统 9 打印字系统内容

　　· 打印设备：高性能绘图仪

　　· 打印内容：列车运行图（基本图，实际图）

　　四 车站子系统

　　1 车站子系统功能

　　· 接收调度员下发的阶段计划、调度命令

　　· 向调度台上报列车运行实际点

　　· 采集站场设备状态

　　· 显示本站与邻站站场调监画面

　　2 车站子系统组成

　　· 车务终端子系统

　　· 车站分机子系统

　　· 站场设备状态采集系统

　　· 外围接口

　　– 无线调度命令接口

　　– 无线车次号接口

　　– 微机监测接口

　　– 列控中心接口

　　3 车务终端功能

　　· 站间透明功能

　　– 显示本站与邻站站场调监画面

　　– 显示本站与邻站车次跟踪情况

　　· 调度应用功能

　　– 接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事

　　– 行车日志自动生成、人工编辑

　　– 编辑车站站存车信息，并发送至调度中心

　　– 编辑与查询列车编组信息

　　4 站间透明实现及实现方式比较

　　a 分散模式

　　· 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接 · 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取 · 车务终端中有独立的调监表示处理模块

　　b 集中模式

　　· 车务终端仅与中心通信服务器建立连接

　　· 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取 · 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块 4 行车日志实现原理

　　· 行车日志主要内容

　　– 阶段计划中列车的图定点、计划点

　　– 列车实际运行点

　　· 行车日志自动生成

　　– 根据阶段计划填写图定点、计划点

　　– 列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点 · 行车日志人工管理

　　– 值班员可人工编辑行车日志

　　5 车站分机功能

　　· 站场设备状态采集

　　– 6502车站：采集信号联锁设备的状态

　　– 微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息

　　五 中心逻辑处里子系统

　　1 中心逻辑处理系统结构

　　2 中心逻辑处里子系统功能

　　· 管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信

　　· 阶段计划存储管理与调整

　　· 调度命令、车站信息存储管理与转发

　　· 调监表示处理逻辑

　　· 车次自动跟踪

　　· 自动采集列车运行到发、通过点

　　六 网络子系统

　　1 网络子系统功能

　　a提供TDCS各子系统间的信息传输通道

　　b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道 一般使用千兆以太网，双网结构

　　c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道

行车实习报告2

　　一、实习说明

　　(1)实习时间：20xx年12月29日至20xx年02月29日

　　(2)实习地点： 天津富士达自行车有限公司 (3)实习性质：社会实践报告

　　二、实习单位

　　天津富士达自行车有限公司于199X年正式建厂，是研发、生产、销售各种通用、专用自行车的大型合资企业。经过富士达人10余年的不懈努力，目前富士达已成为我国最大的自行车生产加工基地，拥有较强自主研发、生产加工能力，在国际范围内铺设了庞大的销售通路。目前厂区占地27万平方米，拥有一流的通用、专用设备2200多台套；资产总额4.8亿元。全员3800人，高中级技术人员870人，年产能力600万辆，产品畅销国内外。集团公司下设叉架一至二厂、铝合金叉架厂、富士达涂装一至五厂、富士达自行车有限公司（本部生产内销产品）、富士达太平洋公司、富士达邦德公司、技术中心、信息中心、产品检测实验室等实体，从而开辟了供产销一体的纵向通路

　　三、实习环境

　　实习期间，我在实习工厂的美国车间A部门主要从事于在生产第一线生产并简单加工产品。我被安排在该部门的一个小组工作，该部门有经理1名，主管2名。车间的各个生产小组有组长1名，技术员1名，班长2名。

　　四、实习过程

　　(1)了解过程

　　起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作3个月。第一天进入车间开始工作时，所在小组的组长、技术员给我安排工作任务，分配给我的任务是简单的工作，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学习，在学习的同时注意操作流程及有关注意事项等。实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上熟悉自己的工作，体验首次在社会上工作的感觉。在工作的同时慢慢熟悉车间的工作环境。

　　作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作实行时间是从早上8点到晚上9点。车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。

　　(2)摸索过程

　　对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定，地点等待领班集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具。在流水线进行正常作业，我运用工作所需的用具将机器生产出的产品测试好。另外在工作中，机器生产出的产品有时会出现异常。出现上述情况时，要及时告知领班、维修师，让他们帮助解决出现的问题，领班、维修师通过对机器的调节让生产出的产品恢复正常，符合检验的要求。

　　在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的'，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。

　　五、实习期工作总结和收获

　　实习期间，我对实习工厂的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

　　在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。

　　此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。同时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。

行车实习报告3

　　1、实习目的

　　巩固港口业务管理专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的港口业务管理专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求日常管理工作的本质与规律。

　　实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开视野，增长见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

　　2、实习单位及岗位介绍

　　中基船业有限公司是隶属于金海湾旗下的全资子公司，注册资本9.5亿元人民币，是一家以船舶制造为主的大型船舶工业企业。公司成立于xx年10月9日，坐落于风景秀丽的浙江岱山江南山，具有紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区、港域开阔、防浪避风条件好、深水岸线等理想条件和优势。雄厚的资金实力，突出的人力资源，实实在在的一线实习，有利于我理论联系实践，真正学以致用。

　　我在中基的岗位是行车操作。一方面由于我在学校有过这方面培训；另外，我也强烈要求在一线实习。行车也叫天车，是在车间上部按固定轨道行走的起重机。行车操作的其实是一项简单枯燥的工作，但由于其作用对象往往是重型钢材，属于高危行业。安全操作是行车操作的核心，需要行车工遵守操作规程、细心谨慎。

　　3、实习内容及过程：

　　在中基，我实习了半年，可以说，收获非常大。

　　⑴第一、二周：属于适应的阶段

　　基于公司对新员工的要求及行车操作的特殊性，在这两周里，公司对我们进行了简单集中的培训，加深了我们对中基的认识和操作规程的了解。“安全第一，预防为主”是培训中提到的最多的一句话。我们从事的是一个高危职业，所以人生安全是最重要的。在培训中我们了解到了很多关于安全方面的知识，比如相关的安全生产法，各种相关的国家标准，行业标准；从业人员的权利和义务，比如知情权和拒绝违章指挥权等；生产经营单位的主要负责人要履行的职责，比如建立、健全本单位安全生产责任制；各种工种要严格遵守的作业程序和操作规范，比如明火作业的审批程序；修船作业安全技术要求与标准，比如脚手架搭设的操作规程和各种技术指标；另外还了解了一些关于防台的知识。

　　⑵第三周：接触、熟悉工作岗位以及行车操作培训

　　对于操作行车，我并不生疏；但真要站好行车操作岗，还是需要不断的强化。

　　行车工是一项责任心较强的工种，特别是作为我们加工工程部的行车工，生产节奏快，作业频率高，设备自动化程度低，与地面人员接触频繁，每天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个动作、每一分钟都不能懈怠。

　　在班长的指导下，我逐步熟知了安全操作规程、维护保养常识等与操作行车有关的技能和维护知识以及相关注意事项。技能需要我自己逐步学习掌握、强化。

　　⑶第四～六周：行车操作的逐渐熟悉与适应的阶段

　　经过上一阶段的强化，我开始了我的行车操作。摸索的过程是痛苦的。作为新人，人与人间的相处尚处生疏，行车的操作也不能说娴熟。尤其在出了几次小事故后，更是战战兢兢。看似简单的工作，真当自己从事了，还是会遇到很多困难。纸上得来终觉浅，是非常有道理的。如何在新的岗位上尽快适应。我逐渐认识到，必须做好五勤：脑勤、眼勤、口勤、手勤和脚勤。多想、多看、多问、多练习是我们尽快适应新工作的捷径。多用大脑去思考怎样干，多注意左右行车情况和周围环境，勤于开口多问，不断强化我们的手感以及脚的配合。

　　作业有规程，工作有秩序，这是保证中基高效运行的基石。

　　⑷第七～二十六周：工作中的独当一面和情商的培养

　　从事行车操作近一月后，基本上我已经能安全操作并正确处理操作中出现的问题了。在做好我的本职工作之外，我更加注重对自己综合素质培养：人迹沟通能力、团队意识以及提高自己的工作责任心，尽量找出自己的一些缺陷和不足，想办法改正以便提高自己的能力和良好的素质及修养是这一简单的重点。

　　人际沟通技巧恐怕现代人取得个人成功最有用的基本技能，现在的社会最需要沟通，也最缺少沟通，所以掌握这个方法和技巧非常重要！不论任何人都需要与人沟通，实现合作和跟更多的人去打交道！良好的沟通有利于我与我们团队内其他成员保持融洽的关系，拉进我们之间的距离，最终有利于我尽快掌握工作技能。所以我必须掌握正确的人际沟通方法！

行车实习报告4

　　1实习目的

　　巩固港口业务治理专业的主业知识，进步实际操纵技能，丰富实际工作和社会经验，把握操纵技能，留意把书本上学到的港口业务治理专业的相干理论知识运用到工作实践中。用理论加深对实践的感性熟悉，用实践来验证理论知识的正确性，积极探求平常治理工作的本质与规律。

　　实习是每一个学生必须具有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开视野，增长见识，为我们以落后一步走向社会打下坚实的基础。

　　2实习单位及岗位先容

　　中基船业有限公司是隶属于金海湾旗下的全资子公司，注册资本9.5亿元人民痹冬是一家以船舶制造为主的大型船舶产业企业。公司成立于20xx年10月9日，座落于风景秀气的浙江岱山江南山，具有紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区、港域开阔、防浪避风条件好、深水岸线等理想条件和上风。雄厚的资金实力，突出的人力资源，实实在在的一线实习，有益于我理论联系实践，真正学以致用。

　　我在中基的岗位是行车操纵。一方面由于我在学校有过这方面培训；另外，我也强烈要求在一线实习。行车也叫天车，是在车间上部按固定轨道行走的起重机。行车操纵的实际上是一项简单枯燥的工作，但由于其作用对象经常是重型钢材，属于高危行业。安全操纵是行车操纵的核心，需要行车工遵照操纵规程、仔细谨慎。

　　3实习内容及进程：

　　在中基，我实习了半年，可以说，收获非常大。

　　⑴第1、二周：属于适应的阶段

　　基于公司对新员工的要求及行车操纵的特殊性，在这两周里，公司对我们进行了简单集中的培训，加深了我们对中基的熟悉和操纵规程的了解。“安全第一，预防为主”是培训中提到的最多的一句话。我们从事的是一个高危职业，所以人生安全是最重要的。在培训中我们了解到了很多关于安全方面的知识，比如相干的安全生产法，各种相干的国家标准，行业标准；从业职员的权利和义务，比如知情权和谢尽背章指挥权等；生产经营单位的主要负责人要实行的职责，比如建立、健全本单位安全生产责任制；各种工种要严格遵照的作业程序和操纵规范，比如明火作业的审批程序；修船作业安全技术要求与标准，比如脚手架搭设的操纵规程和各种技术指标；另外还了解了一些关于防台的知识。

　　⑵第三周：接触、熟习工作岗位和行车操纵培训

　　对操纵行车，我实在不生疏；但真要站好行车操纵岗，还是需要不断的强化。

　　行车工是一项责任心较强的工种，特别是作为我们加工工程部的行车工，生产节奏快，作业频率高，装备自动化程度低，与地面职员接触频繁，天天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个动作、每分钟都不能懈怠。

　　在班长的指点下，我逐渐熟知了安全操纵规程、保护保养常识等与操纵行车有关的技能和保护知识和相干留意事项。技能需要我自己逐渐学习把握、强化。

　　⑶第四～六周：行车操纵的逐渐熟习与适应的阶段

　　经过上一阶段的强化，我开始了我的行车操纵。摸索的进程是痛苦的。作为新人，人与人间的相处尚处生疏，行车的操纵也不能说熟练。特别在出了几次小事故后，更是战战兢兢。看似简单的工作，真当自己从事了，还是会碰到很多困难。纸上得来终觉浅，是非常有道理的。如何在新的岗位上尽快适应。我逐渐熟悉到，必须做好五勤：脑勤、眼勤、口勤、手勤和脚勤。多想、多看、多问、多练习是我们尽快适应新工作的捷径。多用大脑往思考怎样干，多留意左右行车情况和四周环境，勤于开口多问，不断强化我们的手感和脚的配合。

　　作业有规程，工作有秩序，这是保证中基高效运行的基石。

　　⑷第七～二十六周：工作中的独当一面和情商的培养

　　从事行车操纵近一月后，基本上我已能安全操纵并正确处理操纵中出现的题目了。在做好我的本职工作之外，我更加重视对自己综合素质培养：人迹沟通能力、团队意识和进步自己的工作责任心，尽量找出自己的一些缺点和不足，想办法改正以便进步自己的能力和良好的素质及修养是这一简单的重点。

　　人际沟通技能恐怕现代人取得个人成功最有用的基本技能，现在的社会最需要沟通，也最缺少沟通，所以把握这个方法和技能非常重要！不论任何人都需要与人沟通，实现合作和跟更多的人往打交道！良好的沟通有益于我与我们团队内其他成员保持***的关系，拉进我们之间的间隔，终究有益于我尽快把握工作技能。所以我必须把握正确的人际沟通方法！

　　在与老员工的相处进程当中，我以为，最重要的是学会凝听和学会赞美。沟通的最好方法就是凝听。专心凝听是对人最好的尊重和关心，对方的需要都是从凝听中得来的。一场谈话，用三分之一的时间说话，用三分之二的时间往凝听，就是一场成功的谈话。这就是上帝老先生为甚么给我们每一个人一张嘴和两只耳朵的缘由吧！而赞美，我以为是人性的需要。人首先是对自己感爱好，人们关心的是自己而不是他人。所以你一定要“依照人们的本质往认同他们”、“设身处地往认同人们”，而不要用自己的眼光往看他人，更不要把自己的意志强加给他人。赞美是增加人际亲和的极好方法，赞美他人实在也是在赞美自己。

　　社会是一所最好的大学。良好的团队精神如同一面旗帜，它召唤着所有认同该企业团队精神的人，自愿聚集到这面旗帜下，为实现企业和个人的目标而奋斗。但是它的构成着实不轻易，需要依托我们长时间的教育练习和生活实践的积累如何快速的适应公司的环境，融进企业的团体，如何更好的跟同事沟通，更好的完成既定的任务。这些都不是信手拈来的。都需要一个逐渐的从点到面的熟悉。

　　同时，进步责任心也是相当重要的。它不但是做好本职工作的条件，也是安全运营的重要保证。“在本位，尽天职”嘛，这应当是每一个人对自己工作最基本的要求。我以为，衡量一个人的标准，不是职位的高低，也不是岗位的差别，而在因此否有责任心，是否是尽职尽责。

　　我们每一个部分，每一个岗位都是相互关联、相辅相承的。假如团队中每一个人都是极为富有责任心的， 那末我们的工作一定能做到让自己满足、同事满足、领导满足、客户满足，团队的实行力、工作水平、工作质量就会不断地得到奔腾。

　　固然说工作是有点乏味的。

　　天天从事着类似的操纵，面对着相同的人和物，让大脑集中到两平方米的驾驶室内，把所有的精力都集中到行车的操纵上，确保万无一失。硬说自己还有刚进中基那会儿的热情，那是掩耳盗铃。但是刚出校门，假如不迫使自己尽量往适应社会，不断充实自卧冬很有可能就会影响我自己的一生。更何况敬业爱岗是基本的职业道德，每一个员工最重要的是做自己该做的，做好自己该做的。做一行就要爱一行，要深进下往，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，这就是最少的职业道德。在中基，固然经常有加班，可是，这就是工作，是必须往做并且要做好的。我想这也是敬业爱岗的基本要求吧！

　　4实习总结及体会

　　在中基这半年的实习结束了。感受、收获颇丰。

　　走出学校，融进社会。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须熟悉到两者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时期只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识运用于实践，学生时期可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这类角色的转换。

　　社会是一个大学堂。在工作中，要经常性地和社会打交道。与各种各样的人交往，从某种程度上可以决定一个人工作的成功和失败。因此，丰富的社会知识是工作顺利展开的润滑剂。只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，增进自己工作的顺利展开。业务能力是人天生功的一个方面，但更重要的是重视自己综合素质的进步：交际沟通能力、团队意识、工作责任心……在社会中，人不可能脱离他人单一存在，必须在与他人的联系当中才能体现自己的价值。较高的业务能力、良好的综合素质是保证自己在工作中游刃有余、事业成功的基石。

　　“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论本身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。一样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。实践经常比理论学习复杂，也困难很多。学校能学到的是很有限的，只有很少一部份能在以后的工作中起到辅助作用。我觉得，学校更重视的是培养我们一种学习的能力吧。究竟，活到老，学到老。对每一个工作，都是从懵懂到熟知，没有学习是不行的。

　　最后，做事前做人。我在工作中，始终留意对自己人格的塑造，勤奋工作，谦虚谨慎，对待当事人和颜悦色，以礼相待，不断要求自己。

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