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公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施（通用10篇）
在日常生活和工作中，措施与我们的生活紧密相连，措施是针对情况采取的处理办法。那么拟定措施真的很难吗？下面是小编帮大家整理的公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施（通用10篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施 1
0.前言
在公路建设中，路基是公路的基础，承受着公路的路面上传递下来的重量。
公路路基的建设有工程量比较大、所用的材料的涉及面较广、耗费的劳动力和设备比较多和投资高等特点。
路基的施工受区域地质的影响非常大，而路基工程质量的好坏会直接影响到整条公路的质量，为了在保证质量的前提下在规定的时间内完成路基任务，公路施工企业就会组织一批高素质的工人和先进的施工设备，采用现代化的策略去管理路基的施工，以确保公路路基的施工质量。
1.公路路基经常出现的理由
1.1路基沉陷
致使路基沉陷的因素有许多种，但研究其主要理由主要是有以下几种：
第一，在路基填方时对路基的压力力度不足;
第二，在土质比较软的路基建设中，没有对土质进行处理或者是处理的策略不合理会导致路基沉降;
第三，在处理桥涵通道等结构与路基衔接的部分时，所使用的材料的质量较差，或者是在施工中的压实阶段做的不完善，在公路长期使用中会导致路基沉陷;第四，在路基施工时，所填入的土壤水分过高不符合路基施工标准，并且未进行特殊处理会导致路基沉陷。
1.2纵向裂缝
第一，公路路基在建设初期，对某些道路的路基填筑宽度不够，或者是在镶边是没有根据相关的规定自下而上地分层填筑碾压，这样会导致公路施工完成之后出现纵向裂缝;
第二，在清理公路上的杂草和软土的时候，某些部位没有清理干净，这样的情况下，经过填筑碾压后的公路会出现纵向裂缝的现象;
第三，当对半填半挖的路基施工时，没有按照规定在交接处挖台阶并进行分层填筑碾压，这种情况下同样容易出现纵向裂缝。
1.3桥涵两端跳车
当公路路基处理不恰当的时候，会使桥台和后方填方的路段的沉降幅度不均匀，致使变形的差异增大，再加上排水系统不完善，很容易导致桥涵两端跳车。
2.公路路基理由的理由分析
公路路基就具体理由而言，出现“弹簧土”的理由可能为：地下水位高;地上毛细水渗透作用;填筑前积水未排除;填筑前淤泥未清除;带泥水回填;土料中杂物多;腐殖土填筑;土体含水量过大等理由。
填石路堤平整度差的理由主要理由铺筑层下层平整度不符合规范要求，造成当前填筑层厚度不均，影响平整度;同作业段搭接处未按规范要求进行处理，填料最大粒径超出规范要求;填筑工艺不符合规范要求。
填石路堤压实不足的理由主要理由有：分层松浦厚度超厚;填料最大粒径超标;铺填工艺不符合规范要求;压实机具选择不合理;填料粒径梯度较小，形成不良好的级配，孔隙较大，不利压实;所填料和试验报告中所用不符。
路基有效宽度不足的理由主要有：路基坡脚放线不到位、亏坡;路基碾压宽度不足;路基施工过程中防护措施不力、路基防护工程不及时，遭受自然灾害所致;平时检查、验收时对边坡比，尤其是桥头处检查不严。
影响工程质量管理的理由是多方面的，其中主要存在着3个方面的因素。
一是人为因素。
人是正规公路工程的施动者，具有主观能动性，无论施工机械多么先进，这些都需要人的制约和操纵。
受到传统的思想的影响，“子承父业”的规则充斥着整个工作岗位，其中公路工程施工质量管理方面也不例外。
这就导致了公路工程施工质量管理行业的工作人员能力不能得以提高，工作的效率也就跟不上去，最终导致了整个公路工程施工管理行业工作的混乱，难以正常、顺利地进行下去，并使整个公路工程的施工管理处于一个极其不和谐的氛围和环境之中，导致公路工程的工期延后或在质量上的欠缺。
二是策略因素。
公路施工过程中的策略包括整个建设周期内所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测段、施工组织设计等。
施工策略正确与否，直接影响工程质量制约能否顺利实现，正确的施工策略是保证工程按期保质完成的前提。
不按规范要求施工的做法必定会导致公路工程质量的下降。
三是管理水平因素。
经济的快速发展带动了很多方面的发展，如信息化技术的快速发展。
公路工程质量管理工作者逐渐探求一条将信息技术运用于公路工程质量管理。
但这只是一种设想，或者说只是一个初步的探索，这方面的应用并不够成熟。
这主要表现在公路工程质量管理信息管理落后，管理水平相对较低。
当前形势下，管理信息基本上采用的方式是人工手写、人工传递的方式，造成书写上的不规范、效率低的尴尬局面。
而且在管理水平方面，管理水平相对较低，管理面较狭窄，对公路工程施工的工期、监督、制约及管理都缺少系统的、健全的、科学的策略与手段。
3.保证公路路基质量的措施
3.1填料粒径的制约
粒径的大小影响公路路基的质量，而粒径超标通常是在路基施工中常见的理由，特别是宕渣，大部分的路基工程都会严重超标。
所以，制约粒径的大小应该从源头抓起，对那些粒径超标的材料，应该再次使用破碎机进行二次破碎，并且在运料车上安装格栅架，以保证所选的材料不超范围。
同时，还要严格监控，不要将不合格的土壤填入路基，如果把那些表层土或带草皮的土壤填入路基，会导致路堤强度不均匀，达不到压实的标准。
3.2填料的含水量制约
水对公路路基的使用性能影响非常大，它可以降低公路路基的强度，尤其是在雨季施工时，雨水较多，雨水渗入到整体道床，进而形成高温水，从而加剧了对路基的损害程度。
在对含水量不同的路段施工时，应当根据不同季节、土质、填土厚度，严格把握用水量，在高温时应当准备洒水车增加路基的含水量，是公路路基保持在一个最佳的含水量状态进行碾压、压实。
对于原水塘或水田路段，因为季节行处于潮湿状态，极易导致路基沉陷，所以应做好排水疏干、抛石挤淤等工作使公路路基有足够的稳定性。
3.3防治裂缝
混凝土表面出现裂缝的理由通常是混凝土早期养护不及时;混凝土配合比中水泥用量过大或水灰比过大;大体积混凝土结构表面的裂缝很有可能是混凝土水化热不能及时排除所致;预应力混凝土表面的裂缝很有可能是不及时施加应力所致。
在公路路基施工中，首先选择收缩性比较小的`混凝土作为路基底层的施工材料，同时还要把混凝土本身会发生裂缝的机理考虑在内;其次，在路基施工中的填土过程中，适当的加宽填土，一般会加宽半米左右防止纵向裂缝产生。
要加强对混凝土及时进行养护，并安排专人进行混凝土的养护工作;大体积混凝土须采用体内循环冷却水以降低水化热;预应力混凝土按设计或工艺设计的规定施加预应力;混凝土配合比胶凝材料需添加除水泥以外的其他材料，制约好混凝土的配合比及水灰比。
3.4强化施工现场管理人员的综合素质
公路路基施工现场的管理人员素质的高低会影响到路基的施工质量，在路基施工现场只有具有高素质的管理人员，才能确保相关的保证质量是措施顺利完成。
因此在路基施工过程前应该对所有的管理人员进行合理的培训，并制定出一套系统的培训方案，让他们清楚路基出现理由的严重后果，以及如何在施工中保证路基的质量。
培训计划在制定的过程中应该以工程技术为主，同时不能忽视管理人员的职业道德的培训。
所以，公路施工企业应当强化在施工现场的管理人员的管理意识，可以保证公路路基的施工质量。
4.总结
公路工程是一项繁杂而严谨的土木工程，是利国利民的工程，所以在公路路基的施工过程中，要时刻保持着高度的社会责任感，保证公路路基的质量。
路基工程质量的好坏，会直接影响到以后公路的质量和使用寿命，对我国经济的发展有非常重要的作用。
因此要始终坚持技术标准，严把质量关，并加强对施工过程中的管理，增强员工的质量意识，把每条公路的路基打好，造福人民。
公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施 2
前言高速公路施工中，监理单位应根据合同要求对施工过程和资金使用进行监督，确保施工安全，满足质量和进度要求，使工程计量和支付更加准确、合理，符合合同规定。开展成本监造工作时，应在项目实施初期明确监造目标和项目成本构成。应采用科学的计量和支付方法来控制项目的管理过程，满足工程造价的监督要求。
1、监督高速公路建设费用的原则和依据
1.1高速公路建设费用监管原则
(1)政策原则。工程造价的监管不应盲目。应按照国家相关法律法规和行业标准进行，正确处理进度、质量、成本等各项指标之间的关系。应澄清各利益攸关方之间的关系，以便所有项目成本符合相关国家标准。
(2)公平原则。根据高速公路建设的背景和要求，对工程造价进行监督。监理工程师应立足于实际工程，履行职责，行使权力，使过程更加客观、公正。同时，还应判断工程建设中的变更、索赔等问题，科学评估支付费用，兼顾建设单位和业主的权益。
(3)规范性原则。建立完整的规章制度，落实相关法律法规，明确业主和施工企业的权限和责任，监督费用的使用。
(4)全面贯彻责、权、利原则，优化适当的工程造价监督方法，在合同范围内支付工程造价，使价格合理。
(5)效率原则。施工中如发现问题，应及时处理，提高监理工作的质量和效率，为高速公路工程造价的监理打下良好的基础。
(6)遵守合同条款。参照合同条款，实施项目成本监督，确保成本计量和支付与合同条款[1]一致。
1.2高速公路建设费用监管依据
高速公路工程造价监理项目涉及许多相关内容，主要依据包括以下内容:高速公路相关设计文件和图纸等。与工程造价有关的各种文件、规范和工程量清单；合同文件和补充条款；高速公路工程造价建筑材料预算定额、补充定额和具体市场价格；工程测量相关规范；会议记录、工程设计图纸的联合审查、证明设计图纸修订的文件、工程变更单等。；项目费用索赔批准文件；质量认证文件。
2、高速公路建设费用监管办法
2.1事前监督
事前监督主要是指结合相关预测信息，在合理的价格范围内，以正确的方式实施项目成本调整，以避免实际项目成本超过合同价格。事前监督涉及许多相关内容。具体措施包括:在具体项目的背景下，监理单位通过施工图、工程特点和施工合同中的相关条款对投资控制目标进行分析，提前制定有针对性的工程造价监理措施和方法，以便对容易发生造价索赔的环节和相关内容有清晰的认识和理解；预先确定新增项目单价编制原则；预测和判断可能发生的工程变更，使高速公路项目设计更加科学合理。根据高速公路项目的'特点、工期、质量和成本管理要求，制定相关对策，有效解决项目实施过程中可能存在的问题。科学审查施工设计图纸，根据实际情况进行优化；及时支付工程设备、材料、人员等的预付款。购买建筑材料，以免因材料价格上涨而增加额外成本。
2.2施工过程跟踪监督
后续监督是指对施工现场的监督。具体来说，监理工程师应根据反馈信息科学调整工程造价。该环节的主要工作内容包括:结合实际情况严格审查施工组织设计，不要因施工组织不科学而增加工程成本和费用；严格监督施工企业安全管理的实施，避免因施工失败而增加费用；监理单位应按合同规定和相关要求严格控制工程计量，达到良好的造价监理效果；通过计量台账的建设，准确统计各项目的计量数量，严禁超计量或超计量。开展计量工作时，应按计量审批程序计量和支持已完成合格项目的成本。了解施工现场的地质地貌，在此背景下，优化原施工设计方案；以工程设计变更成本为审计重点，严格执行；根据高速公路的实际建设情况，应对工程索赔费用的增减进行科学、公正的处理。严格监督管理施工企业的资金使用；认识隐蔽工程的重要性，准确测量和复核隐蔽工程的数量，并进行记录；主动监督项目的施工过程，预测可能出现的索赔并加以防范，以免因项目[2]返工而增加成本。
2.3事后监督
事后监督是指以实际工程造价和合同价格为主体进行比较，明确两者之间的差异，及时反馈给业主和施工企业，及时调整相关差异，实现工程造价的监督目标。
在实施事后监督时，应做好以下工作:最大限度地发挥各种计量台账的价值，严格控制工程量的增减；根据合同条款，工程变更、索赔、延期等相关材料。应严格审查。解决竣工验收项目，了解过程中存在的问题，确定工程造价，落实高速公路投资目标监管。根据合同文件及相关计量台账，严格审核工程计量与合同计量的差异，使之更加具体，避免重复计数、错误计数和漏计数。
3、高速公路建设成本
监理案例以某高速公路工程造价监理为例。单价合同的成本支付被选为最佳的监督方法。工程量清单和其他费用是最重要的监督点。减少了施工环节中的各种附加成本，并实施了项目成本控制。这一环节的实施主要是基于施工企业的资金流动状况。在合同框架内，工程计量工作速度不断提高，工程造价支付周期缩短。对于付款期较长的项目，可以进行多次计量，使合同期与付款保持一致，以便施工企业在项目完成后及时收到付款。本高速公路工程合同规定，混凝土浇筑28天后，经检验强度合格，实施工程计量，支付工程费用。付款期限为2个月。在工程造价监理中，70%的工程造价在混凝土浇筑达到7天强度时支付，经检验合格后，该方法在高速公路工程造价监理中具有很强的适用性，可以缩短支付周期，使企业能够快速开展下一轮施工，确保企业有足够的营运资金。
4、结论
综上所述，工程造价监理是高速公路建设中的关键内容，可以使监理工作更加有效，避免高速公路建设中的额外费用支出和资金浪费，保证监理工作的质量和效率。在高速公路工程造价监理工作中，除了要了解监理的原则和依据外，还要做好施工前、施工中和施工后的监理工作，使高速公路处于有序的施工状态，减少额外的造价支出。
公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施 3
高速公路施工成本控制，对项目决策实施、建成投产发挥效益具有重要意义。工程施工是使工程设计意图最终实现并形成工程实体的阶段，也是最终形成工程产品质量和工程使用价值的重要阶段。由于高速公路施工阶段工期长、资金投入大、资源消耗多，不可预见因素多，其成本控制的的好坏，直接影响到项目的效益。下面，笔者对高速公路施工成本控制措施进行简要分析。
一、建设项目施工成本控制存在的问题
1、合同条款欠严密。施工合同是工程建设项目的主要合同，是工程建设质量、进度、投资三方面控制的主要依据，包括：合同文件的组成与解释顺序，具体、明确的工程实施范围，工程数量，总造价的组成，计费方式及费率，浮动率，工程款的支付方式，工程的变更、签证等规定，工程结算、工期、质量的约定，检测、检验费，索赔、风险责任，保险，甲供材料和设备，分包工程等等。上述各项内容如稍有不明确或确定不合理，即可对成本控制造成很大影响。
2、施工组织设计欠优化。最优的施工组织设计应该是即方便施工、又能提高进度、而对成本控制又不会产生太大影响。但有时施工方便和成本控制却是矛盾的，如基础土方采用大开挖当然施工简单易行，这针对基础比较密的工程造价肯定是节省的，但是如果基础之间的距离太大，采用大开挖可能会比开挖单个的基础的土方量要增加很多，因此便会导致成本增加。对于承包方来说，他们在编制施工组织设计的时候主要是考虑施工是否方便，因此如果由于监理工程师不够负责，在审核施工组织设计的时候不够仔细，就有可能导致成本得不到有效控制。
3、现场签证缺乏监管。有一些工程师的职业道德比较差，在对施工合同以及施工预算书不了解的情况下盲目的进行签证，在施工质量未经验收的情况下就随意的签字确认，甚至还会出现某些错误，例如该签平方的签成了立方。当造价工程师发现错误的时候，施工部位已经被隐蔽，为最终的结算造成了一定的隐患。有一些承包方为了能够最大程度的获取利润，不惜弄虚作假，故意歪曲合同条款的一些界限，虚报工程量，如果遇到不负责的监管人员，就很容易蒙混过关，导致成本增加。
4、施工单位一味的追求施工进度。有些时候，一味的追求施工进度尽早回笼资料，施工单位也面临为争夺承包权而被动追求赶工期、超进度，对各个施工环节缺少相应的管理，造成施工成本很大程度的增加，同时还会留下质量以及安全等方面的隐患。
二、高速公路建设项目施工成本的控制措施
1、制定严密的合同条款，加强施工过程中的合同管理。施工合同的管理是建设单位管理过程中的重中之重。国际上的做法通常是业主委托具有一定资质的公司进行招标书和合同文本的编制，对承包方的要求非常多，机会达到了无所不包的地步，避免出现施工方在施工过程中以施工场地太小、工期太短等接口进行索赔。强化施工过程中的合同的管理，尽最大努力避免偷工减料、以次充好情况的出现所导致的施工成本的增加。为了保证科学合理的确定工程造价，一般在投标报价的时候采用下列方式进行计价。
（1）定额计价法。定额计价法编制标底采用的是分部分项工程量的直接费单价(或称为工料单价法)，仅仅包括人工、材料、机械费用。直接费单价又可以分为单位估价法和实物量法两种。实物量编制法与单位估价法很类似，主要的区别是两种方法计算人机材以及三者费用总额时的方法不同。
①实物量法计算人机材费用的时候，所依据的是预算定额当中的人机材台班消耗量，乘以当地的人机材台班单价计算得出。采用当地的计算定额可以很好的反映实际的价格水平，准确性比较高。站在长远的角度来说，人机材的实际消耗量应该根据企业自身的实际条件确定。
②实物量法在计算其他费用的时候，例如直接费、间接费、管理费、税金以及利润等，依据实际的市场供需，上下浮动进行确定。
（2）工程量清单计价法。根据所包含的内容不同分为工料单价、全费用单价和综合单价三种形式。工料单价：单价只包括人机材三项费用，所以又称为直接费单价。完全费用单价：除了包括人机材三项费用之外还包括管理费、其他直接费以及间接费等。综合单价：即分部分项工程的完全单价，包括了工程的直接费、间接费、利润和税金、合同规定的调价以及风险费用等全部费用。对于工程量清单计价来说，所采用的主要是综合单价法。用综合单价法编制标底价格需要依据统一的项目划分和计算规则来计算工程量，然后编制工程量清单。接着再进行分部分项工程综合单价的计算，需要依据具体的项目一一计算。确定综合单价之后，记录在清单表格当中，然后乘以各分项工程工程量得出总价，再将各部分价格汇总即得出工程造价。和上述计算方法不同之处在于：间接费和利润等被划分到了分项工程单价中，以此组成分项工程综合单价，然后将各分项工程分别与各自的工程量相乘即得到工程的合价，各分部分项工程合价相加便得到工程的造价。
高速公路工程造价的计算方法很关键，它关系着今后能否准确的计算工程造价，对工程的成本控制起着非常重要的作用。
2、加强施工组织设计的优化和施工方案的技术经济比选。
（1）施工组织设计的优化。在编织施工组织设计的时候要全面考虑各方面的影响，抓住主要的影响因素，根据实际情况对施工过程进行科学合理的安排。在施工组织设计编制的时候应该从下面的几个地方对其进行完善。
①做好准备工作。
②科学合理的进行施工进度的安排。
③充分利用工作面，高效施工。
④就地取材，充分利用现有的施工设备，提高主要机械的使用效率。
⑤施工方法的选择以提高工程的经济效益为前提，以简化工序为根本原则。
（2）施工方案的技术经济比选。施工方案的'技术经济比选的前提是建立相应的经济分析指标体系。在建设比选指标体系的过程中要对所有的分析方法进行有针对性、目的性的对比，对于每一种方案都要从经济方面和技术方面进行对比分析，并最终确定较为科学合理的施工方案。
3、正确处理施工工期、施工质量以及施工造价之间的关系。
（1）科学合理的确定确定建设项目的目标。通常情况下，建设单位在实施阶段的目标通常是短工期、高质量和高利润，但是在实际的操纵过程中，想要同时达到上述三个方面的目标是很难的。由工程项目三大目标所组成的目标系统，三者之间的关系是既相互制约又各自独立，其中任何一项发生变化都会对另外的两个目标造成影响。所以，在确定项目建设的目标时，需要对所有的影响因素综合考虑，根据实际的情况来选择一套切实可行的衡量准则，经过对实际情况的研究分析，编制项目建设的具体目标。
（2）正确处理工期与造价的关系。合理的缩短工期可以有效降低施工的成本，减少各方面的支出。但是，如果施工方式选择不合理，就需要增加等多的人力和物力，需要采取新型的材料以及施工技术，所以施工成本将会增加。
（3）正确处理质量与造价的关系。所谓工程质量，指的是在工程完工之后需要满足设计的要求，同时还必须符合国家的相关规范的规定。制定质量标准所依据的指标包括有工程的寿命、使用性能以及工程的安全性。可靠性等。只有工程的质量达到相应的要求之后才可以投入生产和使用。控制工程的造价必须从方面技术和经济方面进行综合分析，既要保证工程的质量又能够节约施工的成本。
4、加强工程变更、现场签证和索赔的管理。在工程项目实施过程中，由于多方面的情况变更，经常出现工程量变化、施工进度变化，以及发包方与承包方在执行合同中的争执等许多问题。这些问题的产生，而不得不改变施工项目或增减工程量。
5、做好市场材料及设备的询价，建立询价体系。建设工程的材料及设备费一般要占工
程总成本的60％以上，所以，材料成本的控制是控制整个施工成本的关键。
（1）及时的关注相关机构公布的材料价格，与社会咨询机构保持一定的联系。建立属于自己的价格信息系统，保证能够及时的获取价格变动的信息，从而保证工作人员能够随时进行调用。建立和各个材料供应商之间的关系网，从而能够获得质量较高，价格合理的产品。
（2）严格控制购买材料费用的支出，参照系统价格，绘制价格——时间曲线表，掌握价格变动的规律，通过对曲线的分析以及市场经济的运行状况，委托人的通货膨胀及通货收缩状态，研究判断不同地区、不同材料的短期及中期走向，在参照价格信息的基础上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趋势，将其分析成果应用在开发生产中。
三、结论
施工成本是一项涉及面广，综合性强的工作。它不但需要得到企业负责人的重视，同时也需要企业各有关部门各负其责，密切协作配合，共同努力完成，为企业实现利润最大化。
公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施 4
1引言
作为经济发展的润滑剂，高速公路已经证实了它在我国社会发展过程中的推动作用，因此，保障高速公路的稳定运营和质量成为当前社会各界密切关注的课题，随着我国高速里程的不断增加，一些因施工管理问题导致的质量缺陷逐渐暴露出来，影响高速运行的通畅和交通安全，对人民的生命与财产安全造成了损失。加强高速公路的路面施工管理与质量控制，对我国社会发展具有重要的保障意义。
2施工组织设计的内涵
施工组织设计是用来指导工程项目在全建设周期内进行设计、施工、组织等一系列操作的指导性文件，就高速公路项目而言，由于高速公路的里程长，工程造价高、涉及部门及人员较多，因此，在施工过程中极易出现项目冲突和资源浪费，这对施工组织设计提出了更高的要求[1]。就高速公路施工组织设计而言，应当包含工程情况规划、施工方案建设、进度规划、施工环境布置、人员的管理与调配以及技术指导与专业的施工计划设计。施工组织设计的内涵，是由施工基层单位进行编制和审批管理，在专业施工管理人员及工程监理人员的调配下实施，是高速公路项目的建设总纲和施工承包部门的指导文件。施工作业计划可以是短期的工程环节技术型指导文件，也可以是长期性的施工运营管理编制落实计划，在高速公路的施工设计过程中，会在招投标环节由开发商和设计部门做出总结性的计划安排，并在每个施工环节内结合施工进展程度对施工组织计划加以落实和调整[1]。
3做好施工组织管理与质量控制的方法和措施
3.1施工现场平面管理
施工现场的平面管理主要由3个部分组成：
（1）依据施工组织设计方提供的平面布置方案，对工程全线做好工程区和配套设施区的工程规划，包括材料进场路线、人员工作区和仓库位置等，而给水线路和混凝土的配给和加工全部依照设计单位的管理要求执行，具体执行时要依据施工现场的环境和工程布置进行调节；
（2）施工现场会出现诸多部门和施工及管理人员，为提升工程效率，做好各部门和单位之间生产工作线的协调和规划，也要在平面管理中体现；
（3）做好现场考察及生态调度方案，即施工环境中给排水系统及交通规划，做好场地资源的合理分配。
3.2进场材料控制
截至20xx年，我国已经投入使用的高速公路里程已经达到1.4×105km以上，但在长期的使用过程中，24%的高速公路都难以保障24h通行，其发展受到各种综合因素的限制，我国高速公路的实际运输效率并没有达到国际平均水平。在节假日我国对高速公路收费系统的调整，全国各地的高速公路全部免费，但这事实上造成了前所未有的交通拥堵现象，也创造了世界上最长的堵车记录，这种现象级的堵车现象的发生与节假日及高速免费有关，但根据现场调查分析，实际上高速公路交通运输水平低下的根本原因还是由于部分高速路段在施工控制过程中由于材料和施工工艺的缺陷，导致部分高速只能开辟2~3车道，严重影响了我国高速公路的运输效率，由于已经建成的高速公路达不到理论上的运输标准，才会造成资源严重浪费的运输现状。因此，在施工过程中做好施工材料的管理和进场控制至关重要，这直接关系到工程建设的使用寿命和稳定性。例如，水泥与混凝土强度作为施工安全的重要保障，在高速公路施工过程中，由于施工精度远远高于普通公路，不仅材料需求量大，对材料的精度和特性标准也相当高，如果出现混凝土干湿度或凝结度不达标的情况，就极有可能在投入使用后出现脱沙、干裂、断层等现象，而避免类似情况发生的根本途径就是在施工前对所有进场的施工材料做好验收和预检，将所有不合格的施工材料全部阻隔在施工现场以外，以保障施工过程中不会受到材料影响而出现质量问题。
3.3施工记录与调度
施工记录与调度是施工管理专业化的一种体现，由于工程施工的特殊性，做好施工记录的意义在于能够更高地为可能出现的.养护和维修提供必要的依据与工程资源参考。长期以来，由于施工与维护的脱节，大量施工资料在施工后会被遗弃或丢失，如果维护和施工方为2家不同的公司，则很有可能出现隐患排查与施工建设的脱节，造成严重的资源浪费，如果工程记录能够完整地体现所有材料的调度与施工工艺，则对于工程养护和质量鉴定都会有良好的帮助。
4实证分析
本文以长深高速的长春至双辽段为例开展施工质量控制的实证分析。长深高速作为我国高速公路重点规划方案纵向线路的组成部分，是我国高速公路网项目规划的重点工程。目前，在长春至双辽段的高速公路还在建设中，总长56.18km，预计于20xx年6月完成通车，由于该项目位于东北冻土区，该段施工方案如下：路基层在集中厂拌后，由摊铺机和传感台负责挂设钢绞线找平，另有2台摊铺机对18m的沥青层路面进行摊铺。在机构设置方面，本工程由吉林省高速公路建设局负责，由项目经理负责人员调动，共辖五科三室组成工作组。包括质检科、材料科、管理科、设备科、财务科、技术办公室、总办公室和总实验室共8个部门，在项目经理和施工管理人员的统一调动下，对岗位进行总体的调动和质量调整。在施工组织方面。由施工经理部队工程进行统一调动，设置计划科、施工科、管理科等6个机构，并邀请专业的冻土施工部门进行施工指导。在施工过程中，由于长春至大岭的工程段由公主岭市和长春市共同负责，因此，在人员调配方面要考虑局部交通对选址的影响，全部施工材料在进场前都要进行预检，通过后的成品料在路桥统一配置，避免了施工对沿线交通的影响，显著提升了施工单位的建设效率。
5结语
在高速公路施工建设过程中，施工组织设计作为指导工程建设的主要媒介，因高速公路工程项目的特殊性，影响其工程进度的不稳定因素较为复杂，对施工管理提出了更高的要求。为提升高速公路施工质量，完善其管理模式，施工部门需要：
（1）做好现场的平面管理，对进入施工现场的材料做好明细的审核和分类；
（2）管理人员要做好记录，为施工环节的每个步骤做好书面报告，为后续的养护和调整提供材料依据；
（3）在施工技术方面，对路面裂缝、雨水侵蚀等现象做好防治，运用先进施工工艺，保障工程项目的验收质量。望本文得到相关施工单位及管理人员的重视，加强先进施工工艺的技术创新，完善组织管理制度，使高速公路工程能够更好地为社会发挥积极作用。
公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施 5
引言
当前，高速公路是我国经济社会发展的重要传输通道，随着人们安全意识的增强，高速公路路面施工安全管理问题也越来越引起人们的关注。因此社会必须高度重视高速公路路面施工安全管理，将安全管理放在高速公路路面施工过程的首要位置[1]。只有做好高速公路路面施工安全管理，提高施工质量，才能够保证为国家的发展建设一条稳定的运输屏障。
1、关于高速公路路面施工安全管理的意义
当前我国高速公路路面施工安全管理方面的发展还不够成熟，也出现了不少的问题，比如由于施工过程质量标准没有达到规范的要求而导致部分公路路况存在着不小的安全隐患等问题，而倘若对这个问题不加以关注而采取解决措施，将会给交通安全带来巨大的隐患，因此对高速公路路面施工进行安全管理是一项非常重要的工作，它在促进国家经济社会的发展和保障人民人身安全上有着巨大的作用[2]。安全性是高速公路路面施工首要考虑的因素，尤其是当近年由于路面施工安全措施处理不当而导致的交通安全事故数量的增多，社会对高速公路路面施工安全管理的关注加强，更加要求高速公路安全管理部门要做好自己的责任，积极对高速公路路面施工进行安全监管和检测，减少交通安全事故的产生。因此，对高速公路路面施工进行安全管理是有积极意义的[3]。
2、当前我国高速公路路面施工安全管理存在的问题
2.1管理中缺乏健全的安全管理条例当前我国高速公路安全管理还存在着不少的问题，比如施工部门在管理上的力度不够强，而其中较为关键的是关于高速公路路面施工安全管理的法律条例也不够健全，存在着漏洞被不法施工商钻空子。已经颁布的《建筑工程安全生产条例》在某些方面让部分部门对公路建设进行了细致严谨地规划，但是在纵观当前我国整体的高速公路路面施工安全管理还是存在着许多的问题，比如由于法律力度不够而被钻空子的法律漏洞以及施工过程中为了节省开支而偷工减料的问题[4]。2.2管理中缺乏完善的管理体系由于进行安全管理的人员具有主动性，因此在管理过程中经常会出现的问题是管理人员缺乏约束条例而没有严格按照管理条例进行管理，导致高速公路安全管理条例只是黑白纸一张而没有落实到管理的过程中，正是因为没有完善的管理体系导致了管理人员在进行施工质量管理对比如材料的规格是否符合等细节性问题不够注重从而让施工人员钻了空子，导致了在施工的过程中出现原本可以避免的安全问题，造成了不必要的损失，对施工进度造成影响。2.3管理中投入的安全基础设备少随着科学技术的发展，当前很多危险系数较高的工作都可以通过高科技来进行操作，而通过必要的安全基础设备进行高速公路路面的施工既能够保证路面施工的安全又能保证施工的质量。但是在高速公路路面施工安全管理中，经常出现的问题是由于部分单位资金不足或是为了节约经济成本而减少了安全基础设备的投入，虽然公路施工的成本降低了但是存在的安全问题也提高了。这样子建设出来的公路质量很难达到符合的质量标准，而一旦使用又会造成不必要的人员伤亡以及经济损失，只因为眼前的小利而舍弃了大利实在是得不偿失。
3、关于高速公路路面施工安全管理的措施
施工人员在进行高速公路路面施工安全管理的过程中要时刻铭记要将安全管理的安全性放在第一位，脱离了安全性的安全管理已经失去了意义。施工人员要关注实际，从实际出发，要对安全问题进行系统分析得出解决的方法，在本质上对出现的安全管理问题进行克服，从而在根本上提高高速公路路面施工安全管理的效果，确保施工的质量。下面就如何落实高速公路路面施工安全管理提出相关措施。3.1路面施工安全管理要确保建设完善的安全管理机制在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，首先施工部门要能够从施工的`环境以及施工的实际入手，就安全管理建立完善的安全管理机制。要做到这一点需要施工部门能够严格按照当前我国关于施工管理安全的法律条例以及质量规格标准来进行，并对施工过程的安全问题进行系统分析与研究并采取有效的解决方式，将安全管理工作细化，将安全管理这个关键性的工作落实到施工过程的方方面面中。在高速公路路面施工安全管理的过程中，关键性人物属于管理人员，管理人员进行管理时应该采用分层式的管理模式，即细化工作岗位，将管理人员安排到每一个细致的工作层中，确保管理中的每一个问题都有相应的负责人存在，通过建立完善的安全管理机制，确保安全管理贯彻到施工过程的实处上。通过这样的工作安排，才能够引起管理人员对工作的重视，在出现安全问题的第一时间找到相应的负责人，从而确保工作有章可循、有责可追，才不会让不法人员钻了空子。3.2路面施工安全管理要保证具有完善的安全基础设施施工过程的重点包括了施工的环境以及施工的条件。具备了这两个施工条件才能够确保施工的顺利进行。这就要求施工人员要紧抓实际，着重对路况情况进行系统分析，从而保证施工过程各方面都能够保证得到全面的考虑。而进行施工前施工负责的单位应该进行定期的安全教育，通过教育会议对施工人员进行培训，保证施工质量符合国家法律的要求，从认识上让施工人员提高个人觉悟，让他们把安全管理的意识落实到施工过程的各个步骤中去。另外，施工现场是高速公路路面施工安全管理的重要环节，因此施工单位要注重对施工现场的监督，这就要求施工单位在现场过程中保证投入完善的安全基础设施，比如在进行施工前要严格规划好施工的区域，通过设置好安全标志以及警戒线警告牌等来提醒工作人员。3.3路面施工安全管理要能够及时发布路面施工安全信息在进行路面施工时，要注意的关键点是能够及时将路面施工的安全信息发布出去，避免因为车辆接收不到施工信息或者是收到太晚而在施工路况附近滞留而造成的拥堵现象，从而降低了路面的畅通程度。对于施工现场，工作人员要及时树立起警示牌或者标志物，及时对堆放物进行处理，避免车辆行驶过程中造成不必要的交通安全问题。要更快、更及时地将施工现场的路面情况发布出去。施工单位的工作人员要善于抓住新社会的信息传输方式，通过新闻媒体，广播电台或者是各种导航的app，将路况发出去对过往的车辆发出警告，也方便人们的出行。3.4路面施工安全管理要做好准备工作安全管理的准备工作主要包括了以下的几个方面。3.4.1提高施工人员的安全意识首先要提高施工领导对安全教育工作的重视。只有当施工领导也明确了安全教育工作的重要性，才能够及时地对施工人员进行安全教育工作，同时开展各种关于安全教育的活动，将安全教育落实到实处。要做到提高领导的安全意识，关键是要采取责任问责制度，出现了问题要进行责任追责，让领导意识到他们对施工人员的人身安全是有责任的，明确领导层的责任，只有这样才能够进行有成效的措施来提高施工人员的安全措施。3.4.2施工人员必须经过严格的考核建设的关键在于施工人员，因此要求施工人员具有较好的专业素质、职业素养以及技术水平。通过对施工人员进行严格地安全技能培训，能够加强高速公路路面施工安全管理工作的进行，在保证施工人员专业素养的过程中使其规范地完成施工工作，确保工作的质量。
4、结语
在进行高速公路路面施工的过程中，将安全管理作为施工单位日常工作的中心，切实对施工的过程进行全面监督，这样才能提高对路面施工过程的质量效果。
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1、引言
就公路工程项目本身来看，因为其施工期间涉及到的人财物等资源较多，而新时期对公路工程施工质量又提出了较多的要求，所以，如何在保证施工安全的基础上，最大化的实现施工企业和人员的利益，提升整个公路工程项目的施工质量便成为了当前公路施工企业必须要完成的一项问题。因此，找出当前影响公路工程施工质量的关键因素，并结合这些影响因素制定出针对性的质量控制方案势在必行。
2、影响公路施工质量的因素
2.1施工人员素质的影响
就公路工程项目本身来看，施工人员占据着十分重要的位置，是确保工程施工质量能够被有效控制的关键因素。在现阶段工程施工过程中最为常见的一项问题，就是工程施工人员的专业技术水平和综合素质较低，导致实际施工期间往往会出现施工现场脏乱差问题时有发生，工程整体施工质量无法得到有效保障。
2.2材料因素的质量影响
在公路工程中，施工材料占据整个工程造价的百分之七十多，所以，如果施工材料的质量无法得到有效的保障，不仅会影响施工企业经济效益的获得，还会对工程整体施工质量和人们的生命财产安全等造成极大的影响。现阶段，我国大部分公路工程在施工期间经常会发生原材料的质量问题，导致整个工程项目的施工进程拖延，且一些以次充好、偷工减料行为的存在，也为以后的施工安全和使用性能埋下了极大的安全隐患。
2.3设备质量的影响
在公路工程项目建设过程中，设备的地位同施工人员和材料一样，都会对工程施工质量、进度和效果带来巨大的影响。但当前我国大部分施工企业施工的设备都存在着老化和损坏等问题，且各种设备的零部件在施工期间的预备也存在不足之处，导致整个企业机械化的水平较低，建设完成的公路整体质量较差。
2.4技术因素的影响
对公路工程来讲，其设计的施工技术和方案合理与否，会对工程项目的施工质量起到决定性作用。由于实际施工期间存在施工技术水平低，多次改变施工方案等问题，导致工程的施工进度受到影响，施工质量无法得到有效保障。此外，部分施工企业在实际施工过程中其本身的培训制度还不是很健全，培训力度较弱，这些问题都需要施工企业提升重视度。
3、控制施工质量的具体措施
3.1强化施工人员培训力度
由于在公路施工期间，人为因素会对整个施工质量产生极大的影响。在新时代，施工企业的.领导者需要拥有维护企业长远发展的目标，加大在各项培训工作中的人财物投资力度，通过开展各项培训教育活动，不断的提升施工人员本身的专业技术和专业水平[1]。与此同时，对于一些在特殊岗位工作的人员，企业必须要对其进行岗前培训，在施工管理过程中需要将先进的管理思想融入到这些特殊岗位培训工作中。此外，施工人员还需要找出工程施工期间存在的安全隐患，并借助有效的措施解决这些隐患，从施工人员的角度提升公路工程的施工质量。
3.2建立完善的质量控制管理体系
在正式施工前，施工现场管理者需要加大对原材料质量的检查力度。对需要运输到施工现场的材料，需要经过自我检验、设计检验和监理等相关检查工序，做好原材料的保管工作。在施工期间，施工企业需要建立起完善的原材料质量检验管理体系，对整个工程的施工工作实行多视角、全方位的动态监控[2]。对于在施工过程中出现的质量问题，工程管理者应该安排专业人员进行跟踪调查和改建，强化对各方面的沟通交流和协调，确保工程施工质量可以一直处于被控制状态下，从根本上保证原材料质量。
3.3提高施工人员质量安全意识
因为公路工程项目在建设期间带有较强的系统性和复杂性特点，所以，要想提升公路工程的建设质量，施工企业就需要在做好施工人员培训和原材料管理工作的基础上，对施工人员质量意识展开有效培训，使其能够从根本上意识到施工质量的重要性[3]。只有让施工人员知道提升工程施工质量对保障人们出行安全和加快交通事业建设工作的重要性，才能够以更加积极的态度和热情投入到公路工程建设工作中来。此外，施工企业还需要建立起完善的职能约束和奖惩机制，以此来对施工人员的行为意识给予有效约束。
3.4强化机械设备管理
在施工建设期间，施工企业管理者必须要认识到机械设备的重要性，以科学的手段对设备进行现代化管理，避免因为机械设备的问题对工程施工质量造成影响。
3.5强化对施工技术的管理
作为控制工程施工质量的关键手段之一，技术管理水平的高低，将会对整个公路项目的施工质量和使用性能产生直接的影响。因此，在正式展开公路工程施工工作前，施工企业应当以施工现场的地质勘探报告为基础，以工程基础文件要求为依据，制定出科学合理的工程设计和施工方案，选择合适的施工方式来保障公路工程施工工作的顺利完成[4]。此外，在施工过程中，还应该要选择符合相关施工规范和质量控制要求的施工技术，确保公路工程的施工工作顺利完成。
4、结语
总而言之，对当前我国公路工程项目在施工期间存在的各种质量影响因素进行研究，并制定出有效的控制措施，对维护我国公路工程的施工质量，推动我国社会经济稳步发展具有十分重要的作用。因此，我国相关施工企业和公路工程建设单位需要在公路工程建设期间做好施工人员专业知识理论和技术的培训，不断完善质量管理控制体系建设，强化对施工设备和施工技术工艺的管理，从根本上为公路施工质量提供保障。
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引言
随着经济的不断发展以及交通运输量的不断加大，人们对高速公路质量的要求不断提高。因为只有保证了施工质量，才能够延长公路的使用寿命，从而减少后续的维修养护费用。当然，严把质量关就要从基础性的工作抓起，高速公路施工的管理工作成为关注的重要对象。如何更好的利用机遇和迎接挑战，做好高速公路施工中的管理工作，为保障公路质量打好基础，是本文探讨的问题。
1、高速公路施工现场管理问题解析
高速公路施工现场管理于高速公路工程而言非常重要，因此及时发现管理各方面的问题不容忽视，这样才能有针对性的、更好的提高施工水平。立足于高速公路发展现状，对施工现场管理相关问题进行分析。
1.1规划方面的问题
施工现场管理是整个工程的重要组成部分，不仅需要配合土建工程正常实施，而且关系着工程建筑的整体安全。如果施工现场管理方面的规划不合理会产生牵一发动全身的效果，会影响整个建筑工程的质量，进而会加大后期的维修费用。高速公路建设项目管理包括多方面内容，是一项系统性的、全面性的工作，需要综合采取有效对策，全面加强管理工作。应该注重对施工人员的教育培训，提高施工人员安全意识，保证人身安全，严格遵循规范要求进行机械设备操作，为高速公路现场施工创造安全可靠的环境[1]。
1.2材料选择的问题
人们的生活质量、生活水平不断提高，对于高速公路也比较强调高质量以及良好的外部观赏效果，所以在选择材料时需要考虑到这些问题。但是任何事物都不可能完美，如果施工管理人员没能够选择合适的工程材料，那么后期使用过程中的维修工作就会很难进行。因此，选择合适的材料并在适当的位置安装是需要在管理工作中考虑到的。
2、高速公路施工现场管理措施分析
高速公路工程施工中的管理工作是由一系列的流程组合而成，通过对其流程的解读才能更好地分析其中的问题，从而才能有的放矢地去解决问题。
2.1制定规章制度
各施工单位应提高安全意识和安全管理水平，根据高速公路安全管理需要制定《安全生产章程》，明确安全管理目标、流程和方法，从而推动安全管理各项工作有效进行[2]。对安全管理的薄弱环节提前采取预防措施，将安全事故消灭在萌芽状态，更为有效地指导工程施工，提高施工现场安全管理水平。加强施工人员安全管理，签订《安全生产责任书》，明确施工安全管理目标和流程，增强安全管理意识，激发工人的积极性和主动性，促进现场施工安全管理水平有效提升。重视施工机械设备、爆破器材的安全管理，存放有序，由专业人员领取和操作，实施爆破和销毁，预防安全事故发生。
2.2合理规划工程建设
对于高速公路施工的规划一定要在思想上高度重视，技术人员必须本着优质、安全、合理、实用的原则，无论在工程设计方面还是施工管理方面，都要做到细致严谨，认真负责。施工方案要有广度和深度，对工程设计的问题要严格考虑，还要从各方面考虑施工中可能出现的问题，预先设计好处理办法，确保整个工程建筑的安全，力争防患于未然[3]。在施工过程中，要合理规划施工质量管理体系，规划具体的施工安排，做好施工小组负责工作，由专业技术人员统一进行指挥管理，确保施工的专业性与技术性，要有良好的工程质量预控性。工程规划在整个工程设计中要严密而合理，需具备系统性、科学性。
2.3选择合适的材料
高速公路在施工选材方面，可以选用钢纤维混凝土作为主要的`建设材料。因为钢纤维混凝土中的短纤维是不规则、乱向分布的，可以阻止及减少混凝土内部裂缝的出现，有很好的抗拉性能。而且，钢纤维一般表面粗糙，界面不规则，使得其与基体接触面积增大，从而摩擦力也相应增强，增加了机械黏结力。黏结强度越大，拔出钢纤维所需的能耗就越大，更能很好的保护高速公路主体。另外，混合杂乱分布在钢纤维混凝土内部的钢纤维只要不让其与空气接触，一般不会发生锈蚀。所以，高速公路建设会因钢纤维混凝土的耐腐蚀性而延长使用寿命，从而节省资源、能源。
2.4控制路基施工放样工作
高速公路工程的施工放样工作主要是把设计图纸上的平面设计以及高程利用测量技术在实际的地方标定出来，从而得到施工的依据，工人们可以根据标注在适当的地方进行施工[4]。施工放样工作是公路工程施工中测量放线工作的先导，与施工工作的速度以及精度都有着直接的关系，是工程质量的基础性工作。因此，在放样的过程中，工人一定要动作规范，有效地控制测量阶段，控制高程。另外，测量人员还要经常不定时的进行测量放样的监控工作，这样就可以有效地防止偏移以及误差，一旦误差出现，施工人员就应该及时进行修正，从而减少因为工程返工或者质量问题所带来的大额损失。
2.5完善施工过程
首先要落实路面填筑要求，加强路面填筑质量控制。高速公路路面填筑是指按照设计要求在开挖好的线路上填土，一般要求填筑石料强度不小于15Mpa，最大粒径不超过层厚2/3。施工人员应该提高责任意识，做好质量检测工作，对超出规范标准的打碎或清除，确保满足高速公路路基填筑需要。采用分层填筑方式，每层厚度在20～30cm间，一层填筑且碾压完成后，经质量检验合格后才能进行下一层碾压施工。采用透水性较小的土填筑路面时，顶面做成2%～3%双向坡。重视路基排水质量控制，根据工程质量控制等级要求和排水施工需要，合理设置路面排水设施及附近的临时排水设施，将雨水和积水顺利排出，有效保障路基的稳定性与可靠性。路面施工采用半幅填筑和施工方式，路基采用全幅施工方式，有利于防止路基不均匀沉降发生，推动现场施工顺利进行，实现对工程质量的有效控制，加强高速公路路面夯实质量控制，提高压实度，有效承受车辆荷载，预防质量缺陷。公路路面以下80～150cm压实度须大于等于95%，路堤基底压实度大于等于93%。施工中应该严格落实该项压实度质量控制标准，提高路基压实度和承载力，为车辆顺利通行创造良好条件。采用大吨位压路机进行碾压施工，有利于提高路基压实度。重视特殊路基处理工作，包括软土路基、湿陷性黄土等，目前处理技术多种多样，应该结合实际工作需要合理选择[5]。一般软土路基可在上面铺筑土工布，实现分隔、过滤、排水、固结的效果，经过处理后再填筑路基，防止不均匀沉降现象发生。软土层厚度在3～5m时，采用土工布与砂垫层联合处治方法。还可以在路堤下面与地表间铺设多层土工织物，有利于增强路基的稳定性，预防地基滑动变形现象，加速地基固结，促进施工效果提升。
3、结语
高速公路交通运输影响和改变着经济的发展状况，作为国计民生的重要基础性设施，其施工质量是非常值得关注的。高速公路工程相较于其他工程来讲，建设周期长，投入大，安全管理要求高，且与人们日常生活息息相关。同时高速公路建设包括：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、绿化设施等，都是工程建设中不可忽视的内容，需要加强安全管理，防止安全事故发生，降低不必要损失，促进高速公路施工效益提升。
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1、公路施工安全事故成因分析
1．1自然环境因素
现代公路施工建设项目逐渐增加，公路施工单位建设期间可能会受到各类自然条件因素的影响。在不同的施工环境影响下，公路施工安全管理的质量也会有所差异。其一，我国地质结构呈现出多样性特点，不同地区公路施工中需要面临不同的地质环境。如果处于特殊岩土位置或者地质条件下，则其安全事故发生率也会随之增加。其二，很多中型公路施工时间相对较长，期间可能会面临雨雪天气、高热天气或者雷电天气等。受到各类自然气候因素的影响，施工中不良问题发生率显著增加。
1．2主观人为因素
人为因素是当前公路施工安全管理的常见问题，比如施工单位施工安全问题重视程度不足，安全管理制度不够健全等等。现代公路建设期间安全管理重视程度、安全管理人员的综合素质等等均为影响公路工程建设安全的重要内容。施工过程中需要坚持以人为本的管理理念，及时发现问题、解决问题，具备较强的安全意识与责任意识，防患于未然。
1．3施工管理因素
施工管理不当所诱发的'安全事故数量较多，比如公路建设施工安全管理制度内容不够健全，施工安全管理中存在着诸多漏洞，则会发生各类不良问题。再如公路建设施工单位没有落实安全责任制度，一旦发生各类问题则存在着责任相互推卸的问题，管理的质量与效果也会受到严重影响。同时，公路建设施工期间如果施工设备养护不当，机械设备操作人员专业水平不足，或者施工安全事故应急预案匮乏等等问题，也是影响公路施工安全的重要因素。
1．4外部环境因素
外部环境因素具体包含政治因素、市场因素、技术因素以及法律因素等，这些因素均为常见的公路施工安全事故诱发因素。比如盗窃公路施工物资等违法行为的发生，安全意识的匮乏等等。
2、公路施工安全事故的管理措施分析
2．1重视施工安全管理，完善安全管理制度
公路施工安全活动的开展，需要坚持“自上而下”的思想理念，相关管理人员需要全面认识到安全管理的重要价值，基于公路施工的实际情况开展安全管理工作，将安全管理的意识融入到公路施工建设活动中，形成“安全施工、安全第一”的良好氛围。公路施工安全管理期间，需要制定明确的安全管理制度，实施责任管理制度，明确每一位工作人员的具体工作内容、工作范围等，细致划分安全管理责任，使管理工作能够权责分明。安全管理人员还需要具备明确的责任等级，对相关管理人员实施工作绩效的考核。比如可以将激励机制融入到安全施工管理活动中。工作能力相对较强，安全问题发生率较低的人员可以实施奖励，而工作范围中频频出现安全问题的人员则需要给予惩罚，保持每一位公路建设人员的安全管理工作重视程度。
2．2实施安全教育培训，增强员工安全意识
管理人员与施工人员的个人素质、安全意识等会直接影响建筑施工安全管理的总体质量，故而需要全面提升安全教育培训工作的重视程度。首先，需要通过施工组织构建其安全教育培训制度，使各项安全教育活动能够持续性开展。安全教育活动开展期间，需要创新教育的方式。在理论指导层面，可以通过案例指导、多媒体教育等等方式，发挥图文结合的培训优势，保证安全教育培训的开展价值。在实践指导层面，则可以实施施工技能培训活动，尤其是应急安全技能培训活动等，增强每一位员工的安全操作能力，降低安全问题发生率。
2．3加强施工现场管理，发挥协调管理作用
施工现场管理管理的能力会直接公路建设的总体效果，施工现场管理期间，需要构建明确的安全管理制度，对施工设备、施工技术等加以管理。安全管理人员需要严格执行各项安全管理制度，对机械设备实施跟踪检修，及时预防。针对于公路施工建设期间可能会应用的各类技术设备等实施安全评估，且对公路建设施工人员实施培训，保障新设备、新技术应用的安全性价值。
3、结束语
综合上述内容，公路建设施工中会受到自然因素、人为因素的影响等，致使各类公路施工中安全问题的发生，影响公路建设施工的进度与公路建设施工的质量。针对于上述问题，可以通过重视施工安全管理，完善安全管理制度;实施安全教育培训，增强员工安全意识以及加强施工现场管理，发挥协调管理作用等方式加以管理，明确认识到安全管理的价值，强化安全管理的效果。
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随着公路交通建设的不断发展，质量问题越来越成为人们关注的焦点，特别是质量终身制的施行，对公路质量的关注已经深入到施工的各阶段。但是近年出现的桥梁垮塌质量事故直接对人民群众生命财产安全造成了重大威胁，而且有些事故的直接原因是对质量通病的不重视引起的。因此关注质量通病的分析及防治措施对于在建项目极其重要。
路基沉陷、桥头跳车、沥青路面早期破损是公路工程中比较常见的三大质量通病。它们的成因比较复杂，一旦出现，就会日趋严重，整条公路的营运能力和使用年限将会大大降低。但是，它们也是可以预防和克服的。只要我们认识其成因及发展，从根本抓起，就能最大限度地预防其发生，把危害减少到最低程度。
1、路基沉陷
1.1 成因：
1.1.1 原地表（地基）处理不好。有软弱层，空穴成腐植物，使填筑路基没有坚实的基底，遇水或荷载后造成路基沉陷；
1.1.2 填方路基在原坡形地基结合处没有挖好台阶，致使其在遇水或自重作用下发生滑移，形成沉陷、开裂；
1.1.3 水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或后没有及时做好排水、防水工程，导致路基浸泡，路基土结构变化，强度降低，导致沉陷；
1.1.4 压实过程中压实功不够，导致其密实度不够，在长期及反复荷载作用下，土体发生破坏或趋于密实而产生的沉陷（由填料分层过厚，填料中超粒径现象严重，未在最佳含水量时碾压及碾压遍数不够等造成）；
1.1.5 填料中粗细骨料不均匀，特别是粗骨料少，未形成骨架密实结构，整体强度差。在荷载作用下产生松散，推移、坑槽；
1.1.6 填料中有害成份超标（或挖方段土质内有害成份超标），填料不合格或挖方段未换填、隔断，致使发生盐胀开裂及沉陷；
1.1.7 由于设计或施工造成人为排水不良而导致路基沉陷；
1.2 防治措施：
1.2.1 从设计和施工都要认真考虑路基排水的问题，特别是在施工中，要对设计提出优化，如边沟、涵洞的位置、大小、长度等，使其排水顺畅，并远离路基。
1.2.2 从源头抓起，对于路基有害的淤泥、泥炭、软弱千枚岩等一定要清除干净，换填合格填料。
1.2.3 对路基填料，一定要严格控制，认真做好标准基石及易溶盐试验，对不符合要求的'坚决不用。
1.2.4 在填筑路基前，一定要对较陡的地形开挖台阶，台阶不能过窄，且必须碾压密实，防止填方路基滑移开裂。
1.2.5 施工中一定要规范施工。严格控制层厚不超过30cm,认真清除超粒径石头，使填料在最佳含水量状态下碾压。采用大吨位振动压路机保证压实功率，达到规定的压实度。
1.3 路基填土料场不清表问题 防治措施：严格要求施工单位对取土场加强管理，取土场必须清表彻底，用料前经监理人员检查后方可开始取料，监理人员要经常性的对取土场进行检查。
1.4 路基不均匀沉降 防治措施：路基不均匀沉降问题应从以下几个方面进行控制：
1.4.1 路基基底应按规范和设计文件进行处理，防止因基底处理不当而引起路基体失稳。
1.4.2 路基填筑施工时，严格控制填料的合格性，按分层厚度和碾压遍数作业，防止因超填、倾填而导致路基下沉。
1.4.3 施工中重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基的不均匀沉降而导致路基横向裂缝，注重清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度应大于50米，并要有规则的挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好的拼接。
1.4.4 原地面纵坡陡于1：5时，应将原地面开挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑过程中，必须从低向高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接。
1.4.5 路基填料的含盐量不得超出规定允许值，对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，严格控制每层填料的松铺厚度，碾压时应控制好填料的含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。
1.4.6 适当提高压实度标准。一个分项工程自清表开始，连续施工，直到路基封顶。
2、桥涵工程
2.1 桥头跳车
2.1.1 成因：桥头跳车的主要原因是由于桥头处后期填土发生沉陷而产生。
2.1.2 防治措施：
（1）防治路基沉陷的所有应注意事项均应注意；
（2）填料必须选用质地坚硬，透水性好的材料；
（3）更加严格控制层厚度在15cm以内，要保证其压实度达到97%以上，特别是边、角处；
（4）注意其过渡段（水稳或砼搭板）的强度及养生，并注意控制其高程及其与台背的衔接；
（5）认真清理与成型路基的接头（包括挖台阶、清除浮土、连接处的压实等），杜绝出现软弱夹层与缝隙；
（6）如高填方段，还应搞好沉降观测，使其沉降稳定后再进行路面结构层的摊铺。
2.2 桥涵结构物的外观质量差
2.2.1 原因：桥涵结构物的外观质量差，主要表现在混凝土表面蜂窝麻面、水泡气孔多、颜色不一致、线条不顺直等，产生这些现象的原因较多。
2.2.2 防治措施：我们应从以下几个方面进行控制：
（1）选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥原材料，同一单位工程采用同一批原材料。这样可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外观颜色不一致。
（2）控制好砂石的级配，不能都用规定级配的最大极限百分比砂料，选用大致均匀的中砂，这样有利于混凝土表面密实光洁。
（3）要严格控制混凝土的水灰比及拌和时间，根据砂、石含水量及时调整用水量，以保持混凝土良好的和易性，减少水泡气孔的形成。
（4）严格控制模板质量，配模图须经监理人员认可后方可进行模板的拼装。
（5）严格按照配模图进行模板拼装，拼装时确保模板表面清洁、脱模剂涂刷均匀，重点把关模板接缝拼装严密。
（6）模板拼装完成后，严格按照图纸、规范进行检查，确保模板的平整度、拼缝尺寸符合规范要求，注意预埋（留）件位置的合理性，支撑加固的强度等，不合格不能进行浇筑。
（7）浇筑砼时，严格按规范进行施工，重点控制砼的水灰比、坍落度、砼浇筑的连续性、振捣时间、砼料的下落高度、保护层的厚度等。
（8）严格控制桥涵工程基础、墙身沉降缝的竖直度。
（9）控制好混凝土工程的拆模时间，加强混凝土工程的后期养护。
3、沥青路面早期破损 沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。
3.1 成因： 施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是由于雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
3.2 预防措施：
3.2.1 不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。
3.2.2 在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。
3.2.3 严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
3.2.4 控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
3.2.5 在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
综上所述，公路工程常见质量通病对公路正常运营使用危害较大，它的产生，既增加了管养费用，又产生不良的社会影响，彻底根治公路常见的质量通病，是一个待解决的问题，如能解决好，将具有较高的社会效益和经济效益。
公路建设工程路基施工质量理由及采取的措施 10
一、膨胀土概述。
膨胀土是高速公路施工经常会遇到的一种土质类型，一般遇水会发生膨胀现象，不能满足施工需要，必须采取有效措施进行处理，其构成、特征和危害如下。
1、构成。
就其构成来看，膨胀土主要成分是蒙脱石矿物，其粘粒成分为强亲水性矿物质。结构中含有四面体片和八面体片，由这些物质重复堆积而成。
2、特征。
作为高速公路施工中常见的一种不良土质类型，膨胀土具有自身显著特征。例如，较强的吸水膨胀性，失水收缩性，容易出现裂缝现象和固结情况，强度难以维持，容易衰减。由于具有上述这些特点，因而给高速公路工程施工建设带来严重不利影响，影响路基稳定性，需要采取有效措施处理。
3、危害。
膨胀土对高速公路施工带来的影响是多方面的。例如，引起公路和桥梁衔接处出现沉陷问题，导致路面被破坏，甚至引发桥头跳车现象；路基受到浸水影响后，可能发生由膨胀土引起的山体滑坡现象，影响道路交通正常通行；可能导致路面出现坑洼不平现象，形成一定积水，影响车辆正常行驶；严重的会引发整体漏水现象，给整个高速公路路面安全带来威胁，不利于车辆顺利通行。因此，必须根据膨胀土实际情况，采取有效措施，加强施工管理，实现对膨胀土的有效处理，确保路基工程质量提高。
二、高速公路膨胀土路基的施工管理措施。
随着施工技术的进步和施工经验总结，在施工过程中出现多种有效的膨胀土管理措施，运用这些措施，对确保施工质量，促进施工顺利进行具有重要作用。
1、换土措施。
膨胀土最为常见的处理方式是换土，具体实施方式为：将膨胀土挖出，然后换填符合施工要求的土质土壤类型。施工中需要考虑工程实际情况，结合工程建设要求，合理确定换填深度，确保符合施工规范要求。一般换土深度根据土壤含水量来确定，通常强膨胀土换填深度为2m，中性、弱性土换填深度1.0～1.5m，以确保换填深度合理，满足工程建设需要。
2、湿度控制措施。
为实现对膨胀土的处理，确保满足施工要求，采取措施保持膨胀土含水量稳定是一种重要的策略。合理控制膨胀土的湿度，减少路基含水量，防止膨胀土发生胀缩变形。进行路基施工时，用粘土或土工布将路基包封好，避免膨胀土和大气直接接触，减少膨胀土内部湿度，维持膨胀土湿度稳定，使其处于稳定的状态。
3、改性处理措施。
根据膨胀土的物理、化学性质，运用石灰、水泥等固化材料，使其与膨胀土固化，从而提高膨胀土的强度和水稳性。
三、高速公路膨胀土路基的施工管理措施运用。
某高速公路工程全长149km，经过对沿线地质勘察得知，沿线存在不良地质类型，不能满足施工要求，需要采取措施处理。其中最为主要的不良地质类型是膨胀土，该区域膨胀土为冲洪积形成，分布厚度在5.6～8.4m之间。现场采样并经试验检测得知，沿线膨胀土主要成分为SiO2、Al2O3等，自由膨胀率在45%～70%之间，膨胀力在14～63KPa之间。根据该区域膨胀土实际情况，结合膨胀土施工管理措施，决定采用综合施工管理方案。
1、注重施工方案设计。
在施工之前，根据施工要求，结合高速公路路线经过地区膨胀土的性质，做好施工方案设计工作，提高处理方案的针对性和实效性，为接下来进行施工，提高工程质量奠定基础。
2、合理控制土层粒径。
施工中，膨胀土最大粒径应该小于5cm。如果含水量较大，生石灰难以减小土的含水量，难以与土块充分结合，因而很难实现对膨胀土的有效处理。当温度下降后，水分不容易蒸发，碾压后形成粘土饼，影响路基施工质量。针对可能出现的情况，在该工程施工时，交叉使用摊铺、拌和机械设备，土体最大粒径控制在3cm以下，让石灰料和土块充分结合，减小土体含水量和膨胀性，增强路基压实效果，满足施工要求。
3、进行分层摊铺整平。
做好施工现场排水工作，避免积水影响施工顺利进行。在膨胀土施工和处理时，为达到更好的效果，要分层摊铺和压实。松铺厚度在30cm内，压实厚度25cm内。上土前控制好松铺厚度，碾压好的土层表面撒石灰方格网。然后进行摊铺、碾压，确保密实，并用推土机将其推平，画出灰线方格，统计每平方米需要的石灰用量，然后人工均匀摊铺石灰，实现对膨胀土的有效处理。如果膨胀土含水量很大，不能拌和，需要先对其进行晾晒，然后进行分层摊铺与整平。
4、增强路基的.压实度。
必须确保路基压实度，通常采用35～50t的轮胎压路机或重型振动压路机，以每小时约4km的速度进行碾压，直线段从两边向中央行驶，曲线段由内向外碾压。确保每个路段碾压密实，不留死角。桥台处必须确保碾压到位，满足规范要求，预防桥头跳车现象出现。路堤部分可加宽50cm，然后整平，从而提高路堤稳定性，确保路堤施工质量。
5、加强路基施工养护。
进行碾压、推铺施工的同时，不能忽视膨胀土含水量控制工作。要确保掺灰搅拌之后膨胀土含水量在最佳状态，碾压和检验合格之后，才能进入下一道施工工序。做好施工人员、机械、材料的合理安排，确保施工连续顺利进行，不同工序之间能够紧密衔接。如果土层压实之后不能立即进行施工，应该采取有效的养生覆盖措施，对路基进行有效保护。同时也要重视对路堤边坡的防护，保证边坡稳固可靠，采取保湿、防风化措施，避免出现质量问题，延长路基使用寿命，确保路基施工质量。3.6重视雨后施工处理施工中有时候会受到天气影响，出现连续降雨情况，为确保施工任务顺利完成，避免延误工期，加强雨后施工处理是一项十分重要的工作。主要措施为对雨后膨胀土进行分类处理。仅表层受影响的填方路基，翻晒、松散、整平、复压后立即进入下一阶段施工；表层下1～2层受影响的填土，将表层或下一层土运走，再对处理层翻晒、松散、复压，直至满足施工要求；较高填方路基掺入4%石灰改性处理，同时做好路基排水施工，加强路基防护工作。
四、高速公路膨胀土路基施工管理措施的运用效果。
在上述高速公路工程施工中，根据膨胀土类型，采用综合管理方案，取得了良好效果。一方面，确保了路基的稳定，促进工程质量提高。根据该工程实际情况，通过运用综合施工管理措施，做好管理方案设计工作，提高路基压实度，做好路基养护和雨后处理工作，促进工程施工质量的提高，保证路基稳固可靠，为高速公路工程施工顺利进行奠定了基础。另一方面，有利于提高工程使用寿命，降低路基维护费用，提高工程建设效益。通过加强施工管理，确保膨胀土处理工作到位，避免出现返工现象，也减少路基维护工作，从而节约施工成本，避免不必要的浪费，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。
五、结语。
综上所述，膨胀土具有自身显著特点，它对高速公路施工带来的危害是多方面的。因此，今后在施工中应该根据膨胀土实际情况，综合采用多种施工管理措施，并在施工中严格落实，把握施工管理要点，加强每个施工环节的质量控制工作。实现对膨胀土的有效处理，从而确保路基工程质量，提高整个高速公路工程质量，为车辆安全顺利通行提供保障。
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