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关于某道路可行性研究报告
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目 录
一、总论 ............................................... 1
二、项目背景 ........................................... 2
三、建设必要性 ......................................... 3
四、建设规模及技术标准 ................................. 4
五、项目节能专项 ....................................... 6
六、投资估算及资金筹措 ................................. 7
七、项目进度安排计划 ................................... 7
八、效益分析预算 ....................................... 8
九、结论 ............................................... 9
电子信息产业园A区三路
可行性研究报告
一、总论
项目名称：电子信息产业园A区三路
项目建设地址：××××东部研发区
建设单位：××××高新技术产业开发区管理委员会
建设内容：道路、交通、电气、给排水工程
项目总投资：630万元
项目联系人：×××
联系电话：×××
传真：×××
编制依据：
1、《××××科技产业园区东部地区及电子信息产业基地控制性详细规划》
2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
3、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)
4、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
5、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
6、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)
7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)
8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001 J 114-2001)
9、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》
10、《道路交通标志和标线设臵规范》(JTG D82-2009)
11、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)
12、《室外排水设计规范》 GB50014-2006
13、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008
14、《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)
15、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2001)
二、项目背景
改革开放三十年来，××坚持以经济建设为中心，以科技产业为理念，充分发挥地理人文优势，大力发展外向型经济，以科技推动经济发展。国民经济持续、快速、健康发展，社会不断进步，人民物质和精神文化生活水平不断提高。三十几年来，××经济蓬勃发展，成为中国经济发展最快的地区之一。
在新的世纪，省委要求××向具有特色的现代化中心城市的目标迈进，市委市政府提出开发建设××科技产业园区，以此作为××今后经济发展和产业结构升级的试验区和先行区，加快推进现代化中心城市建设。
××科技产业园区，将是一座集科技、产业、生态、人文的科技文化新城。
三、建设必要性
由于××××科技产业园区是一座新建的科技文化新城，整个园区要进行总规划。经规划、建设后，园区有道路总长约130多公里，共十几条主干道网。完善××的道路网，建设××道路网对园区的发展具有重要意义：
1、建设××的支线道路网是××科技产业园经济发展的前提条件。 随着××的开发建设，园区内原有的道路将远远不能满足发展的需要，这是因为××与原镇区的目标定位不同。原镇区的发展目标是工业加工区，致力于发展加工制造业。而××的目标定位为××经济发展的龙头，致力于发展以科研、教育产业为中心的产业支援服务业，是××未来的经济科技中心。按此发展前景预测，原有的道路将不能适应园区的发展需要，必须要对园区的交通运输网络进行系统研究和科学规划，才能适应新形势的发展。
2、建设××的支线道路网是提升园区整体形象的有效举措。
在规划设计××城市交通网络时，××科技产业园区管委会充分利用园区内山头连绵，地形起伏的地貌特点，设计的城市道路依山就势，减少了对自然丘陵的简单破坏，最大限度地形成与自然环境有机融合的特色，以达到路移景换的效果。通过以人为本的科学设计，在满足园区交通运输需要的同时，还能有效提升园区的整体形象。
3、建设××的支线道路网是完善××交通网络的必然要求。
电子信息产业园A区三路东起A区二路，西接畅园路，它的建设不仅满足了园区内交通运输网的需要，还能进一步完善××市的的交通运输网络。
因此，电子信息产业园A区三路是园区路网的重要组成部分，其工
程建设势在必行。
四、建设规模及技术标准
电子信息产业园A区三路起点坐标X=536123.087、Y= Y=389362.776，终点坐标X=536360.603、Y=389725.411，东西走向，桩号范围为K0+000～K0+433.495，设计总里程433.495米，道路路幅宽18米。
技术标准：
1、道路性质：城市道路
2、道路等级：城市支路Ⅱ级
3、设计车速：30km/h
4、设计荷载：道路标准BZZ-100
5、设计年限：15年
道路工程：
(1)道路横断面组成：
标准横断面： 4.5m人行道和树池+9.0m机动车道+4.5m人行道和树池=18.0米
(2)机动车道路面型式：采用沥青混凝土路面。(路面4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13+机械喷洒道路用改性乳化沥青粘油层(PC-3)0.3～0.6L/m2+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C+机械喷洒道路用改性乳化沥青透油层(PC-2)0.7～1.5L/m2+20cm6%水泥稳定级配碎石上基层+25cm4%水泥稳定石屑底基层,总厚为56cm。)沥青砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便、使用寿命长，对环境无污染等优点。
(3)人行道结构：60×30×3花岗岩人行道块，0.5cm素水泥胶， 3cm1：3干性水泥砂浆，10cm厚 C15混凝土垫层，15cm厚6%水泥稳定石屑基层，压实土基,人行道铺设盲道,遇交叉口时设无障碍通道.
交通工程：根据道路线形、交通流量、流向和交通组成适当确定交通标志和标线及其他交通设施的设臵位臵;统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。
道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及有关标准，正确、合理地设臵。
道路交通设施设臵不得侵占建筑限界，保证侧向余宽;不应侵占人行道有效宽度和净空高度。
排水工程：排水工程雨水管采用二级钢筋混凝土管，管径小于DN1350时采用橡胶圈密封承插连接，管径大于等于DN1350时采用企口连接，雨水口规格统一用450mm×750mm规格，重型复合材料雨水箅子，人行道或绿化带上的检查井盖采用普通型复合材料井盖，车行道上的检查井盖采用重型复合材料井盖，充分利用地形坡度，减小管径，控制埋深，节约投资。污水管采用HDPE高密度聚乙烯双壁波纹管，橡胶圈密封承插连接，人行道或绿化带上的检查井盖采用普通型复合材料井盖，车行道上的检查井盖采用重型复合材料井盖，此系统充分自用地形坡度，采用自流排放，合理布臵管道，减少管道系统的运行费用及维护工作量。
照明工程：照明灯具选用圆锥型镀锌钢管灯杆,灯具采用LED灯组作为光源,随灯配臵驱动电源以及熔断器等到附件。路灯运行模式采取手控、时控及集中遥控相结合的方式，通常情况以定时控制为主，从而达到节能目的。
五、项目节能专项
1、项目所在地能源供应条件
项目所在地位于××市××，项目用电的供应由市政电源引入，由××供电公司供电。本市政道路项目的东西两侧有已建成并投入使用的畅园路及A区二路，两条道路均有完善的道路照明系统及路灯箱变配电系统，两个路灯箱变系统均能为本项目提供足够的配电容量及馈电回路，本项目的供电系统不需重复建设路灯箱变系统，可由其中任一个路灯箱变系统低压侧引入，减少投资。
2、项目年耗电量计算
A区三路市政道路项目用电量主要为路灯照明用电量，配灯道路总长约433.495米，双向2车道。
结合照明工程设计，照明灯杆采用圆锥形钢管灯杆，灯具采用半截光型灯具，灯具效率不低于75%，光源采用高效LED灯，配节能控制模块。
路灯在南侧人行道内单侧布臵，其灯杆中心至机动车道边0.5米，灯杆高度10米，路灯间距30米，单灯LED灯组的功率为126W，车行道平均照度为8Lx，照明功率密度为0.48W/m2，满足照明设计标准。道路照明年用电量计算：本工程共选用15盏路灯，年用电量为15x126x365x11/1000=7588.35kW〃h=0.76万kW〃h(年用电量按365天，平均每天11小时估算)。
年总耗电量=0.76万kW〃h，跟当地能源资源供应相比，所占比例极少，因此本项目所用电力对该地区电力供应无影响。
3、照明节能措施
照明控制方式：本项目路灯采用手动、时控和集中遥控方式控制，每种控制方式相互独立，互不干扰。在正常情况下，本道路照明由当地
路灯管理部门利用集中遥控系统控制，按季节变化合理遥控开关灯的时间，节约能源。
光源采用高效显色指数LED灯，配节能控制模块，后半夜能自动调节LED灯亮度。照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。
4、总结
本项目通过智能照明调控系统可延长灯具的寿命，降低灯具的损耗，节约电能的消耗，这样就可以有效减少火力发电厂对大气二氧化碳等有害气体的排放量，减少污染，保护环境。
六、投资估算及资金筹措
根据本项目的建设规模和主要标准，对本项目进行投资估算，结果如下：
项目工程总造价630万元，皆由园区财政统筹安排。
七、项目进度安排计划
工程筹建期5个月，从2012年8月至2012年12月;
施工准备期1个月，从2013年1月至3013年2月;
主体工程施工期6个月，从2013年2月至2012年7月;
工程完建期1个月，为2013年7月。
工程建设总工期(不包含筹建期)为8个月。预计将于2013年8月正式
投入使用。
八、效益分析预算
交通是城市的命脉，交通设施则是城市交通的物质基础，将决定城市交通的供需规模，决定城市交通的运行模式，决定城市交通的服务水准，而道路正是城市交通最基本的交通设施。城市道路系统是组织城市各种用地的骨架，又是城市进行生产和生活等经济活动的动脉。因此，交通规划是城市开发建设的首要环节。在正确处理城市交通与经济发展、社会进步、生态环境的关系，坚持交通规划与土地使用规划相结合的基础上，××管委会制定了《××××科技产业园总体规划》，道路网的作用如下：
1、 建设××的支线道路网，能满足园区经济发展的需要，推动制造业和其他产业的发展
交通是生产过程在流通领域内的继续，是联系生产和消费、工业和农业、城市和乡村的重要纽带。同时，它也是实现社会主义生产合理布局的有力杠杆之一。可见，交通这个重要环节，对于实现合理的生产布局，改造、建设一个地区经济，具有十分重要作用。
××科技产业园，是规模优势明显、产业特色突出、创新创业活跃、科技人才荟萃的综合性生态型高科技新城，这必然要求园区有相配套的交通运输作支援。××科技产业园的道路网，能够有效地实现货运交通
与生活交通分流，并营造了安全、自然、舒畅的步行系统，是满足以产业功能需要与生活功能需要相结合为要求的设计结晶。因此，开发建设园区的道路网，是为实现××科技产业园的可持续发展的先要条件，从而推动园区整个经济领域的发展。
2、 能美化园区的容貌，提升××的城市形象
××科技产业园的总体规划，是按匠心于自然，倾情于山水，致力于空间，山、水、园融为一体的城市理念设计，以塑造“科技共山水一色”的城市形象。作为总体规划的一部分，××的支线道路网也强调景观设计要求，充分利用园区内山头连绵，地形起伏的地貌特点，设计的城市道路依山就势，形成与自然环境有机融合的特色，从而能够美化园区，提升××××新城市的形象。
3、 能满足当代交通运输的社会目标
交通运输的社会目标就是要获得人便于行的效果，并且减少或避免对环境的破坏,最大限度地形成了与自然环境的有机融合，正好能够满足此社会目标的要求。同时，园区的道路网在规划设计中就与城市的其他交通网络紧密相连，成为××交通网的重要一环。
九、结论
综上所述，××城市交通网络，是园区招商引资的前提条件之一，是园区发展的关键，也是进一步完善××整体形象的必要措施。建设××A区三路，不仅可行，而且必要。
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