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关于飞机襟翼系统故障的分析论文
CESSNA172R 飞机是中国民航飞行学院2006 年引进的初教机型，机队规模102 架，该型飞机以其飞行性能优越、配置好，操作方便、安全性高、维护简便、培训成本低等一系列优点，成为世界多数航空培训单位初教机的首选机型。本文从该机型襟翼系统工作原理入手，通过该机型襟翼系统的常见故障现象，分析其故障成因，并对襟翼系统日常维护保养提出建议，以降低该机型襟翼系统故障率，保障该型飞机出勤率。
工作原理
1. 襟翼控制系统原理
机翼襟翼控制系统是由这几部分组成的：一个电机和传动系统，制动滑轮，推杆，钢索和相关的随动控制系统。电机电源和传动系统的动力被一个制动滑轮，钢索和传动杆传到襟翼。电机电源通过安装于浮臂组件、凸轮杆和随动控制系统的微动开关控制，当襟翼控制杆移动到期望襟翼位时，连接凸轮松开其中一个微动开关，作动襟翼电机。当襟翼移动到选择位，浮臂通过随动控制转动直到作动的微动电门离开凸轮从而断开电路，电机停动。如要反向操纵襟翼，控制杆将移到相反方向从而使得凸轮放开第二个微动电门，从而使电机反向转动。随动控制移动凸轮直到其离开第二个电门，然后切断襟翼电机电源，电机停转。当襟翼移动到全上和全下位时作动筒组件限位电门将控制禁翼行程。
2. 襟翼随动和指示系统原理
襟翼随动和指示系统由钢索护罩组件，指示器和微动开关组成。钢索的一端连接到襟翼操作电门的操纵臂上，另一端卡在襟翼的导向钢索上，位于后座舱区域，襟翼钢索的运动通过随动控制传到指示器，襟翼钢索连接到安装臂上。襟翼收放时指针将相应移动，当襟翼操作开关离开凸轮时，襟翼电机断电，襟翼停在选择位。
故障分析
结合以上故障现象和实际排故情况可知，襟翼系统主要故障现象为襟翼卡阻、襟翼无法收上、襟翼无法放下。襟翼卡阻的主要原因为机械方面的原因，如襟翼轴承转动不灵活甚至卡死、襟翼滑轨异常磨损等。襟翼无法收放的主要原因为电子方面的原因，如线路故障、收放电门和极限电门故障。正常情况下，电子方面的故障我们通过表2 的方法进行检查排故，最常见的故障为收上和放下电门故障，其次为极限电门故障。
1. 电子方面的故障分析
通过多年故障统计发现，襟翼收上电门、放下电门和极限电门故障的成因几乎都是一致的，一是电门本身的触点由于长期开断而自然失效，二是电门触点受到污染而无法实现正常的开断功能。第一种属于器件的正常使用到寿，我们不做讨论，这里我们主要讨论第二种情况，即电门污染。在CESSNA172R 飞机100h 定检工作单中，要求对襟翼蜗杆进行润滑，该项工作的风险就是当润滑油脂过量时，油脂会覆盖在极限电门及其接线柱上，油脂本身及其沾染的灰尘将会影响电门的导通性，导致电门失效。所以进行该项工作时一定要注意正确的润滑，油脂要适量，润滑完毕要检查极限电门触点和接线柱上没有油脂附着，如有，应及时清理。襟翼收放电门的污染主要是由于长期的灰尘附着在电门及其触点上，导致收放电门失效。在平时的定检维护工作中，只要定期对收放电门及其触点进行清洁，就能大大减少收放电门的污染，从而减少电门故障。
2. 襟翼轴承卡死。
引起襟翼轴承卡死的主要原因为襟翼轴承锈蚀。锈蚀后，襟翼在收放过过程中，襟翼轴承不转动，在滑轨上滑动，滚动摩擦力变成滑动摩擦力，如遇滑轨表面起伏状，运动表现为卡阻或跳越现象。b. 襟翼滑轨异常磨损。襟翼滑轨在长期的工作中形成的异常磨损主要表现为工作面成起伏状，当襟翼轴承在起伏工作面上运动时，襟翼将出现跳跃和抖动。出现该异常磨损时，需对襟翼滑轨进行修理或更换。
维护建议
通过以上的故障原因分析，我们提出以下维护建议：在日常维护工作中，应根据工作单的要求，仔细检查襟翼滑轨的磨损情况，如磨损超标，应进行修理或更换;在日常维护工作中，应根据工作单的要求，仔细检查襟翼轴承的运动情况，严格按要求对襟翼轴承进行正确润滑，如发现轴承运动不灵活或卡死应重新润滑或更换;在日常维护工作中，应根据工作单的要求，正确对襟翼蜗杆进行润滑，油脂要适量，润滑完毕应检查襟翼极限电门无油脂附着，并清洁极限电门;在日常维护工作中，检查襟翼收上、放下电门状况，并清洁电门触点。
总结
通过以上维护建议的实施，CESSNA172R 飞机襟翼系统的故障率明显下降，有效的保证了该机型襟翼系统的正常工作，减少了飞机的故障停场时间，提高了出勤率，更好地保证了学院的飞行训练用机需求。
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