供应链实训心得体会

时间：2023-11-27 08:08:55 心得体会我要投稿

（合集）供应链实训心得体会3篇

　　当我们受到启发，对生活有了新的感悟时，写一篇心得体会，记录下来，这样有利于培养我们思考的习惯。一起来学习心得体会是如何写的吧，下面是小编为大家整理的供应链实训心得体会，希望对大家有所帮助。

（合集）供应链实训心得体会3篇

供应链实训心得体会1

　　6月8日，在高老师、李老师和郭老师的带领下，我们来到了位于余杭的余杭八达仓前物流有限公司进行考察。

　　浙江省八达物流有限公司创建于1984年，注册资本8000万元。下设控股公司浙江兴达石化运输有限公司、浙江八达仓前物流有限公司，分公司浙江省八达物流有限公司储运分公司。拥有集到发、仓储、配送于一体的物流基地和辐射全国的物流网络；拥有各种铁路自备车近四百辆以及大型铁路交通运输电子商务网站。凭借雄厚的实力、先进的经营理念、完善的配套设施以及优质的服务，公司已跻身国内领先的第三方物流企业行列，并开始涉足国际物流领域，能为广大客户提供全方位的物流服务。

　　公司与宁波港集团、镇海炼化、中石化浙江石油分公司、巨化集团、海螺集团等知名企业，以及杭钢集团、浙江元立等十余家国内大型钢铁集团建立了战略合作伙伴关系，年物流量超过1600万吨。公司已通过iso9001：20xx认证，是浙江省首批现代物流发展重点联系企业和浙江省重点流通企业，是国家供应链实习心得感想aa级综合型物流企业和全国首批物流企业信用评价供应链实习心得感想级信用企业，自20xx年起连续五年入选“中国50强物流企业”，20xx、20xx、20xx年位居“中国物流百强企业”，并被评为“中国物流最具影响力品牌”、“浙江省著名商标”、“浙江省知名商号”和“浙江省名牌产品”。

　　八达物流秉承“培养和依靠一支训练有素、富有使命感、注重团队精神和创新精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，诚信正直，使之成为面向未来的学习型的有竞争力的一流的物流公司”的公司宗旨，以战略创新为基础、以理念创新为先导、以组织创新为保障、以服务创新为手段、以市场创新为目标，团结进取，开拓创新，搏击市场经济大浪潮。

　　作为供应链管理的实训，我们第一次看见供应链中较为重要的物流环节的真实运作场景，在公司经理的介绍下我们了解到了物流在供应链中的作用和当代物流的发展现状。当今科技不断发展，信息化程度越来越高，市场对于企业的供应链的要求越来越高。使得物流企业开始注重自身的信息化建设和高度的机械化建设。大量的工作由计算机和电子机械完成，省去了大量的人力，并且提高了物流配送速度。

　　所以当代企业的.市场竞争很大程度上取决于供应链的竞争，最鲜明的例子便是：苏宁、国美等零售企业，他们为了赢得市场，开始建立自己的物流配送体系，使供应链中的物流这一环节达到最大的效率。但是，大部分企业并没有那个能力来建设自己的物流配送体系，还是要依托第三方物流配送公司来完成自己商品的配送工作，所以一个企业选择一个好的物流公司变得十分重要。一个好的物流公司可以提高企业在市场中的竞争力，帮助企业用最快的方式完成供应链中最为关键的物流环节。八达物流靠的就是高集成的数据信息化管理，既实行最为效率的erp管理，来管理自己的物流供应链，使自身可以对市场做出最为迅速的反应。当在物流运输过程中出现问题时，可以做出最及时的反应，并找到最为恰当的解决方案，从而使自己在物流运输领域开拓出自己的一番天地。

　　目前，八达物流在我国多个地区设有自己的物流仓储中心，可以就当地的特点进行物流运送方式的设置。使八达自身更适合于不同的企业要求，让自己的服务范围变得更为广泛。这次参观八达物流让我感受到了，现代企业的竞争不单单是意味着一个企业与另一个企业两者之间的孤独竞争，更为全面的应该是他们所处的两个供应链之间的竞争。随着全球经济一体化、信息化的发展，供应链在日益激烈的市场竞争中所起的作用越来越大。在许多行业，尤其是非高新技术行业，如零售业、运输业等，供应链在竞争中甚至起着主导作用。在竞争的强大压力下生产要素的重新分化组合凝结再分化再组合再凝结的周期性变化更加明显。

供应链实训心得体会2

　　在信息时代的带动下，现代企业的竞争不仅仅是质量、技术的竞争，更多的是成本的竞争，而成本的竞争也由过去的原材料的竞争演变成了技术成本的竞争，很大程度上是供应链，物流成本的降低。供应链运营的好坏直接关系到企业的兴衰，从而供应链管理想当然的被放到了企业管理的首位。

　　通过课本的学习，对供应连有了一定的认识，有了概念性的了解，但是没有实践经验，没有动手的机会，通过这次实习有了一定的实践经验，对供应链的实际操作有了一定的了解，跟踪了供应链的整个过程。其中包括和原材料供应商的开发、合作、谈判、供货、评价，终端客户的开发、货物的生产、单据的填写、货物的运输、合同的签订、账款的结算等环节。其中让我影响最深刻的是单据的填写，因为整个外贸做完有很多的单据，并且不能有一处错误，有了错误就意味着要重新填写，更麻烦的话还要到银行、货代那里去修改，更有可能导致货物不能出港或者不能在目的地进港，从而导致不能如期交货，给公司和客户带来很烦。在我实习期间公司就有这样的事情发生，因为装船单填错了，给客户发错了货物，没办法只能把货物原路运回，但是时间不够不能等到下班船，在迫不得已的情况下只能进行空运，还好货物的数量不是很大。因此公司的业务员特别注意单据的填写，国外客户的开发不容易，成本也比较高，为了保证万无一失填好的单据总要经过几个人核对后才确认。刚开始我不以为然，不就是一套简单的单据吗，也就是些简单的数字、英文字母，再加上一些表格，把那些数字用简单的数学运算处理一下填到相应的位置就可以了啊。可是经过几次动手以后我才发现远没有我想象的那么简单，稍不留神就是一张错误的单据，在没有发出去之前是没有什么的，但是一旦成为一张真正的商业单据，就会导致很严重的后果。从而细节的东西十分的重要，在某种程度上可以说是细节决定一切，细心是每个人必须养成的一个习惯。

　　以前我认为大学里学的那些理论知识到了工作岗位上是没有什么用的，现在才明白，只有有了那些理论知识做铺垫，再加上不断实践才能使自己达到一个更高的阶段。理论就是我们生活的一个工具，是我们展示自己的武器，只有不断的用理论武装自己，才能使自己在社会上有更好的立足之地。

　　在我实习期间，我发现公司的每个成员都十分了解外贸的理论知识，我也被问到了一下理论知识：

　　1、什么是国际贸易，国际贸易的开展需要什么东西？

　　2、电子商务的开展方法（怎么样寻找国外客户，怎么跟他们联系）

　　3、国际贸易中需要那些单据？

　　4、跟国外客户联系的时候需要注意些什么？

　　5、国际贸易的结算方式有那些？

　　6、外贸流程是什么样的.？

　　这些看似很简单、也很理论化的东西及时他们每天工作的基础，是他们成功的基石。但是在其中又参合了自己的观点、自己的认识，把这些理论深深的印在自己的心中。给这些理论一个更深刻的认识，变成自己的理论。我也从其中学到了很多他们很现实很实用的理论知识。国际贸易中的单据有：商业合同（sales contract / sales confirmation）有时候可由形式发票的代替（proforma invoice），一旦彼此合同确认，就可以准备货物了（大部分情况下是等预付款到了后才安排生产）；货物做好后要安排运输（海运、空运、快件），期间需要的单据有：货物拖单（给船公司或者货代），核销单（人民银行发的，企业用来核销收到的外汇，因为中国是外汇管制的，企业外汇只能卖给国家），商业发票（commercial invoice），装箱单（packing list），货物报关单，报关委托书，商检单（有的货物不需要），有时需要附上合同，其他单据（主要是一些行业单据，比如，轴承，帐篷等需要预核签章等文件）；报关结束后要拿到提单（bill of lading）或者提单复印件后要通知国外客户付其余货款，期间需要提供的单据有：提单（bill of lading），保险单（bill of insurance），商业发票（commercial invoice），详细装箱单（packing list）或者叫重量单（weight list）注意，这种方式只适用于t/t方式结算的情况。收到客户的尾款后要将一套海运单据（one lot of documents）快递给客户，此时要记下快递单号（tracing number）。整个商业活动结束……

　　国际贸易中的结算方式分类有很多，但是一般最常用的是：t/t电汇（telefax transfer），l/c信用证（letter of credit），d/p付款交单（document agaist payment），d/a承兑交单（document against acceptance），其中因为d/p、d/a对出口方风险比较大，最常用的是前两种。t/t，l/c又可以有很多中用发，可以自己去查。因为l/c是基于银行信用的单据，所以对双方比较保险，t/t是商业信用的。

　　以前认为出口就是经买卖双方达成协议，在经过海关、船公司把要出口的货物运到目的地，再交一些相应金额的税款。填写一些简单的商业合同，出口发票。货物就可以出口了，没想到有这么复杂的单据要填写，并且不能出丝毫的问题。就下面这张简单的装船单就让我忙的焦头烂额，最后还是在别人的帮助下完成的。

供应链实训心得体会3

　　今天的供应链实验中，我扮演的是分销商的角色，具体到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。对于本次的供应链模拟实验，我主要有以下几点感触。

　　首先是说一下自己对自己岗位的看法：

　　开始实验时，我担任的是经理的角色，主要是协调大家的意见和看法，做出较好的决策，同时合理分配人员岗位，做到各个环节都有条不紊。在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。

　　为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我采取了这样的措施：

　　1、试运行期间：我们和制造商二达成了一定的口头协议，主要从制造商二那里购买产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监控制造商一的售出价格，发现其售价低时及时向制造商二反应，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。

　　2、正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成部分产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵制购买制造商的货物，从而造成了一定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链恢复，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场恢复了竞争。从此，我主要负责和零售的负责人做信息交换，及时获取客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以及时满足零售商需求，库存囤积也很少。

　　其次说一下自己对供应链模拟实验本身的想法：

　　1、实验模型分析：

　　此次模拟实验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点：

　　a）供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。

　　b）每个供应链环节只和其上游和下游进行交易。

　　c）分销商和部分制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。

　　2、实验模型改进：

　　a）政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监督和管制。

　　b）各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这直接导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争异常激烈，甚至出现恶性竞争。这不仅仅是1与2的区别，而是垄断与自由竞争的区别。原料供应商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。

　　c）各环节资金设置：可以考虑到供应链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。

　　d）特殊因素：实验中同学间私下的关系还是会影响到部分决策。实验中可以依靠个人间关系做成一定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的'每一个环节上都有竞争，和实验中差异甚大。

　　最后谈谈自己的收获：