船长与引航员紧密合作的重要性

船长与引航员紧密合作的重要性

　　船长与引航员紧密合作的重要性【1】

　　摘 要：笔者结合多年做船长和引航员的经验从多方面阐述了船长与引航员紧密合作的重要性，并阐述了引航员在引航工作中经常遇到的一些问题。最后对驾引人员之间的合作提出了建议。

　　关键词：船长 引航员 驾引人员 船舶安全

　　“船舶”一词，把引航员和船长紧密地联系起来。船长在船上是船舶安全的第一责任人;引航员在指挥船舶进出港、靠离泊位时是实际操作人。他们之间需相互理解，相互交流，相互合作，只有这样才能最达限度地保证船舶安全。

　　1.引航员和船长两角色之间的互补性

　　船长对本船的特性、性能相对熟悉，而引航员的长处弥补了船长对当地港口水文气象、交通状况等方面的短板。船长的业务范围广泛，侧重于船舶安全管理。特别是对于从事远洋运输的大型船舶的船长而言相比较而言其涉及的业务范围更广，鲜有自离自靠码头的经验。

　　对于引航员而言，靠离泊、进出港航行是引航员的专职工作;他们不但精于操纵各类型船舶，而且熟悉本港的水文气象、交通状况等各方面的情况，再加上当地引航员在语言交流方面的优势，可以说引航员所从事的引航工作不是一般船长能够替代的。

　　2.引航员和船长在船舶操纵习惯上的差异

　　笔者作为一名从远洋船长过度过来的引航员，对船长和引航员在操纵习惯差异上的认识比较深刻。

　　首先在引航过程中船长和引航员所能承受的心里压力不同。若港内区内存在一片相对分散的渔船区，既可绕行又可穿过，大多数船长会采取绕过的方法;而多数引航员则会基于渔船的运动特点和有关细节操纵船舶穿过该区域。

　　在使用雷达方面，据观察船长(船方)大多习惯使用12海里和6海里档，而引航员则习惯使用3海里和1.5海里量程，也就是说引航员已习惯于近距离应对海上交通局面。

　　此外，船长的资历及靠泊当地港口的次数也影响船长的谨慎程度。若初次挂靠某一港口，船长行事尤其谨慎;因此引航员采取操纵的方式要相对稳妥，尽可能避免令船长过分紧张。由于长时间在大洋航行，船长的安全距离观念会或多或少地发生变化;因此对于靠离泊操纵及近距离会遇会表现出不安的状态。

　　历经船长到引航员转变，笔者认为形成上述差异的原因不外乎以下几点：

　　(1)引航员引领船舶经验是经长期实践中历练出来的。

　　(2)引航员长期置身于本港的工作环境中，经多年耳濡目染对本港的泊位状况、水文气象特点必然十分熟悉;绝非仅凭几次进出港口船长就能像引航员那样熟悉本港的方方面面，仅港口概况一项就需要3个月及以上时间才能达到初步熟悉的程度。

　　(3)由于持有完整进港计划，引航员利用甚高频电话识别进出港船舶的能力是任何船长都无法比拟的。

　　(4)在遇到复杂的交叉会遇局面时，船长所能够承受心理压力的能力普遍远不及引航员，为此，船长至少需历练3年或更长时间;船长和引航员在这方面的差异是最大的。

　　综上所述，引航员在操纵船舶时应考虑到自身与船长这些方面存在的差异。

　　3.在引航员登轮船长和引航员的交流与协作

　　在进港前船长和引航员通常使用甚高频电话交流进港信息。一般情况下在船舶抵港前3-4小之前，一方可通过甚高频电话叫通对方;引航员需将具体登轮时间、地点以及对安放引水梯要求告知船长，船长按引航员要求为引航员做好登轮前的准备。

　　一旦某一方提供的信息不准确都有可能导致引航员不能按时登轮，甚至导致事故发生或使进港计划被延误。因此作为一名负责任的引航员，应尽量计算出较为准确的登轮时间，此后若登轮时间有变，应及时通知船长。在确定登轮时间时引航员不能只图自己方便，而过分要求船长进行不利于航行安全的操作。

　　在对船长提出要求时，引航员要考虑当时的海上通航环境、风流情况、船舶载况及船舶操纵性能;应尽可能避免船舶长时间漂航等待，甚至使在航船被迫抛锚或掉头。为避免此类现象发生，某些船公司内部曾对船长有不成文要求，即“不发现引航船不起锚，不动车”，引航员对此应予理解。

　　在一些航运发达的国家，港方往往要求船长在抵港前24、12、6小时向船舶代理行发确报、告知船舶准确抵港时间。船长为确保准时抵港，在通报抵港时间时均会留有余地，若非遇到极特殊情况都能准确抵港。因此在引航员登轮前双方应保持通讯畅通，避免在此环节产生矛盾。

　　4.登轮后引航员和船长的交流及配合

　　(1)良好礼仪是交流的良好开端。中华民族自古被称为“礼仪之邦”，而礼仪是礼节和仪式的统称。礼仪内容包括仪容、表情、举止、言谈等。礼仪是一张素质名片，良好的礼仪使人在交往中“敬人、自律、适度、真诚”。举个例子能说明其效果，假如在引航员登轮后，船长或引航员一方采用对方的母语问候，会使对方从心里产生亲近感。

　　(2)引航员进入驾驶台后，船长应首先向介绍引航员船舶目前所处态势并为引航员提供更为详细的船舶信息，使引航员及早进入工作状态。为此船长应首先向引航员介绍本船目前的航向、航速、车钟情况、并向引航员提供引航卡上的相关信息，并要求引航员签字确认。

　　反之，在一些国外港口(例如澳大利亚、美国)引航员也随身带有关文件，据此甚至逐条询问船长主机、舵机、锚机、雷达等关键设备是否处于正常状态，以适应进港要求并要求船长签字确认。

　　此外，有的引航员还会向船长提供潮汐摘要和靠泊图，并提出相关要求。相互交流完毕后，标志着引航工作的开始。对于一些老龄船，有些相关数据会有所变动，通常船长会通报引航员。有的船长还会特意向引航员介绍本船的操纵特性，例如几节才能倒车，倒车功率小，加速缓慢，倒车偏转严重等等，对此引航员应予以高度重视。

　　5.引航员在工作中经常遇到的一些问题

　　(1)随着海运业不断壮大，船员市场日益趋于国际化，船公司的管理水平却良莠不齐。

　　大的国际化公司对船舶的管理比较完善，在引航过程中在驾引人员之间比较容易形成高效的合作团队。引航员在引航过程中要充分利用自驾驶台资源(包括人力资源，设备资源，星系资源)。由于各船公司管理水平的不同，在驾引双方的合作中也不可避免会产生矛盾。

　　个别船舶由于存在缺陷，害怕影响船期，就向引航员不实信息，因此往往会形成事故隐患;这种行为从根本上违背了确保海上安全的宗旨。为了杜绝这种情况，引航员在进港前必须认真核实关键设备的工况，若发现船舶存在重要安全隐患应立即终止进港操作。

　　(2)船长和船员外貌、船貌体现船公司对船舶的管理水平。对一些生活区杂乱，充满异味船舶，引航员登轮后要做到多问多了解多观察，谨慎处理各方面的问题。比如引航员会遇到因更换船员而出现的一些问题。

　　新船员刚上船，存在心里状态不稳定、业务不熟练等问题。待休假的船员往往表现为工作懈怠、不如以前积极主动。不同的是由于船长的职责所在，待休假船长尤其是在被引航过程中显现出过分谨慎的态度，因此引航员在引航操作的过程中，要加强交流，做到各项操作使船长放心满意。

　　6.结束语

　　引航员登轮后就和船长结成了命运共同体。为了安全操纵舶，船长和引航员应学会换位思考，通过换位思考引航员更容易理解船长，了解船长的苦衷;反之亦然。笔者多年实践证明如果驾引人员能做到互相尊敬、以诚相待、充分沟通并抱以互相学习的态度，船舶安全就有了保证。

　　引航员与船长间信息交流【2】

　　摘 要：在船舶引航的过程中，由于工作内容的细化以及港口传播通航密度的提升，引航员以及船长之间的信息交流逐渐成为航海安全运行的基础。

　　文章将引航员以及船长之间的信息交流作为基础，对两者交流的必要性以及有效途径进行了分析，旨在通过探究，提升引航员与船长的交流空间，为航海领域的发展提供系统保证。

　　关键词：引航员与船长 信息交流 必要性 关系优化

　　伴随航海企业的运行及发展，引航站的构建不仅会对外轮进行强制性的引航，而且也可以为本国轮船的航行提供科学化的引航服务。

　　其中的引航主要是指港口、运河以及入海口的流域，通过专业人员的引航可以对船舶的运行航向提供科学化的引导。

　　因此，在现阶段航海行业发展中，为了更好的解决安全性的船舶进出港口的安全行驶问题，文章在研究中对引航员以及船长之间的责任及义务进行的分析，同时也认识到引航员以及船长信息交流的必要性，对其信息交流的优化途径进行了系统性的分析，旨在通过对引航员及船长关系的优化，为航海事业的安全运行提供科学化的发展依据。

　　1.引航中引航员与船长的责任分析及权利分析

　　1 . 1引航员以及船长的责任分析

　　首先，引航员的责任分析。

　　对于引航员而言，在引航的过程中，其基本的责任就是为船舶在港区内航线以及靠、离泊操纵提供专业性的技术服务。

　　引航员在引航的过程中，应该具备专业性的引航知识以及丰富性的引航经验，在引航中同时也要有果断决策能力以及判断思维，在面对危险引航的条件下，应该具备过强的心理素质。

　　而且，引航员在引航中也应该具有较强的沟通能力，通过科学化的引航，为船舶的安全运行提供专业支持。

　　其次，船长的责任分析。

　　对于船长而言，在船航行的过程中，不仅需要保障船舶运行的安全性，保证对工作的认真负责，而且也应该保护船员的生命安全以及货物等财产的安全性。

　　对船舶运行中的安全因素也要承担责任，在此基础上也应该保护海上的环境。

　　1 . 2引航员与船长的权利分析

　　首先，引航员的权力分析。

　　通过对我国《船舶引航管理规定》的分析可以发现，第三十三条对引航员的权利进行了规定。

　　引航员只有在遇到恶劣气象及海况、水深不够、被引船不符合安全规定的状况下，才可以行使拒绝引航以及暂停服务的权利。

　　当引航员出现上述决定时，要向港口主管机关进行报告，并及时告知船长，从而对被引船的安全运行构建系统性的安排。

　　其次，船长的权利分析。

　　对于船舶的驾驶而言，是一项相对复杂及多科学的操作技术，所以，船长应该在驾驶中熟练的掌握天文、地文、水文知识，并掌握专业性的驾驶技能，从而为船舶的航行提供专业性的技术支持。

　　同时，船长在船舶停港的过程中，要严格执行并落实相关任务，并在其职权范围内，发布指令，而且船长在船上具有最高的权利，船上的相关人员一定要服从船长的安排，从而为船舶的安全运行提供保证。

　　2.引航员与船长信息交流的必要性

　　在引航的过程中，引航员以及船员之间的合作交流是十分重要的，两者在航运的过程中存在着优势互补的现象，因此，通过沟通及信息交流，可以充分保障航运的安全性。

　　在我国《船舶引航管理规定》中，对引航制度进行了系统性的规定。

　　例如，在船舶航行的过程中，在一些港口水域环境特殊以及航道复杂的区域，可以构建强制性的引航机制，并要求有熟悉区域的引航人员进行引航。

　　在强制性的引航环境下，船长以及引航员之间应该充分发挥合作性的优势，保证船舶顺利驶出港口，而且，在相互合作的基础上，引航员以及船长之间也应该构建相互监督的工作，防止船长由于个人利益而损害公共利益。

　　同时，我国的《海商法》第39条，也对船长的责任进行了规定，对于船长的管理责任而言，不会因为引航员的引航而解除;《中华人民共和国海船船员值班规则》中的第47条，也对船长以及引航员进行了责任的限定，船舶在进入到危险航段中，船长需要离开驾驶台并告知引航员，同时也要应该指定引航员的基本责任。

　　如果值班驾驶员对引航员的行为以及意图有怀疑的态度，要及时要求引航员对其行为的阐述及澄清，当 发现更为严重的行为时要报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。

　　通过这些法律条文的规定，都对船长以及引航员之间的权利以及基本义务进行了系统性的分析，同时也分析了引航员与船长沟通的必要性，着重强调了两者之间信息交流的重要意义，这对船舶的稳定运行有十分重要的促进作用。

　　3.促进引航安全的有效途经

　　在船舶航运中，引航员应具备专业性的引航技能，而且也应该掌握水域航行的基本条件，掌握专业性的制度机制，通过与船长的紧密配合，加强双方之间的交流合作，从而为船舶的安全出行提供科学依据，因此，在现阶段船舶航运中，引航人员以及船长应该重视信息交流，并在航行的过程中做到以下几点内容：

　　(1)充分发挥驾驶台团队进出港航行中的作用。

　　在船舶引航的过程中，引航驾驶台的作用是十分重要的，主要是由于船舶在停、离港口的操作中，需要由船长、引航员以及驾驶员三方合作来完成的，因此，引航员在登轮时，就应该参与到驾驶台操作之中，充分发挥团队的合作精神，而在在技术操作的过程中，也需要三方进行相互监督、信息的相互核实，不断提醒对方的操作行为，从而有效发挥操作团队的集体智慧，并降低船舶运行中发生的失误行为。

　　同时，在引航的过程中，船长也应该充分发挥与引航员的协调作用，认真分析引航中存在的问题，从而实现引航安全行为的综合性提升。

　　(2)充分发挥船长协助、提醒以及监督的作用。

　　在船舶航行的过程中，需要船长发挥其监督、协助的作用。

　　船舶的航行、移泊中存在的危险因素，虽然是人们无法改变的自然现象，但是，在船舶航行的过程中，应该避免由于操作人员失误而出现的危险问题。

　　所以，在船舶引航的过程中，就会存在着由于引航员操作失误而对船舶安全运行造成影响的现象，因此，在这一环境下，船长就应该充分发挥其协调性的作用，保证船舶进出港的安全性。

　　而且，在船舶航行中，可以设计船长与引航人员的信息交流卡，文章以某海港的信息交流卡为例，其内容如图一所示。

　　通过这种交流卡的设计，可以提升船长监督的主体地位，增强了船长与引航员之间的沟通及信息交流，同时也为船长与引航员之间的密切合作起到了促进作用。

　　(3)提升引航员及船长优势互补的信息交流意识。

　　通过对船舶进出港运行现状的分析可以发现，在现阶段引航员以及船长关系协调的过程中，应该强化两者优势互补的合作新意识，主要是由于在引航的过程中，引航员以及船长要通过交流及合作提升彼此的安全意识，从而为船舶稳定、安全运行提供科学依据。

　　与此同时，在船舶航运的过程中，其中的引航员应该逐渐提高自身的服务意识，即使是在强制性的引航环境下，也应该给对方的船舶提供更为良好的服务，充分保证船舶运行的安全性。

　　通过密切性的信息交流，增强船长与船员之间的密切合作，从而为船舶的安全运行提供充分性的保证。

　　(4)更加航运的实际状况进行两者的关系协调。

　　在引航的过程中，引航员应该主动向船长介绍港口以及泊位的状况，构建针对性的船舶出港口计划，通过双方的沟通及交流，提升两者之间的默契度，有效保证船舶运行的安全性。

　　虽然在船舶航行的过程中，船长在任何情况下都具有绝对的权利，但是，船长也应该与引航员进行充分性的协调，不能过分的疏离引航员，也不能过分的依赖引航员，通过对船员操作意图的分析，积极协调不同工作的设计。

　　在船舶航行的过程中，船长也应该及时分析航向、航速和船位等信息，通过协调及信息的交流，为船舶的稳定运行体用有效依据。

　　而且，在航行的过程中，船长应该按照相关的航行规定，将操作技术以书面的形式提供给引航员，在双方达成一致操作的情况下，才可以进行相关工作的分配。

　　对于引航员而言，其任何重要的操作行为，都英语船长进行及时的沟通，征求意见，并在最终程度上取得船长的理解及配合。

　　4.结束语

　　总而言之，在现阶段船舶航运的过程中，引航员以及船长之间的信息交流应该得到系统性的提升，明确引航员以及船长之间的关系，划分两者的责任及权利，保证信息交流的合理性，并在最终意义上实现引航员与船长之间的理解，通过相互配合、相互监督，提升船舶航行的安全性，同时也为船舶行业的运行及发展提供促进作用。

　　参考文献：

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　　引航员如何正确处理与船长的关系【3】

　　摘 要：从引航员与船长之间的关系入手，通过分析引航员与船长之间沟通存在的问题，总结了引航员在处理与船长关系时应掌握必要的沟通技巧，与船长建立良好的关系，从而保证安全引航。

　　关键词：引航员 船长 沟通 关系

　　引航员与船长关系分析

　　引航员作为船舶运输和港口生产的联结环节，对保证船舶航行安全、提高港口生产效率及维护港口航行秩序有着极其重要的意义。

　　船长是船上的最高指挥者，对船舶的安全航行具有法定权利。

　　我国《海商法》第39条规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航员引领船舶而解除。

　　《中华人民共和国海船船员值班规则》第46条规定：船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。

　　船长和引航员应交换有关航法、当地情况和船舶性能等信息，密切合作，对船舶位置和动态随时进行核对。

　　船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即时纠正。

　　从这个角度说，在船舶引航过程中，引航员不具备对船舶的独立指挥权，船长与引航员的关系应该是一种雇佣与被雇佣的关系;同时，引航员有娴熟的操船技能，有对港口资料、各项法规的把握，有对水文、气象、航道情况的熟悉，有对拖轮使用的娴熟控制，有与相关方通讯联络的资源，他们实际行使着船舶驾驶权，却又不具备对船舶最终的指挥权，这又充分说明了引航员与船长的各自职责范围是互补的、相互配合的关系，而非独立的，其目的只有一个，那就是保证船舶在港口水域的安全。

　　引航员处理好与船长关系的重要性

　　引航员与船长之间良好的关系在船舶进出港的引航操纵中十分重要，在实际的引航过程中，引航员与船长之间进行有效沟通有以下几个方面的重要意义：

　　1、是实施引航方案的基础

　　为了作出正确的决策，必须以准确、完整、及时的信息为基础。

　　在接受引航任务时，引航员往往需要制定引航作业的方案，但是在登轮后实施引航作业的过程中，他们必须根据当时的实际情况和需要，对已制定的引航方案进行必要的修改和调整，这就需要引航员对船长讲明其操纵意图，互相沟通，采纳船长对船舶操纵安全方面的合理化建议，全面了解船舶的操作性能，为其引航方案提供必要的资料，以便在船舶操纵中避免不利的因素。

　　2、是建立驾驶台团队关系必不可少的条件

　　船舶在海上、沿海或港内航行时，在驾驶台上工作的所有成员都是团队成员之一。

　　这意味着当引航员登船后，他也成为了驾驶台团队的重要成员。

　　为了确保引航作业的顺利和安全进行，他必须得到船长和其他驾驶台成员在工作中的积极配合和协调，必要的情况下还要征求驾驶台成员的意见来完成引航任务。

　　因此，引航员和船长一样，要充分认识驾驶台团队工作的必要性，并在明确自己职责义务的基础上，通过与船长的沟通，增进驾驶台成员彼此之间的了解，协调好驾驶台团队成员之间的关系，共同做好引航工作。

　　3、能够提高驾驶台团队成员的工作效率

　　由于船上工作环境的特殊性，船舶现代化的导航设备和航海仪器随时都可以引航作业提供所需要的技术数据，而引航员对这些设备仪器的使用是生疏的，因此，作为驾驶台团队各成员之间的工作联系是非常紧密的，即各成员之间的工作既是相互依赖又相互影响的，驾驶台团队各成员工作效率的高低直接影响着引航方案的顺利实施。

　　虽然影响驾驶台成员工作效率的原因是多方面的，但是引航员与船长关系的好坏是其中一个重要的因素。

　　引航员与船长建立良好的关系可以形成和谐的驾驶台气氛，消除紧张感，从而提高各成员的工作积极性、主动性，才能更好地投入到团队的各项工作中，进而提高工作效率。

　　影响引航员与船长关系的因素

　　在实际的引航工作中，引航员与船长之间交流往往存在着诸多障碍，因此引航员在处理与船长之间关系的前提应该是认清其中的障碍并采取积极的措施应对，才能实现无障碍的沟通。

　　引航工作中引航员与船长之间沟通的主要障碍有：

　　1、语言障碍

　　沟通是传递者→过滤→接受者→反馈的环回过程。

　　语言不通是人们相互之间难以沟通的原因之一。

　　引航员与船长往往来自不同的国家或地区，在语言、文化背景以及操船习惯等多方面都存在差异，而这些差异性往往会使引航员和船长之间产生交流困难。

　　在实际的引航工作中，即使引航员与船长同是中国人，各民族间不同的语言甚至是同一民族中不同的方言也是影响沟通的一大障碍。

　　当双方都听不懂对方的语言时，尽管也可以通过手势或其他动作来表达信息，但其效果将大为削弱。

　　即使双方使用的是同一语言，有时也会因一词多义或双方理解力的不同而产生误解。

　　2、理解障碍

　　当人们面对某一信息时，是按照自己的价值观、兴趣、爱好来选择、组织和理解这一信息的含义的，一旦理解不一致，信息沟通就会受阻，甚至会产生矛盾和争执。

　　引航员的工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶和船员，来自不同国家、不同地域的船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，常使得他们对于同一问题或者是同一种说法，由于不同的出发点或者是不同的立场来看就会有不同的理解，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响。

　　为此，引航员与船长之间应通过对彼此文化意识的理解和尊重，从而保证引航工作的顺利进行。

　　3、环境干扰

　　环境干扰是导致引航员与船长之间沟通受阻的重要原因之一。

　　驾驶台嘈杂的环境会使引航员或船长难以全面、准确地接受对方所发出的信息。

　　环境的干扰往往造成信息在传递途中的损失和遗漏，从而造成错误的不完整的信息传递。

　　另外环境对于一个人心情的影响也是很大的，引航员与船长由于长期受海上生活环境影响 ，工作精力被分散，心理生理疲惫烦躁，作业带情绪化，一旦其中一方不能以良好的心态接受信息的传递，那么此时的沟通只是单方面的，也就不存在实际意义上的信息沟通。

　　4、其它因素

　　除此之外还有其他一些影响引航员与船长之间有效沟通的因素，如成见、偏见、聆听的习惯、气氛等都会影响沟通。

　　其中成见和偏见对于人际沟通的阻碍程度是致命的，因为在引航员与船长的交往中一旦存在着成见或偏见，那么他们之间就不能以正确的观点和态度去进行有效的交往，不能敞开心扉进行沟通，那么从这个层面来讲，沟通就失去了价值。

　　引航员与船长关系的沟通方法

　　懂得沟通才能懂得如何更好地进行服务。

　　沟通是一门学问， 只有在反复实践的过程中， 才能不断掌握新的服务技巧， 形成新的沟通形式， 从而较好地运用沟通技巧打开和谐的关系之门。

　　为了更好地实现引航员与船长的沟通， 引航员需要掌握必要的沟通技巧， 达到为船舶提供优质服务， 让船方满意的目的。

　　1、真诚面对每位船长

　　真诚指的是真实、诚恳、没有一点虚假，不欺骗，以诚待人，思想和言行保持一致，以从心底感动他人而最终获得他人的信任。

　　真诚表现了人的善良、诚实的美好品行。

　　引航员真诚服务的具体表现为时刻为船方的安全和利益着想。

　　为船方着想就是要求从接受引航任务的那一刻起，引航员时时处处思船长之所思，想船长之所想，要有“假如我是船长”的换位意识，站在他们的角度感知、体会、思考引航服务中的问题和不足， 采取平等、商量的口气和船长沟通、交流，切忌高高在上，杜绝霸道作风，学会体谅船长，一切为船舶着想，洞察先机，将最优质的引航服务呈现在船长面前。

　　2、掌握必要的语言技巧

　　语言是服务的工具，是沟通的最基本的手段。

　　语言沟通具有意义表达迅速、准确、能即刻得到信息接受者反馈的优点，能有效地帮助船长形成对对方的信任。

　　但是不当的语言沟通可能导致分歧、误解和破坏信任等不利影响。

　　因此，在引航工作中引航员使用的语言要真实、准确、委婉，富有针对性，切忌急躁。

　　正确恰当的语言使用，能使听者心情愉快，感到亲切、温暖，而且能融洽彼此之间的关系。

　　讲话时语音要准确，音量要适度，以对方听清楚为准;语调要柔和，切忌使用伤害性语言，不讲有损船长自尊心的话，也不能讲讽刺挖苦船长的话，话语要处处体现出对船长的尊重。

　　要尽力克服急躁、生硬等不良情绪。

　　3、保持良好的服务心态

　　情绪是人对客观事物的一种体验，是人的需要和客观事物之间的关系反映。

　　引航员在引航过程中会产生出主观的情绪和情感;引航员与船长之间的情感沟通，使各自保持良好的情绪，有利于引航工作的顺利进行。

　　在引航过程中，引航员和船长之间难免会发生矛盾或误解。

　　面对船长的抱怨甚至是过激行为，引航员首先要让自己冷静下来，不要急于辩解;要控制好自己的思想情绪，既不冲动也不消极;要虚心、耐心、诚心地对待船长，不计较船长的语气和表情，设法转移注意力以有效推迟情绪升温。

　　要控制情绪，不单要求引航员能够理解自己所在岗位责任的重要性，并且要求引航员具有一定的心理承受能力，要忘掉一切烦恼，自觉调整自己的情绪，保持稳定和平静的心境。

　　4、重自身人格塑造和能力的培养。

　　工作作风严谨的船长，是不允许船员着装不整齐进驾驶台的，并且驾驶台值班人员在值班期间是不允许做与工作无关的事情;我国《船舶引航管理规定》规定“引航员应当尊重被引船舶的船长和船员，按规定着装和佩带标志”;《引航员职业道德和纪律规范》中也注明“引航员应注重文明礼貌，举止端庄，按规定统一着装，使用文明语言”。

　　因此，引航员登船时应向船长展现自己衣着整洁、热情自信的形象，让船长产生信任感和合作的欲望，从而产生互相信任，互相鼓励的工作氛围。

　　“行不正，则事不顺”，做一名“好引航员”从外在形象、工作态度开始。

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