改进方案

时间：2023-03-21 06:58:30 方案我要投稿

改进方案范文锦集6篇

　　为了确保事情或工作科学有序进行，常常要根据具体情况预先制定方案，方案属于计划类文书的一种。那么制定方案需要注意哪些问题呢？以下是小编整理的改进方案6篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

改进方案范文锦集6篇

改进方案篇1

　　1.首先分区管理，一个牌子分一个区，做好区域标识。

　　2.同一个牌子的进行分类，需要建立编码规则，每个货品都必须有一个唯一的标识卡。同一个品种放在一起，建立账物卡，写明进货、出货明细。

　　3.所有货物进库必须标明日期，以便先进先出。

　　4.把呆滞货品列一个清单，每个牌子的呆滞品摆放在一起，拿出呆滞处理方案，比如折价销售、退货处理等，并落实到责任人，做好处理进度，追踪进度落实情况。

　　5.根据进出货物人员的情况，进行分组，每个组负责几个牌子的'进出库，每组设一个组长负责。根据工作量的情况，由经理统一调度人员。比如第一组没有进出库任务时，可以调派到第二组协助工作，但必须以第二组为主。反之亦然。

　　6.根据各组的仓库管理情况，进行评比和奖励。根据各组工作任务完成情况，给予奖励，最好能出入库实行计件。

改进方案篇2

　　金塔汽修中专食堂整改方案为了保障我校食堂饮食安全，为师生提供优质的膳食，提高食堂服务质量，根据 20xx 年 2 月 26 日食品药品监督局和工商局联合检查监督意见精神要求，结合我校实际，学校及时召开会议，认真研究，剖析存在的问题，特制定本整改方案。

　　一、整改检查出的问题 1、各食堂备餐间应该增设紫外线消毒灯。

　　2、各食堂排水沟增设网眼孔径小于 6mm 的金属网罩(限 20xx 年 3 月 15 日前整改完毕)。

　　3 、食堂立即清理木质用品，从业人员马凤英、杨彩霞限于 20xx 年 2 月 28 日前办理有效内的健康证。

　　4、食堂应采用食品专用袋。

　　5、消洗池和蔬菜清洗池不得混用。

　　6、从业人员不得佩戴首饰。

　　7、采购的食品原料 100%索证，并做好查验登记记录。

　　8、食堂不得超范围经营加工凉菜。

　　9、落实严格食品留样制度。

　　二、整改措施学校接到整改通知书后，积极进行了安排部署，做出详细整改办法，现已全部整改完毕。具体如下

　　1、建立完善管理机构。学校成立了由校长任主任，分管副校长任副主任，各处室主任及学生代表为成员的膳食管理委员会。严格按照《金塔县学校食堂管理办法(试行)》规定，进一步明确工作职责，建立了以校长负总责，分管校长、总务主任负主责，相关管理人员各负其责的`工作机制，有力的提高了我校食堂服务师生的能力。

　　2、健全食堂卫生设施。进一步完善了食堂卫生设施。更新和改造炊事设备，食堂的设备、设施基本实现了餐具、厨具不锈钢化，1 墙面瓷砖化。目前食堂功能齐全、防蝇、防尘、防鼠等设施健全，各加工区布局合理，周围环境整洁优美。

　　3、进一步规范内部管理。一是健全组织。开学初，及时成立了由校长任组长，各相关人员为组员的 “食品卫生管理领导小组”，，负责食堂的监督、管理、检查工作，“食品卫生管理领导小组”定期、不定期的对食堂进行卫生检查，发现问题及时督促整改;二是规范管理。进一步完善了食堂管理制度，对食堂的全面工作进行了制度化、规范化。从人员、调入、设备、采购、保管、加工、出售等所有管理环节进行了细化并狠抓落实。

　　4、进一步加强了食品采购、贮存、加工的管理。食品采购严格按照《食品安全法》的要求进行采购，所有统一采购的食品(包括大米、面粉、肉类、食油、种类调味、柴油等)都进行严格的考察把关，并按国家规定进行索证。加工程序比较合理，生熟、萦素分开，严格执行清洗消毒制度。

　　5、加强食堂证照管理。食堂工作人员每年进行体格检查，进行卫生知识的培训，并做到持证上岗。

　　6、加强了各种设备的安全检查。现在，学校食堂配属的各类炊事机械、用电设备、电路、开关插座的安全状况都比较好，管理比较规范、到位，操作规程明确。学校每月对食堂安全情况进行一次彻底的排查，对出现的问题及时督促整改，保证了教师、学生的饮食安全。

　　7、为了改变食堂炊事用具欠缺的问题学校投入资金 2 万多元，购置三联洗菜盆五套;购置更衣柜五个;统一制作食品留样专柜一个，食品留样冰柜五个，筷子消毒机五个;健全食堂卫生设施。进一步完善了食堂卫生设施。更新和改造炊事设备，食堂的设备、设施实现了餐具、厨具不锈钢化，墙面瓷砖化。目前食堂功能齐全、防蝇、防尘、防鼠等设施健全，各加工区布局合理，周围环境整洁优美。

改进方案篇3

　　我国企业物流的运作现状

　　1.物流的管理手段落后。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

　　2.缺乏“第三利润源”的理念。20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

　　3.缺乏协同竞争的理念。在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，发达国家纷纷实施归核战略――企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国企业在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度。物流优化改进策略

　　企业需要一套系统性的分析现状、发现机会的方法。这套方法应包括三个阶段的工作：阶段一，运输管理能力评估;阶段二，业务网络分析和建议;阶段三,评估外包的优势。

　　运输管理能力评估:本阶段主要工作是诊断、评估传统的运输功能部门的主要活动和流程，分析评估的范围包括厂内和厂外物资运输、作业安排、运输路线、回程管理及运输设备保养维护等各个方面活动。

　　对企业运输现状评估的目的是希望通过全面的分析、诊断，发现能够通过流程重组、信息技术更新等方法，进而优化企业物资的机会。通常企业能够在以下活动中，发现优化物流、缩减成本的机会：厂内物料的跟踪和管理、作业安排和路线安排的方法和系统、产品分配和交付、运输模式选择、跟踪和客户服务、维护保养。

　　在企业中，许多业务因素对物流也有着决定性的影响作用，因此在诊断评估阶段除了针对运输功能部门进行诊断之外，企业还需要对这些影响因素进行分析，它们通常包括：运输设备采购决策、现有运输能力、当前的运作情况; 了解、评估现有使用的系统和技术; 评估运输服务供应商的成本和能力; 分析自有车队情况(如果企业配备); 与世界先进的服务水平和客户需求进行差距比较、分析; 发展未来运输模型和高层次的实施计划。

　　网络分析和建议:在该阶段主要从供应链的宏观角度全面分析企业的物流现状，评估分析范围包括了从原材料到成品的整个流程、供应商的所在地和供应数量、分销设施情况、客户所在地等。

　　通常，当企业意识到现有供应链表现不尽人意，网络分析的价值尤为突出。因为进行网络分析的目标是能够在企业内实现：统一物流和分销发展战略;发现缩减成本或是提高服务水平机会，成功筑建企业竞争力; 发现现有网络中产生过多成本的'原因; 当订单履行率降低、库存周转率下降时，发展其他的战略;发现通过并购、整合设备，提高工作效率的机会。

　　分析工作在本阶段并不是全部，分析的最终目的是提出解决方案。可能产生的建议方案包括：建议分销机构的个数和地点、分销机构的工作目标、服务水平和订单周期时间、预期的网络总成本、存货配置和储存需求、运输成本。

　　另外，成本与服务水平需求也是必须考虑的问题之一，如何在平衡成本和服务水平基础上，提供优化的供应商和分销网络配置的方案?为了更好地发现获得成功的关键要素，该阶段还需要针对敏感性因素进行假设性的情景分析，协助进行网络设置的决策。

　　实际上，网络分析研究在企业发展物流战略过程中也十分关键，这些工作能够协助企业制定合适的战略：确保在正确的时间、正确的地点有正确的产品;具有充分的灵活性，能够适应组织内部和外部市场的变化; 实现在合理成本下，能够提供具有竞争优势的交付服务; 能够迅速得以成功实施。

　　需要指出的是，网络分析是一个需要进行大量复杂分析的工作，为了真正、最大程度发挥它的价值，通常还需要借助一些先进的线性计划优化软件，对现有数据进行可以量化和客观性的网络布置情景分析，这也是现代化网络分析较之传统方式的重要优势之一。

　　评估外包的优势：在市场变化多端、客户需求不断提升的竞争环境下，企业需要肩负缩减成本、提升核心力的双重压力，而外包是一个能够帮助企业将传统上必须自己负责却增值不多的工作交给外部专业的服务供应商，一方面能够令企业更加专注于核心竞争力，而外包公司的专业服务则能很好地满足客户对服务不断增加的要求。

　　现代的第三方物流(3PL)正是在这种双赢方案驱动下的产物，而为了更好满足现代企业的外包要求，第三方物流服务商不断延伸服务内容、发展缩减物流成本的解决方案，令企业外包物流得以有更多的选择。

　　因此在进行物流优化方案设计时，评估、选择外包机会是必不可少的工作之一。如何选择优秀的外包商并匹配企业内部的需求已成为分析外包机会的核心任务，通常需要进行以下工作：发现、确认整条供应链之中的外包机会，因而改善供应链效率，提高成本效益;制作、发布、评估外包项目建议书;客观、中立的评估供应商的成本和能力;审核建议合同条款、比较现行市场标准和实践;根据企业和选择的供应商能力，制定可操作、符合实际的转变过渡方案;确定主要的成本、服务驱动因素、标准、以及平衡因素，以此促使外包商不断改善服务。

　　须注意的是，外包尤其是适合那些成本竞争激烈行业中的企业，而外包的工作通常是因为企业没有战略性优势、但需要大量人力资本、技术要求高、专业性较强的工作。而且对一些企业而言，保留对关键物流活动的控制，只将部分物流工作外包，可能比将所有的物流流程都外包更有优势。

改进方案篇4

　　压铸件生产所出现的质量问题中，有关缺陷方面的特征、产生的原因(包括改进措施)分别叙述于后。

　　一、欠铸

　　压铸件成形过程中，某些部位填充不完整，称为欠铸。当欠铸的部位严重时，可以作为铸件的形状不符合图纸要求来看待。通常对于欠铸是不允许存在的。

　　造成欠铸的原因有：

　　1)填充条件不良，欠铸部位呈不规则的冷凝金属

　　当压力不足、不够、流动前沿的金属凝固过早，造成转角、深凹、薄壁(甚至薄于平均壁厚)、柱形孔壁等部位产生欠铸。

　　模具温度过低

　　合金浇入温度过低

　　内浇口位置不好，形成大的流动阻力

　　2)气体阻碍，欠铸部位表面光滑，但形状不规则

　　难以开设排溢系统的部位，气体积聚

　　熔融金属的流动时，湍流剧烈，包卷气体

　　3)模具型腔有残留物

　　涂料的用量或喷涂方法不当，造成局部的涂料沉积

　　成型零件的镶拼缝隙过大，或滑动配合间隙过大，填充时窜入金属，铸件脱出后，并未能被完全带出而呈现片状夹在缝隙上。当之种片状的金属(金属片，其厚度即为缝隙的大小)又凸于周围型面较多，便在合模的情况下将凸出的高度变成适为铸件的壁厚，使以后的铸件在该处产生穿透(对壁厚来说)的沟槽。这种穿透的沟槽即成为欠铸的一种特殊形式。这种欠铸现象多在由镶拼组成的深腔的情况下出现。

　　浇料不足(包括余料节过薄)。

　　立式压铸机上，压射时，下冲头下移让开喷嘴孔口不够，造成一系列的填充条件不良。

　　二、裂纹

　　铸件的基体被破坏或断开，形成细长的缝隙，呈现不规则线形，在外力作用下有发展的趋势，这种缺陷称为裂纹。在压铸件上，裂纹是不允许存在的。

　　造成裂纹的原因有：

　　1.铸件结构和形状

　　铸件上的厚壁与薄壁的相接处转变避剧烈

　　铸件上的转折圆角不够

　　铸件上能安置推杆的部位不够，造成推杆分布不均衡

　　铸件设计上考虑不周，收缩时产生应力而撕裂。

　　2.模具的成型零件的表面质量不好，装固不稳

　　成型表面沿出模方向有凹陷，铸件脱出撕裂

　　凸的成型表面其根部有加工痕迹未能消除，铸件被

　　成型零件装固有偏斜，阻碍铸件脱出。

　　3.顶出造成　　模具的顶出元件安置不合理(位置或个数)

　　顶出机构有偏斜，铸件受力不均衡

　　模具的顶出机构与机器上的液压顶出器的连接不合理，或有歪斜或动作不协调

　　顶针顶出时的机器顶杆长短不一致，液压顶出的顶棒长短不一致。

　　4.合金的成分

　　1)对于锌合金

　　A有害杂质铅、锡和镉的含量较多

　　B纯度不够

　　2)对于铝合金

　　A含铁量过高，针状的含铁化合物增多

　　B铝硅合金中硅含量过高

　　C铝镁合金中镁含量高

　　D其它杂质过高，增加了脆性

　　3)对于镁合金

　　铝、硅含量过高

　　5)合金的熔炼质量

　　A熔炼温度过高，造成偏析

　　B保温时间过长，晶粒粗大

　　C氧化夹杂过多

　　6)操作不合理

　　A留模时间过长，特别是热脆性大的合金(如镁合金)

　　B涂料用量不当，有沉积

　　7)填充不良、金属基体未熔合，凝固后强度不够，特别是离浇口远的部位更易出现。

　　三、孔穴

　　孔穴包括气孔和缩孔

　　1、气孔

　　气孔有两种：一种是填充时，金属卷入气体形成的内表面光亮和光滑、形状较为规则的孔洞。另一种是合金熔炼不正确或不够，气体熔解于合金中。压铸时，激冷甚剧，凝固很快，熔于金属内部的气体来不及析出，使金属内的气体留在铸件内而形成孔洞。

　　压铸件内的气孔以金属卷入型腔中的气体所形成的气孔是主要的，而气体的大部分为空气。

　　产生气孔的原因

　　1.内浇口速度过高，湍流运动过剧，金属流卷入气体严重

　　2.内浇口截面积过小，喷射严重

　　3.内浇口位置

　　不合理，通过内浇口后的金属立即撞击型壁、产生涡流，气体被卷入金属流中

　　4.排气道位置不对，截面积不够，造成排气条件不良

　　5.大机器压铸小零件，压室的充满度过小，尤其是卧式冷压铸机上更为明显

　　6.铸件设计不合理。a形成铸件有难以排气的部位;b局部部位的壁厚太厚

　　7.待加工面的加工量过大，使壁厚增加过多。

　　8.熔融金属中含有过多的气体

　　2、缩孔　　铸件凝固过程中，金属补偿不足所形成的呈现暗色、形状不规则的孔洞，即为缩孔。其原因有：

　　I.金属浇入温度过高

　　II.金属液过热时间太长

　　III.压射的最终补压的压力不足

　　IV.余料饼太薄，最终补压起不到作用

　　V.内浇口截面积过小(主要是厚度不够)

　　VI.溢流槽位置不对或容量不够

　　VII.铸件结构不合理，有热节部位，并且该处有解决

　　VIII.铸件的壁厚变化太大

　　在压铸件上，产生缩孔的部位，往往是容易产生气孔的处所，故压铸件内，有的孔穴常常是气孔、缩孔混合而成的。

　　四、条纹

　　填充过程中，当熔融金属流动的动能足以产生喷溅或虽然聚集成流束，但又相连得不紧密的条件时，边界——凝固层便具有“疏散效应”，而处于这种状态金属在随后的金属主流所覆盖之前，早就凝固，于是，在铸件表面上便形成纹络，这就是压铸件上常见的条纹。铝合金铸件上条纹最为明显，而在铸件的大面积的壁面上，就更为突出。

　　这种条纹呈现不同的反射程度，有时比铸件的基体的颜色稍暗一些，有时硬度上也稍有不一样。根据工厂初步测定条纹的深度约在0.2毫米以内，而深度为0.05毫米起，外观就已经明显地看出来。

　　对条纹作化学的、摄谱的和金相的研究发现，条纹与铸件本身相同的化学成分，可而条纹不是硅偏析、渣滓、污损，也不是合金的其它化学本性原因造成的。条纹的深度仅0.08~0.20毫米。有时条纹有着清晰的边界，有时条纹与铸造组织混杂在一起，看不到明显的过渡区。条纹的微观组织基本上没有不同于主要组织，只是它更细致一些。对于铝合金来说，条纹内铝—硅共晶组织更加细致，合金组元中的金属间化合物也是如此。条纹也呈现硅的不足(暗的组成物)，但没有发现化学上的差异。在条纹更细的组织中，硅的分布也不一样，既然硅比铝要黑些，因而条纹的颜色常常看来更暗。

　　综上所述，压铸件表面的'条纹，是填充过程中必然发生的结果，尤其是铝合金铸件的表面更为突出，而条纹的组织和性质对于压铸件的使用来说，在一般的情况下没有影响的。只有在壁很薄时，才对条纹的深度有限制。至于在光饰要求高的表面上则还是不应该存在的。

　　既然条纹是由于边界——凝固层的“疏散效应”所形成，而根据填充过程的特性，便可对产生这种“疏散效应”的原因作如下的分析：

　　I.填充时，剧烈的湍流将气体卷入金属流中，从而对金属流速产生弥散作用。

　　II.在填充过程中，铸件的外壳层(边界——凝固层)常常不是整个地同时形成的(在填充理论的叙述中已经提到)在尚未形成壳层的区域便出现“疏散效应”。对于有大平在面的铸件，在大的平面壁上就更为明显。

　　III.模具温度低于热平衡条件所应有的温度，使“疏散效应”更为强烈，产生的区域亦大为增多。

　　IV.金属流撞击型壁而产生溅射所造成的“疏散效应”十分明显，当撞击后的金属分散成密集的液滴，便成为麻面。这就是铸件表面上总是带有强烈的溅射痕迹的原因。正对内浇中的型壁是撞击溅射最常见的区域。

　　V.涂料涂层不匀，厚的部位受到金属流的炽热混杂在金属中，并使金属产生“分隔”，从而造成“疏散效应”。

　　VI.涂料局部沉积而气体又未挥发干净，余下的气体被金属流所包卷，对金属流产生弥散作用。

　　VII.排溢系统不合理，逸气不通畅，型腔中的气体过多，金属流因气体而弥散的作用增强。

　　根据条纹产生的原因，可见其深度是随时变化的。所以，生产中，常常按深度的不同，将条纹分别称为花纹、流痕、麻面和冷纹等等。而冷纹的深度则是条纹中最深的一种。

　　五、表层疏松

　　压铸件的外壳层(边界——凝固层)一般约为0.5~0.8毫米左右。在这个壳层(也称表皮层)上有一种呈现松散不密实的宏观组织，即为表层疏松。

　　表层疏松的形成的原因与条纹相似，故其性质也很接近，也是有时有清晰的边界，有时则无明显的过渡区。但其深度则较条纹更深一些，而且总是与涂料过多而沉积有关，因此，表层疏松的颜色比条纹更为灰暗，反射更差。有时，也带有涂料受炽热而烧灼的颜色，所以有时这种还与涂料的本色有关。

　　深度很浅的表层疏松，一般来说没有妨碍，但光饰(涂覆)则不允许存在。

　　六、冷隔　

　　金属流互相对接或搭接但未熔合而出现的缝隙，称为冷隔。对于大铸件来说，冷隔这种缺陷出现较多。

　　产生冷隔的原因有：

　　1.金属流在型腔中分成若干股地进行填充

　　2.溢流槽位置与金属流股汇集处不吻合

　　3.合金浇入温度过低

　　4.模具温度过低

　　5.内浇口速度太小

　　6.金属流程过长

　　七、凹陷

　　铸件表面上的瘪下部位称为凹陷，产生的原因有

　　1.铸件的热节部位填充满(内部有空洞)，收缩时，表皮层虽有一定的强度，但在不破裂的情况下，仍然受到内部的收缩作用而表面呈现凹陷，即称为缩凹。

　　2.填充时，气体被挤在金属流与型腔壁面之间而未被排除出去，该处即出现凹陷。这凹陷的表面光洁，多出现在型腔难以排气，而铸件则是端旁边缘部位上。

　　3.在机器压射机构的性能较差(如旧的立式机器)的情况下，当工作液压力不稳定，压射压力也不稳定。推动金属的压力不连续，造成铸件的表皮层不止一次地形成，但是每次表皮层的边缘位置不同，前一次的表皮层有部分边缘未被后一次所覆盖，便产生条状的凹陷。

　　4.模具型腔有残留物，这在前面对产生欠铸的原因中已经提到过。但产生时凹陷，型腔的残留物并不一定是片状，而是带有不规则的各种形状，残留物高出型面的高度也不大，故铸件的入深度也较浅。

　　八、气泡

　　铸件表皮下，聚集气体因热胀将铸件表面鼓起的泡，称为气泡。气泡的表皮仍然是压铸表皮。产生的原因有：

　　1.型腔内气体过多

　　2.模具温度过高(或冷却通道失去作用)。

　　九、擦伤

　　铸件的表面顺着出模方向的拉伤痕迹，即为擦伤。它有两种特征：

　　1.金属流撞击型壁后，引起金属对型壁的强烈焊合或粘附(如同将稠糊状泥浆用力掷在墙上的粘附现现象一样，用力愈大，粘附愈多)，而当粘附部位在脱模时，金属被挤拉而把表皮层撕破，铸件该部位就出现拉伤。

　　2.模具成形表面质量较差时，铸件脱模造成拉伤，多呈直线(脱模方向)的沟道，浅的不到0.1毫米，深的约有0.3毫米。

　　擦伤严重时，便产生粘模，铸件甚至脱不出来。擦伤现象以铝合金最为严重

　　产生擦伤的原因有：

　　1.成形表面斜度过小或有反斜度。

　　2.成形表面光洁度不够，或加工纹向不对，或在脱模方向上平整度较差。

　　3.成形表面有碰伤。

　　4.涂料不足，涂料性质不合要求。

　　5.金属流撞击型壁过剧。

　　6.铝合金中含铁量过低(小于0.6%)

　　7.金属浇入温度过高。

　　十一、网状痕迹、网状毛刺

　　模具零件热裂造成铸件表面上的痕迹和突出金属刺，而又因模具热裂多呈现网状(放射状)，当热裂程度较轻时，印在铸件上的即为网状痕迹;而热裂程度严重时，常形成裂缝，铸件上便有网状毛刺。熔点愈高的合金，这种热裂造成的　　现象愈严重。例如铜合金的模具，热裂就较为严重。而黑色金属压铸就更为严重。

　　压铸上的网状痕迹一般是不作限制的。而网状毛刺在轻微程度时，通常都允许的;当达到严重程度时，则按使用条件而定。

　　造成模具热裂的原因有：

　　1.内浇口附近磨擦阻力最大，经受熔融金属的冲蚀最为严重，最易产生热裂。

　　2.模具成型零件有较大平面是薄弱(实体厚度小)区域。

　　3.冷却系统调节不当。

　　4.水剂涂料未经过预热，或喷涂不当，对模具激冷过剧。

　　5.涂料有化学腐蚀作用(如氟化钠)。

　　6.成型零件上镶拼(包括型芯孔至边缘过小)造成薄弱的部位，也会产生早期热裂，但这热裂是条纹状的。同样也再现痕迹和毛刺两种。

　　7.推杆和型芯(压铸件为小圆孔)处于经受金属流冲蚀较剧烈的部位(如浇口、浇道)时，其配合的孔口上缘将产生早期热裂，裂纹呈放射状扩展。使压铸件表面也会产生痕迹和毛刺。

　　8.模具材料有原始缺陷，锻造工艺不当、热处理方法不对所造成的潜在裂纹。

　　十二、接痕

　　因模具零件的镶拼、活动零件或分型接合处所造成的高低不平的印痕，称为接痕。接痕交界的两相邻表面的斜度有同一方向的和方向相反的两种。

　　十三、顶出元件痕迹

　　模具上顶出元件(如推杆)与铸件接触的顶面处于型腔内的工作位置时，与原型面不一样平齐，铸件便出现顶出元件痕迹。

　　顶出元件痕迹又有凸出凹入两种，其凸起高度和凹入深度应根据铸件要求而定。

　　十四：铸件变形

　　铸件的变形一般是指整体变形而言。常见的变形有翘曲、弯扭、弯曲等。

　　产生变形的原因有：

　　1.铸件本身结构不合理，凝固收缩产生变形。

　　2.模具结构不合理(如活动型芯带动、镶拼不合理等)。

　　3.顶出过程中，顶出温度过高(铸件的)、顶出结构不好、顶出有冲击、顶出力不均衡，都会使铸件产生变形。

　　4.已产生粘模，但尚未达到铸件脱不出的情况下，顶出时也会产生变形。

　　5.浇口系统、排溢系统(主要是溢流)布置不合理，引起收缩时的变形。

　　十五、铸件几何形状、尺寸与图纸不符

　　造成铸件几何、形状与图纸不符的原因有：

　　1.模具成形部分已损坏，但生产并未发现而继续生产。

　　2.模具的活动成形部分(如滑块)已不能保持在应有的工作位置上(如楔紧不够、装固位置变动)。

　　3.模具分型面金属物未清理干净，致使与分型面有关的尺寸发生变动。

　　4.型腔中有残留物。

　　十六、合金的化学成分不合标准

　　主要原因是：

　　1.熔炼过程没有按工艺规程进行。

　　2.保温时间、熔点低的元素容易烧损，成分发生变化。

　　3.保温时间过长，坩埚受到浸蚀，坩埚的某些元素渗入合金中，这一现象以铸铁坩埚较为明显，使合金的铁含量有所增加，其中又以铝合金最为严重

　　4.回炉料管理不善，不同牌号的合金混杂，回炉料的等级未严格区分。

　　5.回炉料与新料配比不当。

　　6.原材料进厂时未作分析鉴定。

　　7.配制合金时，配料计算不正确，加料有错误，称重不准。

　　十七、合金的机械性能不合标准

　　主要原因是：

　　1.合金的化学成分中对机械性能有主要影响的元素含量不对，特别是杂质含量过高。

　　2.保温时间过长或过热温度过高，合金晶粒粗大。

　　3.熔炼不正确。

　　4.回炉料与新料配比不当，回炉料过多或回炉料未加分级。

　　5.合金锭在室外露天堆放，氧化物过多。

　　6.试棒浇注过程不合要求。

改进方案篇5

　　相对于降低资源消耗、提高生产效率来说，物流被称为“第三利润源泉”，在不少的企业中，物流成本占了很大的比重。所以，有专家认为：“物流既是主要成本的产生点，又是降低成本的关注点”，“物流是降低成本的宝库”。那么，该如何管理这个新的成本中心？本文从战略的高度作一些简单的分析。

　　对物流成本的认识

　　按照国家标准物流术语，物流成本（Logistics cost）是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。概念本身无懈可击，往往就是这种“永远都对”的不加限定的概念，给企业操作时带来了难度，因为不同企业对物流成本的理解存在很大差别。对物流成本理解不同主要基于以下原因：

　　1、不同企业从事的物流领域不同。物流成本的大小取决于计算的范围，而物流的范围是相当大的。从物流活动范围分类上看，包括原材料供应物流、生产物流、销售物流（配送）、回收物流、废弃物流等。物流活动所处的范围不一样，其成本的高低有明显的差别。

　　2、物流活动范围相同，计算物流活动的对象不同。物流活动（Logistics activity）是指物流诸功能的实施与管理过程。按照国家对物流的标准定义，物流活动包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。到底把哪几种物流活动作为成本的计算对象？是以全体活动还是以其中的某几项活动？企业之间存在不小差别。

　　3、把哪几种费用列入成本中去。企业支付的运费、支付保管费等及向企业外部支付的物流费，或者人工费、折旧费、修理费、燃料费等企业的内部支出，取其中的哪几部分列入物流成本，将直接影响物流成本的大小。

　　综上可见，物流成本的大小，取决于上述三方面的因素。确定不同的前提条件，得出截然不同的结果，这给企业之间进行物流成本的比较带来了困难，从而迫使企业必须从战略的高度认识和实施物流成本管理问题。

　　物流成本管理的战略特点

　　物流成本管理（Logistics cost control）是指对物流相关费用进行的计划、协调与控制。学术界有一种观点，认为物流在企业发展过程中不单单是一项具体的可操作性的任务，而是更具有战略性的特点。因此，物流成本管理的特点应该从发展的、系统的、辩证的观点来认识。

　　1、物流成本管理的战略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一个重要领域。进行物流成本管理的原因有三：

　　其一，成本能忠实地反映物流活动的效果。具体来讲，假如出现浪费现象时，成本增大；相反，合理的活动，成本自然减少。这种实际情况的反映，使企业能够及时了解管理情况的好坏。同时，通过成本，还能把握计划与实际活动的不一致性。

　　其二，成本能成为评价所有活动的共同尺度。就是说，通过货币评价活动所得出的不同结果，能够变成成本的差异而反映出来，所有的活动都可以用成本这个统一的尺度来掌握，能在同一场合进行比较分析，这就增加了成本管理的重要性。

　　其三，物流成本削减具有乘数效应。比如，当销售额为1000万元时，物流成本占销售额10%的话，就是100万元，这就意味着，只要降低10%的'物流成本，就增加10万元的利润。假如这个企业的销售利润率是2%，则创造10万元的利润，需要增加500万元的销售额。即降低10%的物流成本所起的作用，相当于销售额增加50%的作用。

　　2、物流成本管理的发展性。由于物流成本计算范围不具有横向可比性，各企业都根据自己的认识和理解把握物流成本，所以企业也就没有必要和其它企业相比来评价物流绩效。企业应该以自己某一年的物流成本作为比较的基点，纵向进行比较和评价，也就是从发展的角度来认识物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐渐降低的，这样的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理绝不是简单地削减成本，而是着眼于发展，着眼于投入产出的关系，以及对企业整体的带动性，物流成本的增加只要能带来收益的更大增加，物流成本管理同样是成功的。

　　3、物流成本管理的系统性。物流成本管理的系统性是由物流的系统性决定的。所谓系统就是由两个或者两个以上的要素所组成的相互联系、相互制约，并且实现特定功能的整体。物流是由流动要素、资源要素和网络要素组成的实现产品物理移动功能的系统。

　　（1）物流成本管理的系统性体现在两个层次上：

　　第一个层次，物流系统内部要素之间的目标冲突，存在此消彼长的关系，也就是所谓“二律背反”规律。例如，采用批量运输，整车装运，降低了运输成本，却可能造成库存增加，物流末端加工费用提高。节省包装费用，就会降低产品的保护效果，给储存、装卸、运输带来效率的下降，甚至损坏商品，造成更大损失。

　　第二个层次，物流系统与外部系统的目标冲突。物流系统要追求本系统的成本最小化，而外部其他系统也有自己特定的目标。这些目标之间的冲突是客观普遍存在的。拿一个制造企业来说，物流系统的成本要受生产部门和销售部门的影响，销售部门或生产部门决定着物流成本一大半。

　　（2）举个例子讲，原来订货后第三天配送，后来改为订货后第二天配送。类似这种销售活动的变更，就会相应地增加物流成本。这本不是物流部门的责任，但却有不少的企业把责任归于物流部门。类似的还有逐如保管费中的过量进货、生产部门过量生产等等。