浅析低碳经济激活废旧轮胎再生资源掘金蓝海论文
1废旧轮胎的再生——循环利用大势所趋
废旧轮胎的再生循环利用问题近几十年来一直是世界发达国家关注的难题，为治理废轮胎带来的黑色污染，发达国家投入了大量资金与人力，至今仍未彻底解决。2014年世界经济复苏缓慢，我国经济发展稳中有进、稳中向好，汽车工业产销量再创历史新高，双双突破两千万辆，汽车产销分别2 372.29万辆和2 349.19万辆。2015年，面对多种推动因素和抑制因素，中国汽车工业协会预测全年汽车市场需求量为2 513万辆，增速为7%。
随之而来的废旧轮胎堆积成灾，已形成“黑色污染”，成了亟待解决的社会公害。但是，目前我国的废旧轮胎循环利用率只有65%。如何将千万条废胎“变废成宝、化害为利”，既是橡胶工业当前与长远的基本战略方针，又是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。
2让废旧轮胎再生财富黑金，变垃圾为绿色产品
随着汽车工业的发展，越来越多的废轮胎形成了“黑色污染”，给环境和人民生活造成了巨大的影响。我国已经成为世界橡胶消费第一大国。目前，全世界每年有约15.5亿只轮胎报废，其中回收利用的只占15%～20%，其他大多只是简单的地面堆积或掩埋处理，废旧轮胎的长期堆放不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫，容易引起火灾。废轮胎属于不能自然溶解的高分子弹性材料，有着较高的弹性和韧性，即使掩埋100年，废轮胎也不会自然降解，所以如何利用废旧轮胎成了人们关心的问题。有媒体报道，日前新型高效废旧轮胎处理发电项目在山东投产。不久前，该项目在山东章丘开工建设，这是继风力发电、核发电、生物质发电之后新能源技术和领域的又一重大突破。经过近10年的研制开发，山东西迪艾万达新能源有限公司将自行研制开发的“自动化内旋式废轮胎常压裂解”工艺设备及技术，与国内新型的发电机组相结合，实现利用废旧轮胎发电的目标。
3规范行业发展，打造废旧轮胎再生综合利用产业链
随着汽车保有量不断增多，废旧轮胎数量也相应增加，这也是循环利用的宝贵资源。如何降低资源性橡胶消耗量，充分开发利用废旧轮胎变为再生资源，推进废旧轮胎综合利用产业的发展迫在眉睫。近几年来我国已初步建立了废旧轮胎资源综合利用产业链，从废旧轮胎翻新使用，到利用废旧轮胎生产再生橡胶、胶粉，再到废旧轮胎橡胶热裂解，形成了以再生胶为主，适当发展胶粉，大力发展翻新轮胎的废旧橡胶综合利用的格局。但目前存在着企业规模小、效益低、技术装备落后、创新能力不强、环保措施不完善的状况。同时还存在以下几个方面问题：缺乏废旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励、优惠的政策;没有规范回收体系，目前主要靠进城拾荒者自发形成的“回收-运输-简单加工-集散”系统;产业结构不合理，尚无废旧轮胎加工处理企业防止二次污染的技术要求和技术标准，目前加工处理企业二次污染严重;废旧轮胎回收、处理、加工、再利用市场处于无政府状态，管理混乱，没有行业准入机制，缺乏废旧轮胎回收处理的社会环境以及公共服务成本收费和补偿机制。针对目前行业发展过程中的问题，须采取以下措施：
(1) 加快制定废旧轮胎资源循环利用的管理法规，依法管理，规范行业发展。
政府有关部门应当尽快建立和完善废旧轮胎回收利用管理法规和细则，明确生产、使用单位的责任和义务，对废旧轮胎综合利用进行科学定位;建立健全废旧轮胎的回收利用渠道，以及回收处置费的征收、登记、缴纳、使用及管理办法;规定行业的组织管理和协调监督、规划、优惠政策，废橡胶利用技术研究和开发、二次污染治理，产品及其原材料标准、回收、统计、公报、奖励和处罚，及对废旧轮胎回收利用企业实行资质认证制度等。
(2) 提升正规回收加工企业的价格竞争力，利用价格机制规范行为。
政府须要给正规企业必要的税收优惠或补贴，提供适当的技术支持，加强从业人员的管理和培训。通过各种渠道，增加对废旧轮胎资源综合利用科技开发的投入。对废旧轮胎资源综合利用科技开发，高新技术产业化示范项目，纳入科技三项费用的支持范围;废旧轮胎列入国家强制回收目录，实行“以旧换新”制度，在各区县成立废旧轮胎回收处理集散中心，负责本地区废旧轮胎集中回收、分类、初加工及再利用的集散。其次，要引导废旧轮胎二手交易市场的建立和运行，并加强质量监管，规范安全认证体系，形成废旧轮胎减量化的市场途径。同时，要加强行政主体与市场主体的互动与配合，建立市政处理企业和回收公司之间的资源整合机制。对废旧轮胎加工利用企业实行税收优惠政策，以减轻企业负担。
4废旧轮胎再循环利用让资源无限循环
(1) 翻新是目前废旧轮胎处理有效、直接而且经济的方法
翻新就是将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。一般来说，用传统方法翻新的轮胎使用寿命相当于新轮胎的50%～70%，而采用预硫化法翻新的轮胎使用寿命可接近甚至超过新轮胎。通过多次翻新，轮胎的总寿命可以至少延长1～2倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条相同规格新轮胎的15%～30%，价格仅为新轮胎的20%～50%。据介绍，目前全球有100多个国家和地区的1万多家企业从事翻新轮胎生产，略具规模的企业达到5 000多家，年生产能力在1.5亿条以上 。 全球翻新轮胎年产量达到8 300万条，翻新率在6%左右，创造价值50亿美元以上。美国是最发达的轮胎翻新国家，其翻新轮胎产量一直居全球之首。早在1990年，美国翻新轮胎企业就有1 500多家，翻新轮胎产量高达3 300万条，为当年轮胎产量的14.3%。
(2) 胶粉是废旧轮胎的再利用方法之一
胶粉生产是通过机械加工的方式将废旧轮胎经过部位分割后将胎面等部分粉碎后所得到的粉末状物质就是胶粉。目前胶粉的.主要生产方式有干式研磨法、低温研磨法和湿式研磨法。不同方法生产的胶粉粒径范围不同，胶粉的表面结构形态也有所不同。国内目前多采用干法工艺生产胶粉，经过表面处理后加以应用。低温研磨法的冷冻介质为液氮，主要以乌克兰为主，美国、德国和澳大利亚等国也相继建厂，我国浙江绍兴丰利粉碎设备有限公司和浙江大学也联合开发成功了此项工艺技术。另据报道，中国航空工业总公司第609研究所自行研制的“空气冷冻橡胶制胶粉生产装置”已通过鉴定，其原理是空气膨胀制冷，不需使用液氮。
(3) 再生胶在生胶资源缺乏的发展中国家被广泛应用
再生胶是在胶粉中加入活化剂等添加剂，在热的作用下通过热降解或化学降解而使废胶粉脱硫再生。传统的再生方法主要有油法和水油法，目前为了提高胶粉脱硫再生的均匀性，在油法的基础上发展了动态脱硫法。再生胶在生胶资源缺乏且劳动成本相对较低的发展中国家采用，应用于性能要求相对较低的橡胶制品中。发达国家因成本及环境因素，产量在逐年减小。近年来开发的微波脱硫再生法是再生技术的一项突破，该方法是干态脱硫，没有污染，而且产品质量较好。我国是再生胶生产大国产量已居世界第一位，增长幅度不断增大。我国再生胶的生产规模、企业规模、品种档次、工艺技术、出口创汇等方面均已达到世界领先水平。
(4) 绿色资源化处理技术推动废旧轮胎再生利用
微负压热解技术是一种具有发展前景的废轮胎处理方式，它是指在无氧或缺氧工况下，通过适当的温度加热 (300～600℃)，使轮胎的有机成分发生分解，从而脱出挥发性物质并形成固体炭黑的过程，挥发性物质经过冷凝收集，可以得到40%以上的燃料油，同时还可生产30%左右的再生炭黑、30%左右的钢丝等工业原材料，其资源回收率高，生成的产物方便运输，产品价值较高，生产的燃料油可部分替代成品柴油、重油等石化燃料。
由于是缺氧分解，还原气体可减轻硫、氮、重金属等有害成分对环境的二次污染，工艺上无需昂贵的洗气装置;微负压保证了生产过程无有害气体的泄露，便于厂区内进行清洁生产。此外，热解之后的可燃气体经过净化可以直接燃烧，为废轮胎的微负压热解过程提供全部热量，燃烧后的烟气主要成分是氮气、二氧化碳和水蒸汽，固体残留物即为工业炭黑。因此该技术的生产过程无需额外的热能消耗，无废水、废气、废渣的排放，是一种低污染、低能耗的“绿色”高效处理方式，实现经济和环境的双重效益，促进节能减排，推动循环经济的发展。
5结束语
总之，随着我国汽车工业的迅猛发展,橡胶的需求量逐年增加，我国逐步成为世界最大的天然橡胶消费大国，橡胶产业原料自给率已跌破安全保障线。与此同时，废旧轮胎也平均每年以两位数快速增长，成为新的废弃物污染源。面对资源、环境两大瓶颈，充分利用废旧轮胎资源，走循环经济之路，缓解橡胶资源短缺，切实保护生态环境，促进我国资源节约型和环境友好型社会建设已势在必行。由于国家重视资源的循环利用，相应的政策正在陆续出台，社会各界己开始重视轮胎资源的循环利用，我们有理由相信：废旧轮胎资源综台利用行业必将迎来飞速发展的黄金时期。
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